阿斯頓·馬丁DBX

產品定位：超豪華GT SUV

作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的

同級別唯一同時擁有德國紐博格林與英國銀石賽道作為主要工程及測試中心，每一台阿斯頓·馬丁在研發過程中都需要經歷10,000公里的紐博格林北環賽道的工程性能與駕駛性驗證測試，以作為研發工作中的重要組成部分，包裹層層偽裝的工程測試車即可在紐北賽道跑進8分鐘，最終量產車成績敬請期待

更有拉力賽世界路況考驗最為極端的威爾士泥濘的越野賽道作為DBX量產前多路況耐久性驗證測試的一部分 ^[3] 

DBX是阿斯頓·馬丁在威爾士的全新工廠——聖安森投產的首款車型 ^[3] 

2015年日內瓦車展，阿斯頓·馬丁正式發佈DBX概念車 ^[4] 

2019年11月20日阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型DBX在北京英國駐華大使館官邸全球首發 ^[5] 

2020年7月9日，首批阿斯頓·馬丁DBX在英國威爾士聖安森全新制造工廠正式下線 ^[6] 

2020年第三季度開啓全球交付 ^[7] 

2020年10月已登陸中國經銷商展廳，開始交付訂單並恭迎試駕 ^[3] 

DBX展現了超豪華SUV世界前所未見的完美GT比例，同級別最大奢華長軸距，於外確立優雅設計比例、於內保證同級最佳前後軸配重。

在打開車門的那一刻，眼角的餘光看見的是車輪，而沒有車前車後的鈑金，與阿斯頓·馬丁的跑車一脈相承。

B柱被完整的玻璃所覆蓋，與前後無框車門玻璃一起，組成完美無縫的GT跑車側影 ^[3] 

車頭與車身的關係，前格柵與地面的關係、玻璃與金屬的關係、前輪拱與前輪的關係處處皆遵循0.618黃金比例分割原則

標誌性David Brown大衞·布朗前臉、極富力量感蚌殼式機蓋與空氣動力學設計

DB2時代延續至今的阿斯頓山前格柵，車尾設計靈感取自品牌旗下最專注駕駛與賽道的Vantage車型，傳承源自DB6的經典鴨尾設計，創新源自One-77的一體貫穿式尾燈。 ^[8] 

向內收起的側窗與富有力量感的輪拱之間，以層次分明的肩線塑造出DBX運動員一般的動感姿態。

機蓋周圍的跑車化設計語言隱藏了這台車的體量感，因為我們的設計師希望這是一台可以與客户不同的生活方式融為一體的SUV，是一台延續阿斯頓·馬丁優雅GT美學設計的SUV。 ^[8] 

起源自 1949 年阿斯頓·馬丁 DB2 的阿斯頓山造型前格柵，不僅標誌着阿斯頓·馬丁品牌賽車歷史榮耀開始的地方，更以品牌歷史上迎風面積最大的前格柵，為 DBX 的動力之源起到高效進氣與冷卻的共用。

堅持古典賽車的蚌殼式機蓋設計，儘可能將機蓋與翼子板分線向車身下部轉移，營造車頭造型連續完美的視覺效果同時，更將可能由於分線造成的空氣阻力降至最低，機蓋上的筋線則將空氣導向車頂為車尾空氣動力學設計進一步輸送彈藥，機蓋上阿斯頓·馬丁經典的通風孔設計則將前格柵吸入的大股空氣在完成冷卻發動機功用之後，引出機艙，以防引起亂流產生阻力。

車頭下部的日間行車燈區域以巧妙的工程解決方案設計了空氣隧道，將空氣引向前輪包區域，高速行駛時在前輪包外圍形成空氣屏障，抑制車輪轉動引起亂流導致的阻力。

翼子板處則使用了此前在數款 Zagato 限量版車型上使用的通風口設計，將前輪包內多餘的空氣進一步導出，導向車身側邊、門板下部的風道，在塑造力量感車身的同時，將空氣高速導向後輪包位置，再一次形成屏障，抑制亂流導致的阻力。

