附着率

汽車的附着率：作用在驅動輪上的轉矩T所引起的地面切向反作用力與驅動輪法向反作用力的比值。

汽車的附着係數：地面對輪胎切向反作用力的最大極限值（附着力）與驅動輪法向反作用力的比值。

附着率與附着係數的關係：

（1）驅動輪的附着率不能大於地面附着係數；

（2）附着率是，汽車直線行駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的最低附着係數。

汽車驅動輪的附着率可以由發動機、傳動系的參數及汽車的行駛工況來確定。

汽車的動力性由兩方面決定，一是動力裝置（發動機和傳動系）所確定的驅動力，二是汽車的附着性能。如果動力裝置確定的驅動力足夠，而附着性能不足，那麼汽車驅動輪就會打滑，汽車難以正常行駛，由此可見汽車附着性能的重要性。汽車驅動輪的附着率是汽車驅動輪在不發生滑轉工況下充分發揮驅動力作用所要求的最低附着係數，它是表明汽車附着性能的一個重要指標。

由於驅動輪的附着率不能大於地面附着係數，否則就會打滑而影響汽車的正常行駛。所以汽車在路面上行駛時，附着率遠離附着係數（向小於附着係數的方向），打滑的機會就會少一些，通常希望附着率小一些。

影響汽車附着率的因素較多，比如汽車總佈置情況（軸距、質心高度、質心到前後軸的距離等）、車身形狀、行駛狀況（加速度大小等）、實際的道路坡度等。此外，車速也影響到附着率，由於車速升高，空氣升力增加，驅動輪法向反力下降，而切向反力卻是增加的，因此，附着率隨着車速增加而增大，如下圖所示，圖中為空氣升力係數。

為了保證汽車的行駛能力和駕駛安全性，應採取一些方法對附着率進行改善，如：

（1）改善車身形狀，或者增加一些輔助的空氣動力學裝置，可以降低空氣升力係數，達到減小附着率以改善操縱穩定性與動力性的目的；

（2）調整汽車的總佈置，變動前後軸的軸荷來減小驅動輪的附着率。 ^[1]