集電靴

集電靴受流裝置主要應用於第三軌供電方式的線路，集電靴安裝於車輛轉向架構架兩側靠車輛外側中部的位置。它在使用時放下，不用時收起，猶如飛機的起落架。所有動車轉向架構架均裝有兩套受流器，而拖車僅一台轉向架裝有兩套受流器。每個受流器的安裝托架用4個螺栓固定在轉向架構架的側梁下面。

接觸軌是沿軌道線路敷設的與軌道平行的附加導電軌，所以又稱第三軌或簡稱三軌。第三軌一般安裝在線路行車方向的左側。接觸軌材料一般採用低碳鋼或鋼鋁複合材料。

集電靴圖冊(3張)

電力機車轉向架構架伸出的集電靴通過與第三軌接觸而取得電能。 ^[2] 

集電靴安裝在轉向架上，集電靴主要由底座、擺臂、鎖定機構及電纜線4部分組成。

底座負責承載集電靴的全部其他元件。底座為螺栓連接型板狀結構。採用這種結構可避免元件發生焊接變形和焊縫邊緣區域的穩定性降低。採用赤條結構在確保集電靴與轉向架安全連接的同時，還便於豎直方向的調整和集電靴的水平對準。

滑動軸承可確保擺臂的水平運行，另外，此軸承採用的橡膠件可確保轉向架免受第三軌振動的影響。

為了便於擺臂下襬範圍的調整，通過螺栓將橡膠緩衝墊固定到底座內。這些緩衝墊在作為擺臂機械終點擋板的同時，還用來限制擺臂的上下襬動範圍。

底座的全部金屬件均經過高温熱蘸鍍鋅。

擺臂通過柵軸運行轉動，從而確保集電靴與第三軌問保持接觸。

擺臂的全部金屬件經過高温熱蘸鍍鋅。擺臂上配有安全分離接頭，從而在意外撞到障礙物時可防止集電靴徹底損壞。

全部緊固件均採用不鏽鋼或鍍鋅鋼製成。

鎖定結構的用途是將集電靴的擺臂永久、牢固的固定到第三軌上。必須通過手動機械操作才能達到此目的。 ^[3] 

在集電靴升降靴的過程中，脈衝電磁閥通過閥芯的動作來控制進氣口與工作口的導通，從而來控制集電靴氣管哪一根是進氣管、哪一根是出氣管。例如，升靴時，脈衝電磁閥一個線圈得電，另一個線圈失電，此時上面的氣管為進氣管，下面的氣管為出氣管，即集電靴汽缸上部充氣。集電靴汽缸上部充氣，則集電靴汽缸的活塞下移，帶動回退柄上移(順時針轉動)，回退柄上移則集電靴臂軸將逆時針轉動，從而帶動集電靴懸臂向上提升，即升靴。集電靴降靴的過程相反，即集電靴汽缸下部進氣，集電靴汽缸活塞上移，回退柄下移(逆時針轉動)，臂軸順時針轉動，集電靴懸臂下降，即降靴。 ^[4] 

根據集電靴受流位置的不同，可分為上部受流、下部受流和側部受流三種形式。國內應用較多的是上部受流和下部受流方式。

1．上部受流

上部受流的特點是：集電靴從上向下壓向第三軌軌頭，從第三軌頂面受取電流。受流器的接觸力是由下作用彈簧進行調節的，受流平穩。由於接觸軌端部彎頭的過渡作用，能夠減小在斷電區的電流衝擊。

上部受流方式施工簡單、費用較低、接觸面積大且磨損小、檢修方便、維護簡單、壽命長，但線路速度不能太高。北京地鐵1、2、4、5、10、13號線和八通線均採用上部受流方式。

2．下部受流

下部受流的特點是：第三軌的軌面朝下安裝，車輛受流器通過與接觸軌的下底面接觸而受取電流。天津地鐵1號線、武漢軌道交通1號線、廣州地鐵4、5、6、14、21號線均採用下部受流方式。

下部受流的優點是防護罩從上部通過橡膠墊直接固定在第三軌周圍，安全性好，表面灰塵、雜物少，能遮擋雨雪，有利於防止下雪和冰凍造成的取流困難，受流效果比較好。但這種方式安裝結構較複雜，費用較高。 ^[2]