從車頂高速抵達車尾的空氣，先是被車尾的尾翼向下導流，阻止空氣因為向後抽離車尾引起負壓、減少可能對車尾產生的升力，向下導流後的空氣高速衝向鴨尾式設計的行李箱蓋、形成下壓力的同時也將後窗玻璃沖刷乾淨，而車尾尾翼、鴨尾設計的行李箱蓋一起也在視覺效果上將車輛視覺重心向後牽引，形成更完美的經典後驅車比例。

與 DB 家族兩門 GT 跑車同樣設計思路的尾部擴散器也在將 SUV 傳統沉重的尾部造型變得 更為輕盈的同時，將車身底部的空間抽出，進一步產生下壓力幫助保持車身穩定。 ^[9] 

同級產品中靜態前後軸質量分配最接近50:50，在電子系統無法彌補的物理特性上，打造同級最佳的穩態極限。

同級產品中最小的橫擺轉動慣量帶來彎中更為靈活的姿態，同樣是在物理特性的基礎上打造同級領先的操控優勢。

發動機儘可能在前軸之後，不僅保證外部設計比例絕佳，更實現前後軸質量分配同級最佳，打造GT駕駛體驗，DBX前後軸重量分配為53.5:46.5

阿斯頓·馬丁的設計師為 DBX 打造了同級別最大奢華長軸距，外部造型比例上前輪更向車頭方向推、距離座艙更遠、更符合經典車的造型比例，對於車內空間，由於前輪輪包位置遠離座艙，前排駕駛員與副駕駛的外側腿部空間也相比同級別競品更佳。

而全新設計的車架更處處為車內的人機工程學考慮，前排地板與門檻平齊、無需抬腳即可輕鬆下車，還有領先同級的後排空間、以更為奢侈的腿部空間營造後排尊享空間，更有全包至車底側的車門下部設計，來保證上下車時衣襬褲腿不會被車輪捲起的泥沙困擾。

完全從新定義產品的各種尺寸維度，在工程源頭上保證設計師的靈感發揮、但也絕不以內部空間的絕對奢享為代價，保證與品牌旗下跑車一樣的乘坐體驗。

全新設計的後懸架不僅僅充分保證車輛動態表現，更以優化的縱向空間使得 DBX 的後備箱空間達到同級罕見的 632 升。

看似溜背的運動風格車頂設計與向後向內收緊的船型座艙，在外觀設計上充分體現出與 DB 家族兩門 GT 跑車相類似的風格，但也在內部空間設計上從內部結構設計上保證座艙空間領先。

拱橋式設計的中控台下部控制區，不僅以人機工程學設計優化駕駛員操作，更在兩側設計瞭如通往成功之路的飛拱橋一般的內飾鑲嵌飾板，其下則有可以輕鬆容納 10L 空間的儲物空間，並可搭配選擇臻享生活方式套裝中的真皮儲物袋方便收納女士替換鞋等。 ^[9] 

DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，經過精心調校，相比曾使用在DB11與Vantage V8版本車型上的機型，該發動機已經全面更新，其最大功率和峯值扭矩分別為550馬力和700牛·米。同時，其所搭載的自動閉缸技術可提高燃油經濟性，驅動DBX從靜止加速至100公里/小時僅需4.5秒，最高速度約為291公里/小時。

阿斯頓·馬丁DBX以品牌經典調校打造極具辨識度的排氣聲浪。平衡、堅實的中低音映襯出低頻聲浪的節奏感，而當發動機轉速拉昇後，中高頻聲浪轉為高亢嘹亮、充滿激情。這種具有鮮明的阿斯頓·馬丁品牌特徵的聲浪，也被稱之為“英式性能咆哮”。

在這台雙渦輪增壓V8發動機的基礎上，阿斯頓·馬丁以獨家的進排氣標定、排氣歧管與排氣系統整體設計優化，獲得了優雅巡航時更為低沉的低音，相比 V12 發動機有了更多的細節與中高速激烈駕駛時明亮激情的聲浪組成的經典阿斯頓·馬丁之聲。

當駕駛者切換至運動模式或運動+模式，排氣聲浪將會表現出更為豐富的細節；主動閥門在更低負荷情況下就打開工作，DBX的聲浪從GT模式下不張揚、自鋒芒，轉化為一種激烈的、如野獸衝破牢籠的咆哮，為車主肆意揮灑的駕駛樂趣與激情洋溢伴奏。當然，DBX除了經典的阿斯頓·馬丁聲浪，也支持安靜啓動功能，長按發動機啓動按鈕，即可進入不擾民的紳士模式；如果標配的排氣聲浪仍然不能滿足客户的需求，DBX還提供原廠選配運動排氣升級，最多可將聲浪再提升6dB。 ^[10] 

