雙擁大橋

2009年5月15日，雙擁大橋動工建設，並舉行開工典禮； ^[2]  6月1日，雙擁大橋施工人員進場，進行大橋前期建設工作； ^[3]  9月15日，雙擁大橋進行鑽孔工作。 ^[1] 

2010年9月25日，雙擁大橋完成南岸A形主塔T13節段的吊裝工作。

2011年5月19日，雙擁大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通； ^[3]  10月18日，雙擁大橋完成了成橋竣工荷載試驗；10月31日，雙擁大橋通過驗收工作； ^[3]  12月12日，雙擁大橋工程竣工； ^[2] 

2012年8月6日，雙擁大橋通車運營，並舉行通車典禮。 ^[1] 

2016年9月16日，雙擁大橋進行大橋索夾更換工程；9月30日，雙擁大橋完成索夾更換工程。 ^[4] 

雙擁大橋位於中國廣西壯族自治區柳州市北部，連接柳北區與城中區。線路北起鷓鴣江立交，上跨柳江水道，北至環江濱水大道；線路北段上跨香蘭中路、鷓鴣江路，接順航路、北外環路；南段上跨環江濱水大道，與東環大道與環江濱水大道接線道相接。 ^[5] 

雙擁大橋分別由主橋、兩座橋塔、單根主纜、吊索、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[5] 

雙擁大橋為單主纜斜吊杆地錨式懸索橋，基礎均為鑽孔樁承台基礎。主橋主樑採用單箱雙室（單縱隔板）扁平流線型鋼箱梁，箱梁中間設置縱隔板將鋼箱分為兩室，鋼箱梁為Q345C鋼材，兩端由頂板、底板、橫隔板、縱隔板、上斜腹板、下斜腹板等結構構組成；鋼箱梁頂板在車行道區域主要採用U形縱向加勁肋，在兩側的人行道區域採用板式縱向加勁肋，並在縱隔板左右兩側為設置吊點的需要，各設置一道的板式縱向加勁肋。橋塔為A字形三角形橋塔，採用全鋼結構，塔柱截面採用三角形構造，橋塔橫向為框架；鋼塔與承台採用拉壓式鋼混連接結構，橋塔上橫樑採用格柵結構滿足主纜豎向力傳遞需要。主纜採用預製平行鋼絲索股（PPWS），索股由高強度鍍鋅鋼絲組成，在架設時豎向排列成尖頂的近似正六邊形，緊纜後主纜為圓形；主跨內吊索採用斜吊索和直吊索兩種形式。錨碇基礎設計為圓形，深基坑採用“排樁和逆作拱牆”支護結構。 ^[5-6] 

雙擁大橋線路全長1938.091米，全寬38米，其中主橋長510米，引橋長988米，主橋孔跨佈置為（40+430+40）米的跨徑佈置。鋼箱梁全長510米，全寬38米，中心高3.5米，總共劃分53個吊裝節段，最大節段重量196噸。橋塔高104.811米，沿高度方向劃分為13個節段，節段最大重量160噸。主纜索股有91股，每根索股由127根絲組成，直徑5.2毫米；索夾內直徑617毫米，索夾外直徑625毫米。 ^[5-6] 

2012年8月6日，雙擁大橋通車運營，不實施收費制度。 ^[1] 

雙擁大橋的科技創新與新技術應用為：

1、在塔、纜、錨碇等部位突破傳統設計理念。通過科研解決了單主纜不能提供抗扭剛度、A形塔塔頂巨大荷載集中傳遞、短距離無下俯角主纜散開等技術難題，提出了A形塔單主纜懸索橋設計施工理論。

2、通過科研,施工時在錨碇深基坑圍護、A形塔吊裝、510米的柔性鋼箱梁單點連續頂推與定位、施工線形與監測等方面，形成了“大跨度單主纜單索麪寬幅懸索橋施工關鍵技術”，填補了中國此類橋樑設計與施工技術空白。

3、溶蝕透水複雜地質條件地區採用板樁支護、注漿帷幕和錨噴聯合支護技術，施工直徑57米、深度22米的大型基坑，解決了臨江溶蝕透水地層大直徑錨碇超深基坑的穩定和防水難題。

4、取得了利用空間變截面支架進行鋼主塔下承壓板高精度安裝定位；複雜地質條件下采用鎖口鋼管樁、鑽孔灌注樁及旋噴樁組成聯合圍堰等施工技術。 ^[2] 

雙擁大橋建成後，作為連接柳州市柳北片區和柳州市河南高新區的主要通道，對推進城市基礎設施總體規劃的實施、完善城市道路路網、拓展城市空間、改善城市片區環境、實現柳州市大都市戰略目標具有十分重要的意義。（央視網 評） ^[3]