陽安鐵路

民國33年（1944）和民國34年（1945），中華民國政府先後派測量隊勘測廣（元）襄（樊）鐵路。由四川廣元起，沿嘉陵江至朝天轉向東北，越過嘉陵江與漢江之分水嶺，經勉縣、漢中，沿漢江而下，經城固、石泉而至安康，再沿江經旬陽、白河入湖北省。石泉安康間有南北比較線：南線由石泉經紫陽到安康；北線由石泉經漢陰到安康。朝天至勉縣間亦有南北比較線：一條經陽平關轉而東向到勉縣，一條由朝天轉向東北到勉縣。這條鐵路當時並未修築。

1958年由鐵路第一勘測設計院勘測設計陽安鐵路，1960年由西安鐵路局施工，並修築大安鎮到張家山的運輸便道。1961年停工。

1965年1月，由鐵路第一勘測設計院對陽平關至漢中段重新勘測設計。1966年10月，以鐵路專業設計院為主，第一勘測設計院配合，經過五個月的工作，提出漢中至安康段方案。1968年9月，國家計劃委員會和國家建設委員會批准修建陽安鐵路。

陽安鐵路北靠秦嶺，南鄰大巴山，線路蜿蜒曲折，3穿分水嶺，6跨漢江，多次跨越漢江支流，橋樑和隧道佔線路總長度的25.1%。線路從陽平關過嘉陵江後，沿黑水河東行，過代家壩，穿過長2000米的分水嶺隧道進入漢江流域。經大安鎮、青羊驛後跨過漢江而達勉西車站。線路所經之處，地形地質複雜，工程艱鉅。過勉西再跨漢江經勉縣向東進入漢中盆地，線路沿漢江北岸跨褒河經漢中、城固，第三次跨漢江至漢江南岸，離開漢江沿其支流沙河北岸至西鄉。過西鄉後，沿牧馬河穿過橋隧羣，兩次橫跨漢江至茶鎮。茶鎮至石泉21公里線路，沿漢江干流最大的深切大峽谷南側東行，以總長14.6公里的14座隧道穿過大巴山山區北部，山高坡陡，河谷彎曲，橋隧相連，又是石泉水電站庫區，工程十分艱鉅。自石泉向東第六次橫跨漢江，穿過馬嶺關隧道，跨越池河與月河的分水嶺，進入東與漢陰安康盆地相連的月河谷地，再向前穿過柯家河隧道、張嶺隧道最終到達到達終點安康站（實際終點為安康東站）。

陽安鐵路主要技術標準：線路等級為1級幹線；正線數目為單線；鋼軌43公斤/米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲線最小半徑：陽平關至勉縣450米，勉縣至安康600米；到發線有效長度近650米，遠850米；韶山1型電力機車牽引；牽引定數近2400噸，遠3400噸；通過能力近34對，遠40對；年運量近800萬噸，遠1000萬噸；橋樑載重：跨度小於40米者中一22級，大於40米者中一26級；閉塞方式：繼電半自動。

1969年1月，陽平關至勉西段重點開工，由鐵路第一工程局負責施工。計劃1970年7月1日通車到城固，1971年底全線通車。邊勘測設計邊施工。工程代號為1101。1969年12月成立修建指揮部及軍事管制委員會，實行統一領導，並調集大量人力投入施工。參加施工的除鐵路第一工程局7萬名職工外，尚有漢中、渭南、安康地區的14個縣按民兵編制的40餘萬民工，以及鐵路大橋工程局第四工程處，蘭州鐵道學院“五七”工程處，陝西省公路橋樑工程處，基建汽車團，計施工力量約50萬人。西安鐵路局抽調2500名行車管理、設備養護人員參加臨管。

實現1970年7月1日通車到城固的難點，是陽平關至代家壩18公里的線路有24座隧道，總長11.2公里，限制了工期。於是，不惜多花600多萬元代價，用汽車將路料及機車（分解成三部分）運過山區，在地勢平坦的勉縣至城固預鋪軌。1970年7月1日鋪軌到城固，但與陽平關接通已到當年的9月27 日。為實現1971年底全線通車，1970年8月國家建設委員會授權1101工程修建指揮部，對已批准的技術標準、設計原則、施工方案可以修改。修建指揮部對城固至安康間的設計降低標準，進行多項修改，如：到發線有效長度由850米改為650米；鋪碴厚度由0.5米改為0.35米；穿山長隧道改為傍山隧道羣；線路變位140餘公里，橋樑相應移位，減少橋孔，修築橋頭高路堤；馬家村（現洋縣）至安康限制坡由6‰改為8‰，其中石泉至漢陰限制坡由6‰改為12‰。

陽安鐵路全線路基土石方總量為3968萬立方米，其中土方為2790萬立方米，佔70.3%，石方為1178萬立方米，佔29.7%。高填深挖地段多。土石方數量在45萬立方米以上的車站有11個，其中石泉車站高填深挖土方達160萬立方米，勉西區段站【注：區段站：兩條鐵路的交匯點或貨物到髮量較大的車站，一般設有機務段或機務折返段，主要辦理區段列車和部分直通列車解編作業，機車更換和整備，乘務組的換班，車輛技檢作業，客車上水等。】土石方達200萬立方米。徐家壩車站填河51萬立方米，馬家村（現洋縣）車站自4公里遠處取土18萬立方米。雙馬彎大填方，路堤高達45米。青邊子、朱家埡、桑園子、五里鋪等處路塹，最大挖深48米，且多為裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700餘畝，修水庫5座，蓄水4萬立方米。

