張集鐵路

2006年5月1日，張集鐵路正式開工建設 ^[2]  。

2010年12月14日，中鐵十二局集團二公司順利攻克張集鐵路舊堡隧道。經過5年多的科學施工，鐵道部“督辦”的張集鐵路高風險隧道——隧道於12月14日20點鐘順利提前貫通，為全線按期建成通車清除最後障礙。中華人民共和國鐵道部、內蒙古自治區有關部門、呼和浩特鐵路局等紛紛來人來電祝賀，並對施工單位中鐵十二局集團二公司的實力給予充分肯定。

2011年04月28日上午，河北省張家口至內蒙古自治區烏蘭察布的鐵路正式開通 ^{[1]  [3]}  ，使兩地旅客列車運行時間縮短2小時。這條鐵路成為內蒙古自治區、河北兩省區間交流和經貿往來的最便捷路徑。

張集鐵路通車後，可縮短張家口至烏蘭察布的運輸距離126㎞，運行時間縮短3.5小時。屆時，從內蒙古自治區首府呼和浩特到首都北京的時間將縮短到7個小時。

2019年3月30日 ，唐山至呼和浩特鐵路河北張家口至內蒙古集寧段接觸網擴能改造工程順利完工，蒙煤外運通道將增容至年運量1億噸 ^[4]  。

孔家莊站、萬全西站、小蒜溝站、友誼水庫站、興和西站、廟梁站、西土城站、古營盤站、集寧南站

2011年4月28日，張家口至集寧鐵路首發列車從集寧南站緩緩駛出。當天，河北張家口至內蒙古集寧鐵路正式開通，兩地旅客列車運行時間將縮短約2小時 ^[1]  。

而全長9585m舊堡隧道恰恰正是張集鐵路最長的隧道和重點控制工程，由於地質條件十分破碎複雜，湧水、突泥、掉塊、流砟時有發生，嚴重影響了正常施工和安全生產，因此它也是被鐵道部掛號、並被列為全線僅有的“高風險隧道”的項目。為安全、按期完成這項高難度施工任務，中華人民共和國鐵道部、中國鐵路呼和浩特局集團有限公司、業主先後多次召開專家論證會研究施工方案，並在原設計進口、出口、1號斜井同時施工的基礎上，增加了2號斜井，實行長隧短打，降低安全和工期風險。工程於2006年10月開工以來，承擔施工任務的十二局集團二公司項目部始終把“安全生產”作為第一要務來抓，精心組織，科學施工，確保了施工的順利進行。針對地質情況複雜的實際，他們採取地質雷達等先進技術進行超前預報，把“未知世界”變成“盡在掌握中”。與此同時，他們在掘進中實行“巖變我變”，牢牢掌握了施工的主動權：鬆散圍巖段採用自主創新技術——超短台階法施工；軟弱圍巖段採用鐵道部優秀工法——七步流水法作業；自穩能力差的隧道出口和2號斜井間特殊破碎圍巖段採用衝擊氣錘開挖代替爆破的方法掘進，從而確保了施工的“穩中求安、安中創優”。

舊堡隧道的提前順利貫通，標誌着張集鐵路建設已經取得了決定性勝利。同時也再次彰顯了“隧道施工勁旅”中鐵十二局集團二公司的實力。在隧道貫通祝捷現場，鐵道部工程管理中心副主任鄒振華、蒙冀鐵路責任有限公司總經理王連春、中國鐵路設計集團有限公司地路處處長張利國、甘肅鐵一院張集鐵路監理站副總監李錦海等對中鐵十二局集團二公司項目部給予了高度評價。

張集鐵路是我國鐵路網“八縱八橫”京蘭大通道的重要組成部分，也是我國正在建設的西部能源輸送大通道，是蒙、冀兩省區間交流和經貿往來的最便捷徑路，對於滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展有重要作用。集寧至張家口運輸距離較現行經大同至張家口的運行徑路可縮短126公里，旅客列車運行時間縮短約3.5小時。張集鐵路使內蒙古至京津冀地區增加了一個新的鐵路出口，對於暢通內蒙古出區達海通道、完善鐵路路網建設、緩解京蘭通道運能緊張，拉動內蒙古經濟有重要意義 ^[3]  。