險工

在設計運用條件下可能發生危險的堤防區段，中國黃河上習慣稱為險點或險段。黃河險工是專指為了防止水流淘刷堤防沿大堤修建的丁壩、垛、護岸工程。

大堤平時即靠河，經常受水流衝擊，容易貼溜出險的堤段，或歷史上往往發生沖刷險情的堤段。如“╳╳險工”。在險工段一般修有丁壩、堆垛、護岸等挑溜御水建築物。為便於守險、搶護及堆放河工物料，便於搶險運輸，險工段大堤堤頂應適當加寬，並採取堤背放淤或修戧加固措施。

黃河下游險工有悠久的歷史，據記載：西漢成帝時（公元前32年~前6年）就有險工。過去的險工多為秸料埽，50年代開始用石料砌築，近期還採用了新材料和新結構。黃河下游現有險工約160處，壩、堆垛、護岸5500多道，工程長度達300餘公里，佔堤線長度的22%。

造成險工的原因主要有：

①規劃不當。在規劃階段， 設計防洪標準偏低或對泥沙淤積估計不足， 導致堤防高度不足。

②設計失誤。如竣工後發現有重大地質問題沒有查清等，致使不能按設計標準運用。

③施工質量差。未達到設計要求，遇到設計洪水，就有破壞的可能。

④建築材料使用不當，如使用砂性土築堤等。

⑤運行期間管理不善，削弱了堤身斷面，影響了工程強度。

⑥歷史遺留問題。由於自然或人為原因，造成工程存在薄弱堤段，如黃河大提決口後堵口時遺留下的秸料層，戰爭年代沿堤修建的碉堡、戰壕等。

⑦其他原因。如堤防中的獾洞、蟻穴等，在設計、施工中不易避免，但都會降低工程強度。

險工是堤防的薄弱環節，平時要進行維修加固，汛期尤其是共水期間要加強防守,派專人查險，一旦發現險情及時進行搶護，防止堤防決口造成大災。對於險工要專項進行處理。

沿黃河堤防修建險工的堤段，稱險工堤段;臨河有灘地，未修建險工的堤段，稱平工堤段。黃河險工有一個形成、演變、發展和完善的過程。歷史上的黃河險工大多是以蘄柴、土料為主體，用樁繩盤結連繫做成的整體防衝建築物，即埽工(圖1) ^[1]  。