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閔浦二橋

鎖定
閔浦二橋(The Second Mingpu Bridge)是中國上海市境內連接閔行區與奉賢區的過江通道,位於黃浦江水道之上。 [1] 
閔浦二橋始建於2007年1月; [2]  於2009年11月28日完成主橋合龍; [3]  於2010年5月21日通車運營。 [4] 
閔浦二橋線路北起申嘉湖高速公路,上跨黃浦江水道,南至大葉公路;線路全長4893米,主橋全長436.65米。橋面上層為雙向四車道城市快速路,設計速度60千米/小時;下層為雙線輕軌,設計速度80千米/小時。 [1] 
中文名
閔浦二橋
外文名
The Second Mingpu Bridge
始建時間
2007年1月
投用時間
2010年5月21日
類    型
斜拉橋特大橋公路橋
長    度
4893 m
寬    度
18 m
車道設置
雙向四車道
設計速度
公路:60千米/小時;軌道:80千米/小時
起止位置
申嘉湖高速公路、大葉公路
途經線路
滬杭公路
所屬地區
中國上海市
管理機構
上海市路政局

閔浦二橋建設歷程

閔浦二橋 閔浦二橋
2006年,為解決“上海地方車輛過江不收費,方便出行”問題,原中國國家計劃委員會同意建設閔浦二橋。 [5] 
2007年1月,閔浦二橋動工興建。 [2] 
2008年12月19日,閔浦二橋主塔封頂。 [6] 
2009年11月 28日,閔浦二橋完成主橋合龍。 [3] 
2010年5月21日,閔浦二橋主橋上層高速公路段通車運營; [4]  同年5月28日,閔浦二橋通行公交車。 [7] 
2023年3月,閔浦二橋的助航標誌完成了更新改造和效能驗收 [16] 

閔浦二橋橋樑位置

閔浦二橋位於中國上海市黃浦江上游閔行至奉賢段,距下游奉浦大橋約1.7千米;主橋上層高速線路北起滬閔行區滬閔路東川路以北,沿滬閔路向南上跨黃浦江水道,南至上海滬杭公路(滬高速A8)相接的西閘路以南落地;下層上海軌道交通5號線由東川路站北端預留的道岔處引出,沿着滬閔路向南上跨黃浦江後,直沿滬杭公路向南,設有東川路、江川路、西渡三座車站。 [8] 

閔浦二橋建築設計

閔浦二橋建築結構

  • 整體佈局
閔浦二橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、H形橋塔、及其各立交匝道組成,主橋路段呈西北至東南方向佈置。 [9] 
  • 設計理念
閔浦二橋一跨過江 閔浦二橋一跨過江
斜拉橋作為一種自錨式纜索支承體系橋樑,可適應70至1200米跨度範圍,雙跨式獨塔斜拉橋在適應特殊地形條件、通航要求的前提下,還具有“主橋長度短、結構需要與跨徑功能結合緊密”的優點,因而被普遍採用;對於主跨250米規模的獨塔斜拉橋在技術上是比較成熟的,中國國內已有多座250米以上的獨塔斜拉橋建成,經技術成熟度、施工可行性及工程造價等方面的綜合比較,閔浦二橋最終採用斜拉橋方案。 [9] 
  • 設計特點
閔浦二橋為獨塔雙索麪鋼板桁組合梁斜拉橋,錨跨設一個輔助墩;主塔、過渡墩和輔助墩均設置豎向支座,處主樑和塔之間設置橫向製作及縱向限位裝置,過渡墩和輔助墩設置橫向限位裝置。桁梁採用矩形斷面,上、下層橋面為正交異性板和縱橫樑體系,索桁採用鋼錨箱連接方式,桁梁節點採用全焊連接,斜拉索麪以扇形佈置,桁梁為全鋼結構,半飄浮支承體系,索塔的外形採用H 型,為鋼筋混凝土結構,塔柱採用了五邊形截面,橋面以上塔柱為等截面,塔上設置兩道橫樑,上橫樑為空心箱形截面,下橫樑為箱形截面,橫樑均為預應力混凝土結構。 [9] 
閔浦二橋為獨塔雙索麪鋼板桁組合梁斜拉橋 閔浦二橋為獨塔雙索麪鋼板桁組合梁斜拉橋

