陶榆鐵路

1941年春，日本侵略者籌劃修築由陶賴昭至榆樹縣團山子的鐵路（陶榆鐵路），併成立偽陶榆鐵路株式會社。1941年8月完成勘測設計任務，開始施工。1942年12月20日，陶賴昭至五棵樹段線路築成營運。1943年3月，五棵樹至榆樹段竣工。同年7月5日，榆樹至團山子段修通。至此，全長76公里的陶榆鐵路全線通車，正式營運。這條線路由陶賴昭站始，中間設十里廟、五棵樹、劉家店、閔家屯、榆樹、夏寶屯6個站（點），到團山子（採石場）止。

1946年5月，因戰略需要，將鐵路大部路段拆除。1950年，為發展經濟，緩解公路運輸緊張，縣委、縣政府提議，經縣人民代表大會通過，決定修復陶榆鐵路。全縣人民購買陶榆鐵路公債800億元（東北幣）。在省政府和鐵路局的支持下,1月開工，10月陶賴昭至榆樹段修復，12月5日正式營運。每日從陶賴昭站至榆樹站往返一對客貨混合列車。1951-1970年的20年間，對整個線路路基進行改造，換裝國產重型鋼軌，鋪設碎石道牀和油浸枕木。在五棵樹、榆樹站各建一水塔。

1958年取消客貨混合列車。增開長春至榆樹客車一對(411/412次)。1982年，又增開三棵樹至榆樹客車一對(582/583次)。到1988年底，全線行車採用半自動閉塞方式，Ⅲ級鐵路，貨運列車4對。牽引定數上行1700噸，下行850噸，牽引動力是建設型蒸汽機車。旅客列車2對，牽引定數均為700噸。牽引動力，“長榆”線為勝利型蒸汽機車，“三榆”線為東方紅Ⅲ型內燃機車。貨物運出以糧食為大宗。年通過能力為400萬噸左右。 ^[3] 

自2019年3月8日起調整陶舒線快速旅客列車標尺：

陶賴昭—五棵樹間上下行通通標尺調整為19分，五棵樹—劉家店間上下行通通標尺調整為11分，劉家店—榆樹間上下行通通標尺調整為19分，起停車附加時分不變。

自2019年3月8日起長春—榆樹間加開T5325、T5327次，長春—舒蘭間加開T5329次，榆樹—長春間加開T5326、T5328次；自2019年3月9日起舒蘭—長春間加開T5330次管內特快旅客列車。同時長春—舒蘭K7311次自2019年3月8日始發站起、舒蘭—長春K7312次自2019年3月9日始發站起停運。

榆舒鐵路的建成形成了京哈線和拉賓線兩大鐵路幹線之間的聯絡線，打破了榆樹市的鐵路運輸瓶頸，對榆樹市乃至吉林省北部地區的經濟發展具有重要意義。