長途雙層卧鋪客車

因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內佈置與座位客車相當的載客數，中國的設計者製造了“雙層卧鋪客車”。

從1980年代末開始研製，1996-1998年達到銷售頂峯，卧鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。隨着交通方式的多樣化，卧鋪汽車的市場也在逐年壓縮。

進入2000年以後，卧鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：卧鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衞生條件差。由於卧鋪客車採用雙層佈局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。

2011年7月24日，卧鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。 ^[3] 

卧鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計卧鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內佈置與座位客車相當的載客數，於是卧鋪客車採用了上下雙層排列、縱向安裝卧具的佈置形式。與座位客車和火車相比，卧鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產品。

卧鋪車車身較高、座位密度大，與普通客車相比，緊急情況下更易發生側翻等事故，且逃生困難。按照現行的《卧鋪客車結構安全要求》標準，雙層卧鋪客車，每排鋪位之間的距離要大於1.4米，至少達到三名女性並排站立的寬度。但多數雙層卧鋪客車的通道，僅能讓一名成年人通過。 ^[2] 

據公安部交通管理局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午後疲勞駕駛多發時段發生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約佔重特大事故的27.5%。超長途客車大多是卧鋪客車，另據統計，中國卧鋪客車數量佔大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數比例達10%。

據不完全統計，2012年雙層卧鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。2012年8月26日，發生在延安境內的重大交通事故，同樣是發生在凌晨，車內大部分乘客均處於睡眠狀態，客車只有一扇門，3名倖存者只能從車窗逃脱。

頻發的事故導致工信部與公安部於2011年12月31日聯合發佈了632號文，由於認定卧鋪客車存在安全隱患，因此明確規定：“自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售卧鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部卧鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理卧鋪客車註冊登記。”根據卧鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運卧鋪客車將消失。其實，並不是不允許長途卧鋪客車在路上行駛，而是暫停卧鋪客車的生產、銷售和註冊登記。據瞭解，全國共有運營類卧鋪客車3萬餘輛，客位近100萬個，客運線路5000餘條。據卧鋪客車正常報廢時間，這意味着，五六年左右，客運市場上的營運卧鋪客車將逐漸消失。 ^[1]