閔浦二橋設計參數

閔浦二橋線路全長4893米,主橋總長 436.65米,主跨251.40米,錨跨147.00米+38.25米,其中軌道交通與公路疊合段長度為3225.615米;索塔從承台頂面至塔頂總高148.0米,塔頂標高153.0米,縱橋向寬度6.5米,橫橋向寬度4.2米; [1]  橋面以下為變截面,縱橋向由6.5米變至塔底8.5米,橫橋向由4.2米變至塔底 6.8米;下塔柱橫向為向外傾斜度1/20.467, 中塔柱橫橋向向內傾斜度 1/14.121;塔的上橫樑截面尺寸高5米,寬6米,厚600毫米,下橫樑為箱形截面,截面尺寸高7米,寬6米,厚800毫米;主塔兩側各佈置14對索,全橋共計56根,斜拉索在樑上標準距為14.7米,塔上標準距為2米,傾斜角為25.4度至73.5度,索力為3100至5600千牛。 [10]  主橋上層公路採用二級公路標準,設計雙向4車道,橋面寬度18米,縱坡 0.5%,豎曲線半徑為30千米;下層為雙線輕軌鐵路(上海軌道交通5號線閔豐段),最小功能寬度10米,軌道縱坡 0.31%,豎曲線半徑為5千米,線間距3.3至9.4米。 [8] 
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公路:60千米/小時;軌道:80千米/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120);軌道車輛軸重:136千牛
通航淨空
主通航孔:淨寬169米、淨高28.5米;輔通航孔:淨寬49米、淨高18米
通航水位
3.60米
通航等級
國家內I級(5000噸)
防震等級
地震加速度0.1克(基本烈度7度),採用二水準設防、二階段設計抗震方法
防颱等級
26.7米/秒
撞擊等級
順橋向9800千牛,橫橋向19600千牛
參考資料: [1]  [10]  [9] 

閔浦二橋運營情況

閔浦二橋票價票制

2000年2月,上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案;同年5月,上海市政府宣佈取消過江隧道和大橋的收費,閔浦二橋包括其中。 [11-12] 

閔浦二橋通行事項

閔浦二橋H型塔柱 閔浦二橋H型塔柱
截至2010年5月22日,閔浦二橋(東川路-規劃大同路)全天禁止大型貨車、鉸接式客車(大橋專用的鉸接式公共汽車除外)、拖拉機、輕便摩托車、輪式專用機械、電瓶車、農用車、試車號牌車輛和各類非機動車(含殘疾人專用車)以及行人通行;任何車輛非緊急情況不得中途停車。 [13] 
截至2010年5月23日,閔浦二橋上層橋面只為機動車開放,行人和自行車、助動車、大型貨車等不能通行;同時,機動車限速60千米/小時,限高5米。 [7] 

閔浦二橋建設成果

閔浦二橋建設難點

閔浦二橋採用大節段雙層全焊鋼板桁組合梁,整體節段懸臂施工,在國內外工程實例較少;全斷面現場對接焊技術是確保杆件的幾何製作精度和焊接的組裝精度,確保施工質量、體現設計意圖的關鍵,也是鋼桁梁施工的技術難點。 [9] 
閔浦二橋夜景 閔浦二橋夜景

閔浦二橋施工技術

塔柱採用了液壓提升爬模施工,主跨及部分錨跨主樑採用橋面吊機大節段整體拼裝工藝,施工節段最大吊重2450千牛;錨跨尾段採用整體吊運、支架上頂推滑就位工藝。 [1] 

閔浦二橋科研成果

技術(項目)技術
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年中國國家優秀工程勘察二等獎
參考資料: [14] 

閔浦二橋文化特色

  • 主題公園
截至2016年3月,上海閔行區人民政府於閔浦二橋滬閔路段附近的建設濱江公園,突出展現該橋濱江段歷史風貌和文化特色。 [15] 

閔浦二橋價值意義

閔浦二橋因所處建設條件,採用了主跨251.4米的獨塔連續鋼板桁組合梁斜拉橋,是當時國內跨度最大的公軌兩用獨塔雙層斜拉橋,它的建設將為該領域橋樑提供一個新的起點。(《中國市政工程》 評) [9] 
參考資料
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