阿拉木圖地鐵

阿拉木圖是哈第一大城市，在冊人口150多萬，約佔哈國總人口的十分之一。因在阿拉木圖務工的流動人口數量難以統計，有專家指出，阿拉木圖的總人口維持在200萬至300萬。

如此集中的人口規模，給阿拉木圖的空氣質量和交通運輸帶來了越來越多的壓力，加快建設並投入運營更加經濟也更加環保的地鐵成為解決這一問題的有效途徑之一。

阿拉木圖地鐵始建於1988年，由當時的蘇聯中央政府承擔全部建設開支，後因蘇聯解體導致工程停工。哈國獨立後，一直致力於完成阿拉木圖地鐵項目，但由於耗資巨大、施工難度高，阿拉木圖市政府又無法進行較好國際融資，工程一直停滯不前。

直至2003年，哈國政府決定將阿拉木圖地鐵建設列入國家預算開支後，阿拉木圖地鐵建設得以重新啓動。此後，即便在2007年全球經濟危機嚴重的時期，地鐵建設也未停止。值得一提的是，哈總統納扎爾巴耶夫親自監督地鐵建設，要求政府全力保障資金投入，這也有力地保障了阿拉木圖地鐵能在哈國獨立20週年紀念日前夕揭開神秘的面紗。

計劃到2050年，阿拉木圖地鐵遠期規劃的地鐵線路列車由中車青島四方製作，報站語言更新為哈薩克語、吉爾吉斯語、維吾爾語、蒙古語、俄語等。

據悉，阿拉木圖地鐵二期工程也已經開工建設。二期地鐵將設17個車站，預計2015年投入運營。另據哈薩克斯坦“資本網站”消息，2012年，阿拉木圖地鐵運營收入5.03億堅戈（1美元=152.85堅戈），而運營成本高達47億堅戈，除國家補貼20.8億堅戈外，淨虧損27.7億堅戈。

2019年5月27日，據阿拉木圖市政府消息，將投入20億堅戈，新建“金色草原”“友誼”兩座地鐵站，旨在提高客運量，方便居民出行。 ^[2] 

據哈通社消息，2022年第一季度，阿拉木圖地鐵系統新增的兩個車站將全面投入使用。

據阿拉木圖市市長巴赫特詹·薩金塔耶夫介紹，阿拉木圖新建成的兩座車站——薩熱阿爾卡站和包爾詹·莫穆舍站將在今年第一季度內全面投入使用。

他表示，目前兩座新車站正在進行最後的內部裝修工作，整體進度已經完成了96%。

此外，第三座新車站的建設工作也在穩步推進當中。 ^[1] 

已通車的地鐵一號線全長8.56公里，共設7個車站，造價1659億堅戈（1美元約合147.5堅戈），共有7輛地鐵列車投入使用，每輛列車包括4節車廂，載客940人，預計每天可以運送旅客2.6萬人次。地鐵採取單一票制，票價為80堅戈（約合3.5元人民幣）。

投入運營4天以來，阿拉木圖地鐵的日載客量約為1.1萬人次。納扎爾巴耶夫在參加通車儀式時表示，阿拉木圖地鐵是哈歷史上前所未有的現代化設施，它的開通具有重大意義，將載入哈的歷史史冊。他表示，阿拉木圖地鐵不僅將為人們出行提供便利，也將有利於改善城市空氣質量。

在一片讚揚聲與人們期待的目光中，阿拉木圖地鐵開始了商業運營。但與此同時，當地專家也對地鐵前景表示了憂慮。首先，地鐵站佈局不合理。按照規劃路線，地鐵站距離大型商店、企業和車站等人流集中場所較遠，覆蓋面積較小，不能有效緩解交通壓力。其次，政府財政負擔過重。有專家認為，地鐵運營需要消耗大量的能源，這對於非能源產地的阿拉木圖來説是個不小的考驗。同時，地鐵票價僅相當於其運營成本的五分之一，其餘部分都將由政府補貼，這將會增加阿拉木圖市的財政負擔。

最後，面臨地震威脅較大。哈南部地處歐亞大陸板塊中間帶，屬於地殼運動活動地區，在哈南部地區尤其是阿拉木圖市周邊地區小規模地震頻發。哈地質科學研究所專家博奇卡列夫表示，阿拉木圖所在地區存在發生毀滅性地震的可能性，地鐵設計上雖然可以經受住小地震的考驗，但如果沿線附近發生地質斷裂，在阿拉木圖地鐵投入運營之前，昔日中亞地區只有烏茲別克斯坦首都塔什干擁有蘇聯時期就已經開始運營的地鐵。

哈國上下對地鐵這個城市現代化標誌性項目寄予無限期望。雖然阿拉木圖地鐵整體規模不大，但作為中亞地區第二個擁有地鐵的城市，地鐵開通後，從現實角度講，不僅可以淨化城市空氣質量，還有利於緩解阿拉木圖日益嚴重的交通擁堵狀況。