集裝箱貨運船

1957年，美國第一艘集裝箱船是用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。迄今為止，集裝箱船運輸系統伴隨着3次變革，經歷了3個顯著不同的發展階段： ^[1] 

(1)集裝箱化運輸模式的出現，改變了船一岸換裝方式；

(2)集裝箱多式聯運的發展和船舶鐵路集裝箱運輸整體經營；

(3) 集裝箱中轉運輸服務的發展和船船集裝箱轉運模式的改進。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結構和形狀不同於常規雜貨船。

它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70%～80%，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放2～4層，艙內可堆放3～9層集裝箱。 ^[2] 

集裝箱船沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起着定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裏面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。

航線對於船舶的航行至關重要，航道水深是影響大型集裝箱船航行的主要因素。 ^[2] 

大型集裝箱船的承載量較大，對航道的水深要求也較高，但目前有些航線的航道水深不能達到大型集裝箱船的航行標準，由此嚴重製約大型集裝箱船的發展。當進入航道水深較淺地區時，只能轉換成小型集裝箱船通過，或者大型集裝箱船選擇繞行，由此造成運輸成本增大，影響班輪公司的整體經濟效益，進一步阻礙大型集裝箱船發展。

碼頭是大型集裝箱船的最終停靠點，碼頭的基礎設施對大型集裝箱船的停靠以及貨物的裝卸有非常大的作用。如果碼頭水域較淺，大型集裝箱船停靠碼頭過程中就容易擱淺，由此造成嚴重後果。同時，碼頭貨物存放能力對大型集裝箱船也有重要影響。大型集裝箱船往往裝載大量貨物，如果碼頭基礎設施建設沒有達到大型集裝箱船貨物存放的要求，就會造成貨物無法裝卸。 ^[2] 

貨物的裝卸速度是影響大型集裝箱船發展的重要因素。大型集裝箱船的貨物承載量是一般集裝箱船的數倍。如果碼頭的貨物裝卸效率低下，將直接延長大型集裝箱船在碼頭的停靠時間，造成不必要的經濟損耗，延誤船舶航行。 ^[2] 

有統計數據表明，為了保證大型集裝箱船的經濟效益，對碼頭的貨物裝卸效率有較高要求，在一般情況下，要求貨物裝卸效率達到一小時至少裝卸300TEU。但是，現階段部分碼頭並未採用最新科技化的裝卸設備，遠遠達不到大型船舶的要求。同時，一部分碼頭容易受天氣影響，在遇到惡劣天氣時可能停止貨物裝卸，這就直接延長大型集裝箱船在港口停靠時間，嚴重影響其經濟效益。部分班輪公司為了避免上述情況發生，減少對大型集裝箱船的投資。

運輸水平是大型集裝箱船承載貨物運輸的重要因素。如果貨物不能在規定時間到達港口進行裝載，就會造成貨源流失，集裝箱船無論選擇延長在港口的停泊時間還是選擇放棄貨物按照原定計劃航行，都會直接造成此次運輸的經濟損失，降低經濟效率。

大型集裝箱船的發展對於港口陸運的基礎設施提出較高要求。雖然，集裝箱船大型化趨勢不可阻擋，但是目前部分港口的陸運基礎設置建設相對於大型集裝箱船的發展呈現滯後狀態。許多地區物流運輸發展並不完善，造成海洋集裝箱船的運輸與陸地物流的運輸銜接鏈斷裂，直接影響到大型集裝箱船的貨物裝載效率。 ^[2] 

　大型集裝箱船因其體積龐大，噸位較重，對航道的要求較高。因此，選擇合理的航線對大型集裝箱船至關重要。目前世界上較大的班輪公司船隊規模保持一種均衡的狀態，航線佈局的合理性使其佔有市場優勢地位。巴拿馬航運集團已開始對遠洋航線開展全面調研，分析航道的水域深度，根據最新的科技成果對相關航道進行測試，利用準確的數據選擇航線最短、耗時最短、自然條件最佳的航線。航線的條件主要由自然環境決定，通過趨利避害合理利用相關航道，避免因自然原因造成的經濟損失，推動大型集裝箱船發展。 ^[2] 

碼頭的投資建設方應該迎合大型集裝箱船的發展趨勢，對碼頭設施進行積極改造，使之能夠為大型集裝箱船停靠提供必要的條件，同時也為碼頭未來的進一步發展提供基礎設施方面的條件。碼頭設施的改造主要是增加碼頭水深，碼頭水深是決定停靠船舶噸位的決定因素。由於大型集裝箱船裝載貨物量極大，船舶吃水深度在14米以上，碼頭水位達不到要求將造成船舶擱淺。因此，碼頭建設方要及時對航道進行疏通，增加航道水深。 ^[2] 

眾所周知，大型集裝箱船在港口的停靠費用較高，因此貨物的裝卸效率直接影響大型集裝箱船的經濟效益。為了提高自身的經濟效益，大型集裝箱船對於裝卸效率要求較高。此外提高裝卸效率不僅僅能夠為大型集裝箱船提供便利，其他在港口停靠的貨運船舶一樣需要高效率的貨物裝卸。

傳統的裝卸設備已經無法滿足現階段港口裝卸貨物的要求，必須更新裝卸設備及加強高效率裝卸設備的建設。通過設備更新可以有效緩解港口擁堵現狀，吸引更多船舶停靠。 ^[2] 

陸地運輸與大型集裝箱船運輸存在銜接性，這給大型班輪公司提供新商機。以往的大型集裝箱

船往往受到陸地運輸效率限制，陸運物流與船舶分別所屬不同的運輸企業，由此在業務銜接方面容易受到一定影響，造成大型集裝箱船運輸的經濟效益降低。由船舶所屬集團開闢陸上物流業務，在創造新的效益的同時能夠充分照顧航運業務的發展，由此進一步推動大型集裝箱船的發展。 ^[2]