一台帶液力變矩器的9速自動變速箱將動力和扭矩傳送至路面。與變速箱協同運行的是一套全時四驅系統，在這套全時四驅系統的中央負責前後軸動力分配的是一個電控主動中央分動箱，而在後軸更有一個電控後限滑差速器（eDiff）。扭矩能夠在前後軸間通過電控主動中央分動箱進行精確分配，更可通過電控後限滑差速器在兩個後輪之間精確分配，搭配一套為DBX量身定製的、經過調校能夠提供跑車般敏捷準確響應的電控助力轉向系統，DBX能在各種路況為駕駛者帶來得心應手的掌控感。 ^[10] 

DBX提供了五種預設的駕駛模式以及一種提供四個駕駛相關模塊自定義選擇的個性化模式。

作為標準設定提供，也是最能體現DBX作為一台GT SUV魅力與特點的駕駛模式，可以與車主的日常生活無縫銜接、融為一體。

三腔室空氣彈簧在該模式下降低的車身高度不僅在外觀上使得DBX攻擊性更強、也使得全車更貼伏地面、獲得更好的空氣動力學性能，而稍稍變硬的懸架阻尼與空氣彈簧剛度也使得路感變得更為清晰，電控助力隨速可調的轉向系統也將回饋變得更為細膩、稍重的手感將在激烈駕駛中更得車主心意，該模式下其他的改變還包括油門踏板響應、變速箱換擋邏輯變得更為激進，車身穩定系統則會為激烈駕駛進行更高抓地力優化，48V電機驅動的電控主動式防傾杆則開始施加比GT模式更強的防側傾力矩來保證DBX能以更高的車速穩定過彎，排氣系統也將在更低的發動機負荷工況下打開閥門，發揮出稍顯粗野的運動聲浪。

相比Sport 運動模式下更為乾脆直接的懸架阻尼與更為堅硬的空氣彈簧剛度帶來純粹真實的路感，而變速箱則完全進入為換擋速度全面優化的模式、在GT模式中被打磨完善的換擋平順性此時不再是重點，如何能夠更快降檔獲得高扭矩爆發、與如何更快升檔使得動力更少損失地情況下讓轉速匹配車速成為重中之重，手動模式下變速箱更禁用了自動升檔功能、以使扭矩輸出更聽從駕駛者的指揮，同時車身穩定系統與牽引力控制系統也將留出足夠地餘量來讓駕駛者享受遊走在可控與失控邊緣的操控樂趣，在手動關閉車身穩定系統後，DBX更將以純後驅的形式讓車主體驗一台純粹後驅GT跑車的駕駛樂趣，而此時的48V電控主動式防傾杆則進入最強模式、突破極限為DBX帶來與Vantage一般的彎中側傾控制水平，更有排氣系統主動閥門調教帶來阿斯頓·馬丁經典聲浪、伴隨收油時的回火放炮聲為車主的駕駛樂趣。 ^[11] 

是車主穿越濕滑地面或是低抓地力路況的第一層保障，升起的20毫米懸掛行程將帶來相比GT模式更好的通過性，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也變得稍軟一些以此吸收崎嶇路面帶來的衝擊。48V電控主動式防傾杆則可以在必要情況下施加正向力矩以使兩側懸掛行程到達最大自由度，發動機的動力輸出以脱困扭矩為優先考慮，變速箱也為提升抓地力優化，1檔起步大扭矩脱困後，更早升至2檔防止在低抓地力路面打滑，同時提高怠速轉速，保證高初始扭矩，以更為平緩線性的扭矩輸出征服複雜地形，車身穩定系統與牽引力控制也對應低抓地力路面作相應調整，全車系統都為保駕護航穿越複雜地形的車主而優化。

是DBX全方位進一步提升通過性能的法寶，三腔室空氣彈簧將升至最高45mm行程，帶來最高235mm離地間隙，懸架阻尼與空氣彈簧剛度也會對複雜路況更加友好，在中控屏幕上車主還能實時查看車身相對水平座標系的傾斜、俯仰角度，以更好地調整前進路線。

