阿斯頓·馬丁Lagonda

眾所周知，阿斯頓·馬丁是一個著名的汽車品牌，Lagonda（拉宮達）曾經也是。其來源於其創始人WilburAdams Gunn家附近的一條小河，1947年被阿斯頓·馬丁公司收購，成為其子公司。與許多著名歐洲品牌一樣，拉宮達起源與其創始人對賽車運動的熱愛。但在被阿斯頓·馬丁收購之後，這一傳奇品牌的豪

華風格更加突出。1973年生產的阿斯頓·馬丁拉宮達雖然因機械原因並不十分成功，但他給許人留下了深刻的印象。阿斯頓·馬丁在併入福特集團之後，Ghia設計室在林肯Towncar底盤上生產了4輛Vignale，Lagonda品牌的奢華氣質的到了淋漓盡致的發揮。

在2009年的日內瓦車展的展台上，阿斯頓·馬丁曾亮相了一款名為Lagonda的SUV概念車。這款SUV在亮相後很長一段時間都沒有音信，甚至有消息稱阿斯頓·馬丁Lagonda的生產計劃將無限期地擱置。但此後又有消息稱，Lagonda的生產計劃將重新啓動並在未來成為阿斯頓·馬丁的專屬SUV車型。

在阿斯頓·馬丁Lagonda身上沒有發現一個阿斯頓·馬丁的汽車標誌，無論是車頭車尾、方向盤中央都只有Lagonda的標誌。這或許是阿斯頓·馬丁欲恢復Lagonda品牌的一個伏筆？我們不得而知。

阿斯頓·馬丁Lagonda車型外觀(4張)

阿斯頓·馬丁Cygnet的推出是公司着手研發跑車以外車型的開端。據海外媒體報道，阿斯頓馬丁首席執行官Ulrich Bez表示將在未來推出一款豪華SUV車型，它極有可能就是亮相於2009年的日內瓦車展上的Lagonda為基礎打造的量產版車型。

據相關負責人表示，阿斯頓·馬丁的這款SUV將採用四輪驅動，並搭載全新的動力系統，未來將面對中國、俄羅斯以及中東地區這些很看重豪華SUV的地區。

阿斯頓·馬丁Lagonda類似於三廂車型的車尾設計則顯得而有些不協調，這樣的設計也會在一定程度上影響到車內儲物空間。車內採用獨立的四座設計，從座椅的設計上來看，用料和做工都很精細。概念車匹配的22寸輪轂很有視覺衝擊力。

阿斯頓·馬丁Lagonda概念SUV是以奔馳GL平台為基礎研發的戴姆勒奔馳的主席Zetsche就阿斯頓馬丁和奔馳的合作就曾表示過“小品牌本來就需要更多技術上的支持，而這樣的事情當然有可能發生。”除了採用四輪驅動和全新動力系統，還將採很多環保型科技。這款豪華SUV ^[1]  車型將會在英國投產，價格預計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。

對於阿斯頓·馬丁這樣不隸屬於任何大型汽車集團的品牌來説，車型相對單一會是一個較大的制約，目前阿斯頓馬丁的跑車平台並不適合用來打造大型SUV車型。阿斯頓馬丁是實現自己的SUV夢想，就必須走品牌合作的道路。關於其平台，目前最為可靠的消息是阿斯頓馬丁Lagonda將採用奔馳GL的平台打造，在底盤、動力和四驅系統上都需要依賴奔馳的技術支持。但在沉寂很長一段時間後，關於阿斯頓馬丁採用何種SUV平台又出現了不同的聲音，有消息稱可能會採用來自奧迪的Allroad平台。大型SUV平台和技術上的缺失將成為制約阿斯頓馬丁SUV推出的主要障礙。

阿斯頓·馬丁並非沒有品牌合作的經驗，現款阿斯頓·馬丁的微型車Cygnet就是基於豐田IQ的平台打造的，並且完全由豐田代工製作原車，機械與底盤都與豐田IQ完全一樣。而阿斯頓·馬丁主要負責的是外觀和內飾組建的組裝。也許這種方式也講用於Lagonda概念SUV的打造，儘管這樣的做法在品牌的聲譽和產品的更新換代上會受到的一定的影響。

雖然平台還沒有最終的消息，但通過Lagonda概念車，我們可以對其有一個大概的瞭解。在外觀的設計上，Lagonda與路虎攬勝極光的造型非常相似，都採用了平直的前高後低設計，可保證前後乘員都擁有不錯的頭部空間。雖然側窗面積要比大多數SUV更窄，但它所採用的全景天窗並不會使車內乘員感到太過壓抑。

阿斯頓·馬丁Lagonda搭載的是一台6.0升V12發動機，不過這款來自超跑的發動機並不十分適合在SUV上採用，採用奔馳的4.7LV8發動機是更好的選擇，其最大扭矩的輸出要來得更早，更適合Lagonda的動力需求。相關發言人稱，目前阿斯頓·馬丁車型在全球35個國家銷售，但僅限於運動車型。而在某些國家，比如俄羅斯，就需要一些可以應付路況較差和寒冷冬季的車型。”這是阿斯頓馬丁開發SUV的初衷之一，但高功率的動力還是出於利潤上的誘惑。

在2007年，阿斯頓·馬丁就被福特公司出售給了私人投資商，其中包括科威特的Investment Dar公司。這家超跑廠商不像法拉利、蘭博基尼等廠商擁有強大的母公司（大眾、菲亞特）作為後盾，使其必須靠自己的產品贏利而生存下去，單一的跑車產品在贏利能力上非常有限。利潤豐厚的SUV市場顯然是一個更好的選擇，這也就是阿斯頓馬丁在沒有合適平台還熱衷推SUV的動力所在。