阿爾法

Alfa（阿爾法）公司創建於1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq於1907年在米蘭創建的另一個公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現 在對於一部4缸車來説，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發動機2200轉的時候，能產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是一流的水平。

1911年，阿爾法特地設計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設計之後的12HP也是一款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，後者更是參賽車輛中的佼佼者。

從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯繫在了一起。儘管現 在它的車型外表並不同於那些超級跑車，但是它的內涵仍舊帶着跑車的血液，經久不衰。1915年時，阿爾法公司由於第一次世界大戰的原因，生產了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合併了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰爭結束了，Alfa Romeo的品牌終於正式誕生並開始生產新一輪的產品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續參加跑車比賽。

1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻着皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直採用到1945年。

實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關門的厄運，但是它在意大利國內和國際上建立的聲譽最終救了它一命，使它不至於英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對於汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象徵。同時期，流水線的大批量生產模式開始引進，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑車和競賽車型得到了前所未有的關注。當時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最後一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業重建研究院）收購了Alfa Romeo並且宣佈阿爾法·羅密歐退出賽車行業。公司在Ugo Gobbato的領導下，開始變得現代化了，尤其是它的生產線。除了引進流水線的大批量生產方式以外，公司還開始生產卡車和大客車。30年代中後期，阿爾法·羅密歐蓬勃發展着，賽車運動重新回到Alfa的步伐當中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。後來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產很多的戰備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當時阿爾法·羅密歐的產品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

隨着意大利捲入第二次世界大戰，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最後一次的襲擊導致了Portello工廠的停產。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終於有東西可以生產了。但是產品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產也恢復了以前的狀態，當中算6C 2500和不鏽鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什麼變化，但是引擎的改進是相當大的。戰爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注於汽車的生產。一大堆2500的特別版本一時間令Alfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分數。在跑車和賽車上的出色表現，令阿爾法·羅密歐已經成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉折點。

同時，新的Logo也隨着君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標誌結不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是採用釉質黃銅製作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結束。

50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工製造，專阿爾法羅密歐MiTo阿爾法羅密歐MiTo注生產量產車。當時公司有兩個目標，第一是建立有效的裝配生產線，第二是用高性能的產品在運動和競賽的勝利當中宣傳好自己的品牌，從而達到更好的盈利。型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個版本因為它提供給意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達到一個歷史的高峯。意大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風格和形象帶給了全世界，並且意大利人對於汽車獨具品位的設計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達成協議共同生產名叫“Dauphine”（王妃）的轎車。

1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設計現代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示着公司對外開拓世界市場的雄心。

二十世紀七十年代是一個動盪起伏的年代，對於阿爾法·羅密歐來説。管理經營的問題困擾着阿爾法，公司陷入了財政困難中，它的產量也無法滿足市場需求，再加上當時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，並且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法後的第二次公司大型重組計劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經濟和市場競爭中，繼續阿爾法·羅密歐的輝煌。

從九十年代後期開始，阿爾法·羅密歐的名聲逐漸地開始恢復了，公司仿如重生一般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之後誕生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅密歐重回世界汽車精品舞台。而1997年推出的156，更是暗示着阿爾法·羅密歐傳奇時代又迴歸了，156車型在1998年被評為年度汽車，創新時尚的設計和優秀的機械性能，讓156成為全球車迷都矚目的一部汽車。1998年，166誕生；2000年，147也面世，並一舉奪得2001年度之車。就是在這個時期，阿爾法·羅密歐憑藉自己獨具魅力的設計和堅持不懈的努力，終於宣佈自己的榮耀迴歸。

1910年——阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌創立，當時成立的公司叫Alfa（中文譯音 阿爾法）,同年，阿爾法公司第一款車型 HP24推出。

1911年——阿爾法 24HPCorsa在targa florio賽車場首次亮相併取得了勝利

1914年——Merosi設計了世上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎,並且這款引擎應用在Grand Prix車型上。

1915年——尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為阿爾法·羅密歐。

1920年：第一輛以阿爾法·羅密歐品牌命名的車型torpedo 20-30HP推出。阿爾法·羅密歐品牌獲得了第一個錦標賽上的獎盃，並且傳奇的人物“賽車之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成為了阿爾法·羅密歐車隊的一名試車手。

1923年——來自菲亞特汽車製造公司（FIAT）的設計師衞圖裏奧·任諾(vittorio zano)加入了阿爾法·羅密歐公司,取代了首席設計師Merosi位置。

1924年——設計師衞圖裏奧·任諾(vittorio zano)設計了P2型賽車，一台被歷史銘記的賽車。

1925年——阿爾法·羅密歐公司憑藉P2型賽在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯(F1世界錦標賽前身)。

1927年——衞圖裏奧·任諾(vittorio zano)設計了1750cc DOHC六缸引擎，該引擎應該了世界最新的機械增壓科技。

1929年——受世界經濟危機影響，阿爾法·羅密歐公司退出了賽車項目。

1931年——衞圖裏奧·任諾(vittorio zano)設計了sc 2300，並且sc 2300被墨索里尼挑選為座車。

1932年——阿爾法·羅密歐再度易主，I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工業重建研究院）接管了公司

1933年——阿爾法·羅密歐公司歷史性關鍵人物烏戈.古巴託(Ugo Gobbato)加盟任公司經理

1950年——阿爾法·羅密歐奪得F1歷史上第一支冠軍車隊。

1951年——阿爾法·羅密歐再奪F1冠軍，但是隨後卻宣佈退出F1賽場。

1954年——阿爾法·羅密歐推出雙門雙座敞篷小跑車Giulietta。

1962年——轎跑Giulia推出，並且隨後推出了Giulia Sprint GT，該款車型在市場受到廣泛關注。

1975年——Alfa 33 TT 12在1975年及1977年的世界跑車錦標賽上兩度奪冠。

1985年——阿爾法·羅密歐被菲亞特集團收購。

1997年——阿爾法·羅密歐推出了Alfa 156，更被評為年度汽車。

2000年——全新緊湊型車Alfa 147推出，並榮獲2001年歐洲年度風雲車的獎項。

2008年——阿爾法·羅密歐跑車8C Competizione全球限量500台。 ^[1] 

在1910年阿爾法車廠創立的時候，繪圖員Romano Cattaneo綜合兩種米蘭市的標識而設計了阿爾法·羅密歐的標誌：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，龍形蛇(biscoine)圖案則來自當地一個古老貴族家族(visconti家族)的家徽。兩個代表米蘭傳統圖案合併成阿爾法·羅密歐品牌的標誌，寓意阿爾法·羅密歐品牌能在承繼米蘭的光榮歷史之後，繼續發揚光大，而且能青出於藍。 ^[2] 

普通轎車，賽車，航空發動機等。