防東鐵路

2017年12月13日，中國鐵路總公司、廣西壯族自治區人民政府批覆防東鐵路可行性研究報告（鐵總髮改函〔2017〕970號） ^[29]  。12月18日，防東鐵路在防城港北站舉行開工現場會，標誌着防東鐵路開工建設 ^[1]  。

2018年4月23日，廣西壯族自治區環境保護廳通過了新建鐵路中越鐵路防城港至東興段環境影響報告書的審批 ^[48]  。8月31日，中國鐵路總公司、廣西壯族自治區人民政府聯合批覆防東鐵路初步設計。

2019年3月15日，防東鐵路項目開工儀式在鄧屋雙線大橋施工現場舉行，標誌着該項目建設全面鋪開 ^[2]  。4月25日，防東鐵路全線最長隧道——銅鼓嶺隧道開工建設。

2020年4月20日，防東鐵路首榀預製箱梁在芋蒙坑雙線特大橋成功架設，標誌着防東鐵路項目建設步入橋樑鋪架新階段 ^[57]  。9月25日，棋盤山1號隧道貫通，標誌着防東鐵路東興市境內隧道全部貫通 ^[49]  。

2021年6月1日，防東鐵路東興站站房主體結構封頂 ^[31]  。11月6日，防東鐵路楠木山雙線特大橋箱梁架設完工，標誌着東興段橋樑架設完成 ^[10]  。11月9日，防東鐵路全線最長的隧道——銅鼓嶺隧道貫通，標誌着防東鐵路全線隧道貫通 ^[11]  。

2022年3月19日，防東鐵路第一根牽引供電接觸網支柱在東興市安裝到指定位置，標誌着防東鐵路供電、通信、信號、電力“四電”工程啓動 ^[12]  。3月26日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋全部搭設完成 ^[13]  。7月27日，防東鐵路完成欽防鐵路改線撥接施工，改移線路成功接入防城港北站 ^[15]  。12月20日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋首榀箱梁成功架設 ^[16]  。

2023年8月8日，防東鐵路進入鋪軌階段 ^[7]  。10月2日，防東鐵路鋪軌工程全部完成 ^[17]  。10月22日，防東鐵路祖江牽引變電所一次送電成功 ^[19]  。10月31日，防東鐵路全線送電成功，標誌着防東鐵路具備了動車上線運行條件 ^[20]  。11月1日，防東鐵路開始聯調聯試，進入工程驗收關鍵階段 ^[21]  。11月28日凌晨，防東鐵路190個信號測試序列全部按計劃完成測試，標誌着信號設備動態試驗結束，全線拉通試驗完成 ^[22]  。12月4日，防東鐵路進入滿圖試運行階段 ^{[24]  [44]}  。12月15日消息，防東鐵路已實現移動5G信號全線覆蓋 ^[40]  。12月27日，防東鐵路開通運營 ^[25]  。

防東鐵路共設3座車站：防城港北站—江山半島站（未開通）—東興市站。

防東鐵路線路左線由既有欽防鐵路K166+550處引出，沿既有欽防鐵路並行至防城港站北端折向西，跨越東興大道，高架於擁軍路，跨北部灣大道後跨西灣，以隧道穿皇帝嶺後在江山鄉南側設江山半島站，出站後沿濱海公路通道行進，從黃淡水庫大壩南側約200米處經過，在欽東高速公路東興收費站南側1千米處跨欽東高速公路，然後在東興黃橋變電站北側約35米處經過，最後在那永水庫和大溝龍水庫北側設東興市站 ^[58]  。

防東鐵路開通運營初期，鐵路部門每日安排開行旅客列車6列，東興市站至防城港北站、南寧東站、柳州站最快分別19分、73分、2小時48分可達 ^[36]  。

防東鐵路全線設有江山半島牽引變電所及防城港北、東興共2座分區所 ^[42]  。

防東鐵路近47千米的正線裏有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區，施工難度更大、技術要求更高 ^[28]  。

自防東鐵路開始鋪軌以來，施工單位克服三電遷改難、地質條件差、跨海灣施工洋流影響等諸多困難。防東鐵路全線既沿邊又沿海，背靠十萬大山，地形地貌複雜，橋隧比高達68%，長鋼軌運輸和鋪設風險高、難度大。項目團隊採用雙線同向、雙機鋪設方式持續推進鋪設進度，同時通過採用綜合調度指揮系統，實時監控設備工作狀態，實現管理智能可視、安全自動預警 ^[45]  。

在西灣跨海雙線特大橋施工過程中，建設團隊針對施工中面臨深水潮汐、海面風力及海底複雜地質等難題，開展潮汐高水位差颱風地區跨海大橋綜合施工技術研究，為特殊條件下同類型跨海鐵路大橋施工積累了經驗 ^[28]  。

