隆林—百色高速公路

2005年8月22日，廣西壯族自治區國土資源廳以《關於隆林至百色公路建設用地壓礦情況的函》（桂礦資[2005]99號）認定了隆林—百色高速公路的建設用地範圍內無查明的重要礦產資源；11月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以《國家發展改革委關於廣西壯族自治區隆林（桂黔界）至百色公路項目建議書的批覆》（發改交運[2005]2370號）批覆了隆林—百色高速公路建議書 ^[1]  。

2006年8月8日，中華人民共和國水利部以《關於隆林至百色公路水土保持方案的覆函》（水保函[2006]368號）批覆了隆林—百色高速公路水土保持方案；10月12日，國家環境保護總局以《關於廣西隆林至百色高速公路環境影響報告書的批覆》（環審[2006]506號）批覆了隆林—百色高速公路環評報告；10月25日，隆林—百色高速公路用地預審經國土資源部批准，自治區國土資源廳以《關於隆林至百色公路建設用地預審意見的覆函》（桂國土資規[2006]63號）批覆了項目用地預審 ^[1]  。

2007年1月23日，隆林—百色高速公路動工興建，並舉行開工儀式 ^[2]  ；4月16日，隆林—百色高速公路舉行該項目的合作協議書籤約儀式 ^[4]  ；10月15日，中華人民共和國國家發展和改革委員會會以《國家發展改革委關於廣西壯族自治區隆林（桂黔界）至百色高速公路可行性研究報告的批覆》（發改交運[2007]361號）批覆了項目工程可行性研究報告；11月5日，中華人民共和國交通部以《關於隆林（桂黔界）至百色公路初步設計的批覆》（交公路發[2007]608號）批覆了隆林—百色高速公路初步設計 ^[1]  。

2008年8月7日，中華人民共和國國家林業局以林資許準〔2008〕194號文批覆了隆林—百色高速公路臨時佔用林地的行政許可 ^[1]  。

2009年9月24日，隆林—百色高速公路完成米花嶺隧道左洞貫通工程 ^[5]  ；10月27日，隆林—百色高速公路完成首片40米T樑架設工作 ^[6]  ；11月4日，廣西壯族自治區交通廳以《關於隆林（桂黔界）至百色高速公路兩階段施工圖設計的批覆》（桂交基建函[2009]930號）批准隆林—百色高速公路兩階段施工圖設計。

2010年4月9日，隆林—百色高速公路工程建設用地手續上報中華人民共和國國土資源部；7月19日，隆林—百色高速公路完成南盤江大橋的合龍工程 ^[7]  ；10月13日，隆林—百色高速公路完成紅少隧道的右幅貫通工程；10月27日，隆林—百色高速公路獲中華人民共和國國務院批准建設 ^[1]  。

2011年1月21日交工驗收，隆林—百色高速公路工程竣工，並通過竣工驗收工作 ^[8]  ；1月27日，隆林—百色高速公路通車運營，並舉行通車慶典儀式 ^[3]  。

2014年11月24日，隆林—百色高速公路完成工程水土保持設施通過竣工驗收工作 ^[9]  。

隆林—百色高速公路線路位於廣西壯族自治區西部，為汕頭—昆明高速公路（國家高速G78）組成部分；線路北起隆林收費站，途經隆林各族自治縣、田林縣及百色市右江區，南至百色收費站；組成部分為322省道及汕頭—昆明高速公路（國家高速G78）兩段組成 ^[1]  。

截至2020年4月，隆林—百色高速公路途經場所為：

截至2018年8月，隆林—百色高速公路組成互通為：

截至2018年8月，隆林—百色高速公路線路所設服務場所為：

2020年4月30日，廣西壯族自治區交通運輸廳公佈《廣西壯族自治區交通運輸廳關於公佈廣西收費公路項目基本信息的公告》，隆林—百色高速公路收費標準為：

隆林—百色高速公路在建設時的特點及難點為：

1、隆林—百色高速公路全線橋樑和隧道比達百分之三十二，是當時廣西壯族自治區中已建成高速公路中橋隧比例最高的項目。

2、是當時廣西第一條投資超百億元的當時在建高速公路項目，也是2009年前開工高速公路項目中投資最多、單千米造價最高的項目。

3、以山地為主，地質條件十分複雜。路線主要沿狹窄的走廊帶佈設，百分之八十路段與324國道、南昆鐵路、高壓輸電線路、供水管道，電信、移動、聯通等通信光纜電纜平行交叉，當時施工通道324國道盤縣至百色段路面狹窄彎多坡陡，交通量大，施工干擾大。

4、沿線的邊坡主要為泥質粉砂岩、碳質泥岩、夾粉砂質泥岩，風化、破碎嚴重，建路用的砂石材料極其缺乏，築路材料需要遠運，部分高標號砼用砂甚至需遠運400千米以上。

5、徵地拆遷難度大。該項目所處河谷沿線民房、工礦企業密佈，僅當時需拆遷的企業就達45家 ^[11]  。

1、隆林—百色高速公路首次在廣西水泥砼路面工程中大規模使用機制砂，並在建各高速公路項目逐步得到推廣。

2、隆林—百色高速公路首次採用橡膠瀝青路面。該原料橡膠粉粒取自廢棄的大貨車、大客車輪胎，將輪胎磨粉後，繼而加工成橡膠粉，並按一定比例添加至瀝青之中；該方案實施不僅能夠預防和減緩水泥混凝層反射裂縫的產生，延長瀝青路面的使用壽命，降低行車時路面噪聲，建設過程中還“消化”了20萬個廢棄輪胎，變廢舊輪胎為寶，對緩解環境污染起到積極的作用 ^[12]  。

隆林—百色高速公路建成後，廣西百色市至與貴州省交界的隆林縣的路程將從5小時縮短到不足2小時，該條高速公路成為聯繫雲南、貴州兩省最便捷的公路通道，標誌着廣西貴州兩省區陸路交通僅靠國道G324線連接的時代結束，打通了西南地區出海、出邊大通道的瓶頸 ^[3]  。（《廣西日報》 評）

隆林—百色高速公路的建成通車，和貴陽至百色高速公路連接成了一個完整的路網，一舉打破“物流瓶頸”和“交通瓶頸”，實現黔桂兩省區的優勢互補。這條高速公路還將解決昆明、貴陽、長沙、南寧、廣州等中心城市東西之間的經濟要素聯繫，它還從交通上解決了廣西百色下轄的隆林、田林、西林3縣走向北部灣、珠三角地區的通道問題，為革命老區經濟社會發展帶來重大戰略機遇 ^[14]  。（《中國質量報》 評）

隆林—百色高速公路建成後，連接南百高速，南寧至貴州邊界4.5小時就可以到達，這條高速公路將成為南寧至貴州最便捷的公路通道 ^[12]  。（廣西新聞網 評）