阿斯頓·馬丁的工程師與試車手們深知，每一位阿斯頓·馬丁車主都會有自己所偏好的駕車方式，因此在五個預設駕駛模式之外額外的個性化模式就提供了車主自定義駕駛相關功能中四個主要模塊的個性化設置，其中包括懸架、轉向、動力、排氣系統，如果一位車主喜好優雅舒適的GT巡航感受、但也希望擁有跑車般緊緻細膩的轉向手感與活潑敏鋭的油門響應、還喜歡每一腳油門都有經典的阿斯頓·馬丁英式聲浪咆哮伴奏，那麼GT設定的懸架，Sport設定的轉向與動力，Sport+設定的排氣系統就再合適不過了。 ^[12] 

同級最佳的前後排頭部、腿部空間、後備箱空間，前排無門檻設計、更方便前排上下車體驗；更長軸距保證後輪拱不侵入後排上下車空間、方便後排上下車體驗；人機工程學優化目標涵蓋最嬌小的5%人羣到最高達的99%人羣，相比業界平均設計目標僅顧及95%人羣更顯極致舒適性追求座艙視野設計也經過精心優化，同級別最大透光面積天窗，配合黃金比例設計側窗，更佳視野，更好掌控，更多信心；

同級別最大透光面積天窗與同級別SUV唯一Alcantara材質天窗遮陽簾，開，陽光遍灑，關，私密靜享。

同級別最大透光面積的全景天窗在保證充分陽光與風景的同時，也營造了領先同級不少的 前後排頭部空間。同時，即使是同級別最大透光面積的全景天窗也無需擔心防曬問題，業界同級超豪華 SUV 首個引入的 Alcantara 材質遮陽簾充分遮光，保證在不想曬太陽的時候絕對私密，而前排駕駛員與副駕駛側都有帶有柔光燈化妝鏡的雙層遮光板設計，絕對貼心。

除了源自蘇格蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒麪皮革、業界頂級的Balmoral頂級半苯胺皮革可供選擇，全新的座椅絎縫與打孔設計式樣、改進的布洛克座椅細節工藝，精心打造的座艙宛如高級定製真皮家居一般温馨舒適，甚至還提供由80%澳洲羔羊毛製成羊毛氈材質作為車內可選環境材質。

括鋼琴黑、象牙白、Open-Pore工藝自然開孔白蠟木與黑柿木、高光細紋黃銅網格、碳纖維複合材料或亞麻纖維複合材料、“飛拱造型”山紋切割胡桃實木雕塑等等

全車8個無限 Infinite 造型的“8”字空調出風口，不僅在設計上富有中國意味，更以優化的流體力學設計，降低空調出風口的噪聲。 ^[13] 

阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默於近日宣佈稱，其首款跨界車不太可能會基於奔馳平台打造。

在接受媒體採訪時，帕爾默稱即將發佈的DBX量產版將更多地是一款跨界車而非SUV，他將奔馳的GL平台定性為一款SUV平台，而阿斯頓不想打造一款SUV車型。他表示，DBX必須顯示出阿斯頓-馬丁的血統，不能像是一款擁有高座椅位置的SUV，它將被打造成一款擁有更運動氣質的跨界車型。

既然DBX量產版不會基於奔馳GL平台打造，那麼該車可能會採用阿斯頓公司主要為新一代跑車研發的新平台。首款基於這一新平台研發的車型將會是DB9的繼任車型，可能命名為DB11，將搭載一款渦輪增壓版V12發動機。帕爾默表示，即使將採用由阿斯頓-馬丁研發的平台，這款跨界車依然會配備一些源自於奔馳公司的零部件。

量產版阿斯頓-馬丁DBX(並非最終的名稱)預計將於2019年推出上市。 ^[14] 

2022年1月，新款阿斯頓·馬丁廣州DBX STRAIGHT-SIX在廣州地區正式上市，新車建議零售價格：189.8萬元起。 ^[16] 

2024年4月10日，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，阿斯頓·馬丁將召回部分2021-2024款DBX車型，共計2902輛。召回原因為：蓄電池保險絲盒中的電線可能鬆動，導致發動機熄火或前大燈和/或動力轉向失靈，從而增加車輛碰撞風險。 ^[19]