陽安線全線共有隧道147座，共計60807米，佔全線總長的17.3%，其中短隧道115座，中長隧道31座，長隧道1座（為K259+566台子山隧道，全長3625.44米，為全線最長隧道）。穿過有圍巖係數Ⅰ的斷層破碎帶和Ⅳ的花崗石，洞口施工場地狹窄，隧底至溝底高差13米。由藍田縣民兵師和鐵路第一工程局五處共同施工。1971年1月開工，1972年2月完成。新魚壩隧道全長1507米，位於漢江南岸茶鎮至繒溪河車站之間，傍石泉水庫蓄水區，線路中心距水庫160米。原定線路方案為3617米長隧道，距漢江和石泉水庫較遠。1970年8月施工時變更設計，改為沿江傍山方案，分割成新魚壩、馬家灣、洞房灣、繒溪河1號、2號5座隧道，總長2968米。改線方案確定時，施工隊伍已進入工地，對地質狀況只粗略估計，未經鑽探即進行設計。1970年11月開工，施工中不斷塌方。1972年2月通車後，襯砌變形，拱牆裂縫，留下嚴重病害。

陽安鐵路共建橋樑311座，總長27.15公里，為全線總長度的7.8%。其中特大橋3座，延長1.83公里，大橋72座，延長14.9公里，中橋115座，延長8.01公里，小橋121座，延長2.4公里。長溝、明家溝、三叉河三座橋，試用小截面矩型實體混凝土橋墩，比常用設計節省圬工35～40%。漢江4、5、6號大橋，原設計為鋼筋混凝土預應力梁。因減少隧道工程，改變設計，造成三橋相應改變地址。在橋樑結構上均改為鋼樑為主，並將5號橋主跨的線路，改為平坡直線，置於滑坡區，留下病害。

鋪軌工程從勉西車站開始，1970年7月1日到城固，1970年9月27日接通陽平關。1972年2月到西鄉，10月8 日到安康。計正線鋪軌356.1公里，鋪設站線112.32公里。

全線設車站35個，建成房屋17.8萬平方米，其中生產用房9.3萬平方米，生活用房8.5萬平方米。

施工中死亡384人，重傷1512人。發生質量事故67起，損失12.996萬元，其中重大事故11起，損失11.84萬元。

陽安鐵路從初測到基本定線，用了五年時間。又因施工中多次改變設計，施工設計文件直到通車後的1975年1月才全部完成。

陽安鐵路工程預算91454萬元，平均每公里造價256.5萬元。

陽安鐵路電氣化工程，由鐵路第三勘測設計院設計，鐵路電氣化工程局第一工程處施工。1973年6月開工，1976年8月1日開通到勉西車站，1977年6月25日開通到安康。計架設接觸網導線523.2條公里，比設計超37公里；敷設通信幹線電纜354公里，比設計少32公里。建成變電所6處，信號電氣集中8站，色燈電鎖器27站。

陽安鐵路電氣化接觸網的懸掛方式為全補償彈性鍊形懸掛，站內採取硬橫跨。陽平關東站至勉西段道岔區段軌道電路用“一送多受”式。勉縣至五里鋪間各站裝設錯接式直流軌道電路。

陽安鐵路電氣化投資5840.7萬元，平均每公里造價16.4萬元。

1976年5月29日鐵道部組織陽安鐵路驗收。9月3日移交西安鐵路局管理，繼續臨時運營。到1978年4月1日正式開通電力機車牽引，納入全國運營。從開工修建到正式運營歷時9年零3個月。 ^[2] 

陽安鐵路全線貫通後，新開通車站29個 ^[5]  。

主要車站：陽平關站、勉縣站、漢中站、治江站、城固站、西鄉站、石泉縣站、漢陰站、安康站

2021年9月30日，陽平關—安康“復興號”動車組全面開行 ^[8]  。

2019年7月30日14點43分，37212次貨運列車緩緩駛出西鄉火車站前往安康石泉站，這是繼陽安二線陽平關至寧強過渡段先期開通後，漢中境內又一處過渡段運行通車，為年底全線開通奠定了堅實基礎 ^[6]  。同年12月27日15時25分，隨着42096次列車緩緩從西鄉車站駛出，標誌着國家和省級重點建設項目——陽平關至安康鐵路增建第二線工程（以下簡稱陽安二線）全線貫通 ^[4]  。

2021年9月30日起，漢中陽平關至安康復興號電力動車組正式開通運行 ^[7]  。

2021年11月10日起，中國鐵路西安局集團有限公司管內陽安鐵路治江站正式開行旅客列車。

2014年9月28日，陽平關至安康鐵路增建第二線工程得到國家發改委批覆 ^[3]  。

陽安鐵路，第一條整線一次性完成電氣化改造鐵路，該線疏解了寶成鐵路寶陽段運力不足的問題。它的建成，對陝西省南部的開發與經濟發展，起着重要作用。