防東鐵路全線共有各類橋樑32座，23.139千米；全線設置隧道8座，總長9.035千米。

北基隧道為雙線隧道，全長813米，位於西灣跨海大橋附近，該隧道是防東鐵路行進路線中的第一條隧道，連接控制性工程西灣跨海雙線特大橋與銅鼓嶺隧道。北基隧道地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體破碎，並且通過的大多是淺埋和偏壓地段，施工難度大 ^[46]  。

2020年11月30日，北基隧道貫通 ^[46]  。

營盤嶺隧道是防東鐵路上的隧道，為雙線隧道，全長570米，位於廣西防城港市東興市，是防東鐵路東興段貫通的第一座隧道 ^[3]  。

2020年7月22日，防東鐵路營盤嶺隧道貫通 ^[3]  。

棋盤山1號隧道為雙線隧道，全長1461米，位於廣西壯族自治區防城港市東興市，是防東鐵路東興段貫通的第3座隧道。該隧道穿越山嶺地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體易破碎，掉塊頻繁，施工難度大 ^[54]  。

2020年9月25日，防東鐵路棋盤山1號隧道貫通，標誌着防東鐵路東興市境內隧道全部貫通 ^[9]  。

石屋山隧道位於廣西壯族自治區防城港市，是防東鐵路貫通的第7座隧道。該隧道為雙線隧道，全長1195米。隧道地質是風險等級較高的四級、五級圍巖，巖體破碎，且大部分為淺埋、偏壓路段，施工難度大 ^[56]  。

2021年8月19日，石屋山隧道貫通 ^[56]  。

銅鼓嶺隧道，全長3790米，洞身多處穿越魚塘和富水地段，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程 ^[28]  。

2021年11月9日，銅鼓嶺隧道貫通 ^[55]  。

西灣跨海雙線特大橋橋樑全長為6767.019米，其中跨海段橋樑全長1986米。西灣跨海雙線特大橋可以成功抵抗12級強颱風，使列車即便在海上也能安全運行 ^[28]  。

2023年2月21日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋兩榀總重達1.2萬噸的轉體連續梁完成合龍，打通了防東鐵路架樑通道 ^[5]  。2023年5月28日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海上連續梁合龍段完成混凝土澆築，標誌着這座大橋6聯連續梁全部完成合龍 ^[6]  。

牛軛嶺2號雙線特大橋是防東鐵路項目重要部分，設計為1231.2米，39座墩台，該橋於2019年3月20日開工建設，截至2019年12月，39座墩台全部完工 ^[43]  。

楠木山雙線特大橋全長598.3米，是防東鐵路首個合龍的特大橋。該橋上跨運營中的欽州—東興高速公路（國家高速G7511），交通繁忙，車輛速度快，車流量密集，施工難度大。

2020年9月8日，防東鐵路楠木山雙線特大橋完成合龍，為全線首座特大橋合龍 ^[8]  。

2023年3月28日，海峽雙線特大橋架設箱梁 ^[14]  。

沙潭江雙線特大橋全橋長2201米，是全線重難點控制性工程之一。大橋41號、42號、43號墩3處採用門式墩預應力鋼筋混凝土帽梁形式跨越既有欽防鐵路，與既有鐵路線斜交 ^[53]  。2022年4月12日，沙潭江特大橋門式墩上跨營業線首個無支架帽梁澆築完成，標誌着項目施工取得新的突破 ^[51]  。

防東鐵路建設團隊通過建立鋼圍堰結構數字孿生模型，在建設西灣跨海雙線特大橋時，實施基於多源監測數據融合技術的全生命週期狀態評估等7項工藝工法 ^[52]  。

在建設銅鼓嶺隧道時，項目團隊針對特殊地質條件，採用混凝土分層布料襯砌台車、防脱空報警裝置、三維影像掃描儀等23項新型工裝工藝，按程序進行超前地質預報、監控量測及開挖工法控制 ^[28]  。

北基隧道施工中採用混凝土分層布料系統襯砌台車、防脱空報警裝置、三維影像掃描儀等多項工裝工藝及微創新應用 ^[46]  。

防東鐵路預留運行250千米/小時的條件 ^[30]  。

防東鐵路是中國—東盟鐵路通道的重要組成部分，其西與東興（中國）－海防（越南）相連 ^[33]  。

防東鐵路建成後，與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連，將為中越兩國人民往來搭建一座新橋樑。這對落實中央賦予廣西“三大定位”、把廣西打造成為中國西南中南地區開放發展新的戰略支點和打造“一帶一路”重要門户具有十分重要的意義和作用 ^[2]  。（南寧鐵路 評）

防東鐵路對於落實國家“一帶一路”發展戰略，促進東興國家重點開發開放試驗區建設，不斷滿足邊境旅遊和貿易往來具有重要的意義。防東鐵路全線建成運營後，防城港市至東興市將結束無鐵路交通的歷史，全程從公路一個半小時縮短至鐵路20分鐘 ^[34]  。（南寧鐵路 評）

