陳瘦駿

建國後，瘦駿先後在西南鐵路工程局、西南鐵路設計分局、鐵道部第二設計院任地質工程師、總工程師等職。參加成渝、寶成、川黔、成昆、黔桂、貴昆、鷹廈、昆陽等鐵路的勘測設計工作。在工作中深入實際，不怕艱苦。凡重大工程地質不良地段，都親臨現場勘踏，蒐集資料，對線路方案和工程措施提出意見，使之設計合理，節省工時，增大效益，為國家節約大量資金。如1955年設計成昆鐵路的沙木拉達隧道和1960年設計成(都)築(貴陽)鐵路的涼楓椏隧道兩項工程的陳氏方案，均優於蘇聯專家的方案，可減少兩線共繞道三百多公里的路程，節約投資十多億元。經過反覆科學論證，最後按照陳氏方案施工，因而一再受到鐵道部通令表揚。又如鷹廈鐵路的屯溪河橋設計，因此處河牀地質極為複雜，陳氏經過調查研究，以最壞的地質條件為依據設計建橋方案，開親臨現場指導和監督施工，終於建成--座高質量的鐵路橋。寶成鐵路的設計，過秦嶺路段有陡坡。按常規一台機車拖拉是很困難的，而且危險性很大。陳氏發揮才智，大膽構想，設計以兩台機車一前一後推拉列車過秦嶺的方案，順利解決這一難題。

瘦駿一生熱愛祖國，作風正派，廉潔奉公，忠於職守，為我國礦藏開發、鐵路建設、地質人才培養作出重要貢獻。他從事地質工作60餘年，是國內享有盛譽的老地質專家之一。曾擔任過四川省地質學會理事會理事、名譽理事、水文地質專業委員會主任委員、名譽主任委員、成都地質學院畢業設計答辯委員會主任委員等學術職務。1965年9月由組織安排退休。1980年被授予高級工程師職稱。1982年在慶祝中國地質學會成立60週年大會上受到大會通報表彰。1983年7月19日病逝於成都，享年90歲。鐵道部第二設計院給陳瘦駿敬送的輓聯寫道：“千秋駿骨，一代高風”。

陳瘦駿主要著述有：《對60'大塌方的緊急處理方案》(載1958年5月《勘測設計》雙月刊)、《關於依達木大隧道的地質結構和西南地質的關係》(載1959年8月《勘測設計》雙月刊)、《論成昆鐵路的地質與設計》(載1962年《地球》季刊)。此外，還有關於西南、鷹廈等鐵路設計中有關地質問題的論述，均受到同行專家的好評。 ^[1]