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陽明灘大橋

陽明灘大橋（英語：Yang Ming Tan Bridge），位於黑龍江省哈爾濱市松花江上，是長江以北地區橋樑長度最長的超大型跨江橋，2011年11月6日通車。大橋北起松北區世貿大道，南向依次跨越松花江北岸前進堤、松花江航道和羣力堤後與江南三環高架路銜接，全長7133米，橋樑長度6466米，主橋採用自錨式懸索、雙塔門式結構體系，主塔高80.5米，主跨跨度248米，兩側錨跨跨度各108米，兩側過渡跨各46米，主橋寬41.5米，主跨和兩側錨跨橋面梁採用鋼混疊合梁結構，過渡跨為單箱多室預應力混凝土箱梁結構。引橋採用現澆連續梁和簡支轉連續箱梁結構，橋寬36米，雙向8車道，跨江部分兩側各2米人行道。橋樑設計荷載採用公路一級，主航道可滿足松花江三級航道通行標準。設計時速80公里，最大可滿足高峯期每小時9800輛機動車通行。

中文名: 陽明灘大橋
外文名: Yang Ming Tan Bridge
位置: 哈爾濱，中國
長度: 7133 m

寬度: 41.5 m
竣工時間: 2011年11月6日
所屬國家: 中國
所屬城市: 黑龍江省哈爾濱市

陽明灘大橋基本概況

陽明灘大橋通車儀式

陽明灘大橋位於哈爾濱市西部松花江幹流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程於2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋樑部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航淨高不小於10米，可滿足松花江三級航道通航要求。

陽明灘大橋是省、市城建重點大項目，也是哈爾濱市繼松浦大橋之後自行組織建設的又一座跨江大型橋樑工程，陽明灘大橋北起松北區三環路與世茂大道相交處，南下跨越江北防洪堤、陽明灘島、松花江主航道、江南羣力防洪堤後，在羣力新區與陽明灘大橋疏解工程連接，現與已建成的松浦大橋。

陽明灘大橋(10張)

2012年8月24日，距陽明灘大橋南端3.5公里的三環路羣力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側翻，致使4輛大貨車墜橋。發生事故的路段地處三環路羣力高架橋工程，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設項目。^[1]

陽明灘大橋相關單位

陽明灘大橋監理單位

陽明灘大橋工程副指揮靳麟生向記者介紹：“高質量的工程，離不開高素質的監理團隊，以黑龍江省公路工程監理諮詢公司為代表的監理隊伍，認真履行監理工作職責，成為陽明灘大橋工程名符其實的質量衞士。”

陽明灘大橋施工單位

中交二航局

陽明灘大橋疏解工程瀝青混凝土鋪設

中國鐵建13局集團4公司

龍建路橋

中國施工單位為福建省交建集團工程有限公司

中鐵一局集團橋樑工程有限公司

陽明灘大橋疏解工程

主橋已合龍的陽明灘大橋

陽明灘大橋建成後，其周邊車流量會增加，在最初設計時，就考慮同步建設疏解工程，疏解工程最終將成為三環路的一部分。

陽明灘大橋疏解工程北接陽明灘大橋，南至王崗大街，中途將上跨友誼西路、羣力大道、哈雙北路、機場高速路至迎賓路落地，行進約2公里後，下穿京哈鐵路線至王崗大街，全長8.3公里，其中有6公里是高架橋，設置10個上、下橋匝道，地面輔道寬度將不少於雙向4車道。工程包括高架橋、京哈地道橋、輔道及引道幾個部分，該疏解工程於2011年2月啓動實施。

陽明灘大橋坍塌事故

陽明灘大橋事故經過

陽明灘大橋引橋坍塌

2012年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋——三環路羣力高架橋洪湖路上橋分離式匝道發生斷裂，坍塌大梁長為130米左右，屬於整體垮塌。致使4輛大貨車墜橋，側翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤等物飛出落地。據消防部門消息，事故當日已造成3人死亡、5人受傷。^[2-3]

陽明灘大橋指揮救援

救援現場(26張)

24日5時30左右，哈爾濱機場高速由江南往江北方向，即將進入陽明灘大橋主橋的最後一段被四輛重載貨車壓塌，四輛貨車衝下橋體。初步瞭解，事故造成三人死亡五人受傷。哈爾濱市長宋希斌正在現場指揮救援工作，哈爾濱市相關部門都己趕到現場。事故原因和責任正在進一步調查中。^[4]

除發生事故的上橋匝道路段正在搶修之外，陽明灘大橋主橋和其餘匝道已全面通車。^[5]

陽明灘大橋事故調查

陽明灘大橋只用18個月就完成施工。

2012-8-24橋坍塌現場異常慘烈

陽明灘大橋始建於2009年年底，施工過程中曾發生過事故。

根據媒體報道，2012年9月23日，陽明灘大橋十三標段施工時側梁滑落，造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認為，這只是施工過程中的一起事故，並不影響陽明灘大橋的整體施工進度，大橋仍繼續24小時晝夜施工，以保證在當年11月份通車。

資料顯示，陽明灘大橋北起松北區三環路與世茂大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15．42公里（含8.29公里陽明灘疏解工程），橋寬41．5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峯期每小時9800輛機動車通行。^[6]

哈爾濱斷裂橋樑所用混凝土內混有木頭編織袋

在垮塌的橋樑體內，充塞着鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆紮的情形。發生垮塌事故的是哈爾濱西三環路陽明灘大橋南引橋的一個上橋匝道，在三環路和洪湖路交叉口附近，此處屬於羣力新區，附近有許多新建的住宅樓盤，少數已經入住，多數還正在建設。

事故地點距離哈爾濱太平國際機場不遠。從哈爾濱太平國際機場乘車進入哈爾濱市區，在城郊結合部過了第一個環島以後，沿三環路高架橋往北大約兩公里距離，就是發生事故的現場。^[7]

3貨車載重超出設計七八倍

王宗林説，事發時，停在塌橋中段的有3輛大掛車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。“據傷者回憶，3輛大車都靠橋外側停靠。從現場看，3輛車停靠得比較近，合計將近500噸重量在單側壓着。”

而在設計上，該段橋樑的載重能力為單向50噸，也就是説，單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車停靠，出現將近500噸重量，相當於超出橋樑承載能力七八倍。“對橋體造成偏載，使得橋整體傾覆下去。”^[8]

陽明灘大橋調查結果

2012年9月19日下午，哈爾濱市發佈“8.24“三環羣力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由於車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。^[9]

據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環羣力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體範圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

間接原因：

1、2012年8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。

2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。

3、2012年8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定採取卸載措施。