防東鐵路作為中國面向越南及東南亞國家的主通道，是提升中國與東盟國家互聯互通水平的重要紐帶，防東鐵路全線建成運營後，防城港市至東興市路程將由60分鐘縮短至20分鐘，將有利於推動中越貿易往來、促進當地經濟社會發展，同時對把廣西打造成為中國西南中南地區開放發展新的戰略支點和打造“一帶一路”重要門户、形成中國陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用 ^[32]  。（防城港發佈 評）

防東鐵路項目是國家“一帶一路”建設中的重要鐵路工程之一，是廣西沿海高鐵的延伸線，同時又是中越互聯互通國際通道的重要組成部分。該項目的建設完成，對落實中央賦予廣西“三大定位”、把廣西打造成為中國西南中南地區開放發展新的戰略支點和打造“一帶一路”重要門户、形成中國陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用 ^[43]  。（防城港發佈 評）

防東鐵路是中國—東盟鐵路通道的重要組成部分，是北部灣經濟區、粵西地區和海南地區通向越南及東盟國家重要的鐵路通道。項目建成後一方面將推動廣西-東盟基礎設施互聯互通加快建設，構建完善中國經越南、老撾、柬埔寨、泰國等國家的中南半島鐵路通道，實現中國-東盟經濟一體化的“無縫對接”；另一方面將改善沿線交通條件，降低物流成本，大大加強廣西乃至整個西南、華南地區同東盟各國的交流，對促進環北部灣經濟區的開發開放以及落實國家“一帶一路”發展具有重大戰略意義 ^[33]  。（廣西防城港市人民政府 評）

防東鐵路開通運營後，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，對便利沿線人民羣眾交通出行、促進中越邊境旅遊和經貿往來、推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通具有十分重要的意義 ^[35]  。（《廣西日報》 評）

防東鐵路開通運營後，防城港至東興將結束無鐵路交通曆史，兩地通行時間將從目前公路運輸的約60分鐘縮短至鐵路運輸約20分鐘，將有力推進東興國家重點開發開放試驗區建設，促進邊境旅遊和貿易往來，為廣西構建面向東盟的國際大通道提供有力交通支撐 ^[41]  。（《廣西日報》 評）

作為中國首條直通中越邊境城市高鐵，防東鐵路是中國面向越南及東南亞國家的主通道，其西與東興（中國）－海防（越南）相連，東與廣西沿海鐵路相通，主要承擔旅客運輸同時兼顧部分跨境物資的調運，將防城港市至東興市路程由60分鐘縮短至20分鐘。防東鐵路開通運營後，將進一步完善北部灣經濟區路網結構，便利沿線人民羣眾出行，提升中國與東盟國家的互聯互通水平 ^[37]  。（中國日報網 評）

防東鐵路開通運營後，將進一步完善北部灣經濟區路網結構，對於便利沿線人民羣眾出行，促進邊境旅遊和經貿往來，推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義 ^[38]  。（中國日報網 評）

防東鐵路是中國推進西部陸海新通道高質量建設通道內聯外延工程之一，同時也是通達中國與越南唯一海陸相連的口岸城市東興市的首條鐵路 ^[39]  。（廣西新聞網 評）

防東鐵路開通運營後，進一步完善了北部灣經濟區路網結構，對於便利沿線人民羣眾出行，促進邊境旅遊和經貿往來，推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義 ^[50]  。（廣西新聞網 評）

防東鐵路開通後，旅客可全程體驗暢快的網速，感受中越邊境城市的風土民情，助力邊疆民族地區發展和鄉村振興，為廣西構建面向東盟的國際大通道提供強有力的支撐 ^[40]  。（央視新聞 評）

防東鐵路建成通車後，防城港主城區至東興將結束無鐵路交通曆史，兩地通行時間將從目前的1個小時縮短至20分鐘左右，邊境口岸城市東興市將接入全國高鐵網，打通北部灣經濟區乃至粵港澳大灣區通向東盟國家的高鐵通道，對推進西部陸海新通道建設、促進中越兩國經貿往來起到積極作用 ^[45]  。（防城港市新聞網 評）

防東鐵路的開通運營，進一步完善了北部灣經濟區路網結構，有利於促進邊境地區旅遊發展，提升中國與東盟國家交通基礎設施的互聯互通水平，加強雙方的經貿合作，對打造“一帶一路”重要門户具有十分重要的意義 ^[27]  。（時任防城港市副市長羅真 評）

防東鐵路將打通北部灣經濟區乃至粵港澳大灣區通向東盟國家的高鐵通道，對促進雙方經貿往來起到積極作用 ^[47]  。（時任中國鐵路南寧局集團有限公司南寧局沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛 評）