阻車器

斜井軌道運輸是礦山運輸的組成部分，是煤礦安全生產的重要環節，負擔着提升煤炭、岩石、下放設備材料等任務。根據《煤礦安全規程》的要求，在斜井運輸過程中必須設置“一坡三檔”的安全措施，即擋車欄、自動防跑車裝置，還有就是阻車器。幾十年來，礦山因跑車事故造成的人員傷亡事件不計其數，成為了煤礦生產發展的“攔路虎”。阻車器是安裝在井口下方的用來阻擋礦車因失控而下滑的機械裝置，分為常開和常閉式兩種，可以有效的阻止跑車下滑，避免重大事故的發生 ^[1]  。

目前，礦用阻車器的種類有很多，比較常見的大致可分為四種：（1）普通常閉式阻車器；（2）阻輪式阻車器；（3）電磁感應式阻車器；（4）單項式阻車器。根據操作方式的不同阻車器又可分為手動式、液壓式、電動式、氣動式等。

手動式阻車器是最早使用的操作方式，其在正常情況下處於常閉狀態，當需要提升或者下放礦車時，靠人工將阻車器打開；當礦車通過後，再靠人工將其關閉。由於操作過於繁瑣，工人有時會長期將阻車器置於通車狀態，因此給斜坡運輸安全造成了嚴重的威脅。

由於手動阻車器存在着安全性能低、操作費力等缺點，許多煤礦企業對其進行技術改造，通過氣動的方式控制阻車器的開與閉，例如:永煤公司新橋煤礦何春作等人在手動式阻車器的傳動軸上添加了一塊鏈板和1個氣缸，並將原有的操作手柄去掉，同時在其內拉桿端頭處接了一個雙孔式氣缸，通過氣缸的兩個進氣孔分別控制阻車器的開與閉。永煤集團車集煤礦運輸隊的曹建民設計出一種遙控式氣動自動復位阻車器，即加工了一個下落端比阻車端重的阻車器，利用兩端的重量差產生轉動力矩，實現阻車器的自動復位。氣動式阻車器與手動式阻車器相比操作和安全性都有了很大的提高，不僅降低了工人的勞動強度，而且實現了遠距離控制，因此有逐漸取代手動阻車器的趨勢。

電動式阻車器是由電機驅動的方式控制阻車器，一般組要由阻車器抱爪，連桿機構，軌道，減速器，電機等部分組成。雖然電動式阻車器比手動式阻車器在操作靈活性上有了很大的提高，但由於在實際生產中，由於井下水分多，電機有時會因進水而燒燬，嚴重影響生產和安全，因此人們對以往的電動式阻車器進行了相應的改造。福建省潘洛鐵礦有限責任公司的陳偉領將阻車器的驅動裝置改為了結構簡單的電動推杆，並在其上安裝了行程開關，使得整個裝置具有自鎖功能，可有效的防止倒車現象，如（圖1）所示。

液動式阻車器是由液壓系統驅動，通過操作液壓閥來實現其開合，具有結構簡單、省時、安全係數高等優點。雙陽煤礦自行設計的液壓自動阻車器，如（圖2）所示，在煤礦運輸過程中使用效果良好，不僅減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率，而且保障了運輸安全，達到了預想的目的 ^[1]  。

阻碰頭式阻車器主要由碰頭擋板、操作手柄、轉軸、復位彈簧及底座等組成。碰頭擋板能夠擋住自由滑行的礦車，是關鍵的阻車部件；操作手柄與轉軸配合使用，通過操作手柄的動作，實現阻車器的開啓與關閉；復位彈簧起復位作用，使平常不工作的阻車器保持關閉狀態；底座用於固定阻車器。

阻輪式阻車器主要由抱軌器、操作手柄、緩衝彈簧及底座等組成。操作手柄及底座的作用與阻碰頭式阻車器相同；抱軌器用於卡住自由滑行的礦車車輪，從而起到阻車作用；緩衝彈簧用於緩解礦車對阻車器的衝擊，起到保護作用。

阻車器的外形多種多樣，但其結構及工作原理基本相同。此外，阻車器在使用上的要求也越來越高，並且手動阻車器有逐漸被氣動阻車器取代的趨勢。手動阻車器的缺點主要有：安全性能低，不能實現遠距離控制，動作不靈活，操作費力以及不美觀等。氣動阻車器基本解決了手動阻車器的這些問題。

由於氣動阻車器的眾多優點，國內各大煤礦都陸續投入使用氣動阻車器，使軌道運輸更加安全可靠。而新橋煤礦所使用的阻車器仍是手動阻車器，有手動阻碰頭式阻車器和手動阻輪式阻車器兩種 ^[2]  。