長軌條

無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。

因此按照組成級別來看，短軌-長軌條-無縫線路（包括區間線路、跨區間無縫線路、全區間無縫線路）。一般情況下，短軌需要組成500~1000m的長軌條後，運輸至現場後一次鋪設完畢，達標後拆除鋼軌再向前鋪設，依次循環。

影響無縫線路性能發揮的主要的因素為“軌温”。如果軌温控制不當，很容易發生脹軌跑道。無縫線路安裝鎖定後，若軌温不高，温度壓力很小，軌道將保持原來的狀態。隨着温度壓力的繼續增大，軌道就會在一些薄弱地段（一般而言是出廠時的鋼軌初始就具有的彎曲地段、在後期道牀橫向阻力被某些因素削弱的地段）出現較大的彎曲變形。

鋼軌自由放置時，當軌温變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是“熱脹冷縮”。將多根鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。具體的在預留軌縫時應該綜合考慮當地最高軌温與最低軌温，確定路基地段的設計鎖定軌温。此外，還對線路兩端伸縮區長度及緩衝區預留軌縫進行了計算，對單元軌節長度進行選擇，並佈置位移觀測樁。

留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的温度力破壞鋼軌。

按照長軌條的長度分為普通無縫線路（也叫温度應力-緩衝式線路）和超長無縫線路（跨區間無縫線路）。

其中温度應力式無縫線路是由一個焊接後的長軌條與兩端的2~4根標準軌構成。無縫線路安裝鎖定後，若軌温不高，温度壓力很小，軌道將保持原來的狀態。温度應力隨温度的增大而增大。

由於温度應力式無縫線路結構簡單、鋪設方便，因此得到廣泛應用。

無縫線路是一種新型的軌道結構形式，其基本消除了原有有縫線路的大量接頭。因具備行車平穩、旅客舒適、減少了接頭的維修養護工作量、延長線路設備以及車輪系統的使用壽命等優點，收到廣泛使用；而長軌條作為其基本單元，無論是生產技術還是安裝過程均受到了足夠的重視。

各種軌道結構的應用和發展，主要取決於運營的效果。現代鐵路為實現重載、高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬超長無縫線路的發展與應用。

在二十世紀的50～60年代，無縫線路開始在幹線上大量應用，當時主要採用50kg/m級的鋼軌，其中50%鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術都不夠完善，因而長軌條的長度不可能很長。直至70年代以前，歐美等國無縫線路的長軌條長度如下表所示：

70年代以前歐美等國無縫線路長軌條長度(m)

70～80年代多使用60kg/m級鋼軌焊接長軌條。高強度合金軌、耐磨軌的問世，提高了無縫線路在重載、高速鐵路上的應用效果。世界各國基地焊接基本上以接觸焊為主，焊接接頭的各項機械性能和外觀檢查均能達到鋼軌母材的檢查標準。鋪設與養護技術也日臻完善。這一時期，無縫線路的結構型式以温度應力式為主，長軌條長度等於自動閉塞分區的長度，約為1000～2000m，相鄰長軌條之間設置緩衝區或伸縮調節器聯接。

80年代以來，高強度、高韌性、長壽命的膠接絕緣接頭在國外鐵路上廣泛應用。同時，法國在巴黎東南高速鐵路和大西洋沿岸高速鐵路使用感應式無絕緣軌道電路，德國在漢諾威——維欠茨堡和曼海姆——斯圖加特兩線使用音頻式無絕緣軌道電路，為取消(或減少)緩衝軌，發展超長無縫線路創造了條件。

目前歐洲鐵路無縫線路的軌條設計，除了臨近小半徑曲線或橋隧建築物，軌條不得不斷開外，一般區間都焊聯成一體。就文獻資料介紹，英、法、德及日本的無縫線路最長長度如下：英國最長的一段無縫線路從尤斯敦至格拉斯哥645km;法國在巴黎——里昂——馬賽，巴黎——勒芒，巴黎——莫城高速鐵路上，大量無縫線路貫穿區間，其中最長的一段無縫線路長達50km;德國區間無縫線路與車站道岔焊接，與無縫線路直接焊聯的道岔達11萬組;日本在全長53.83km的青函隧道內12‰的坡度上，鋪設了一段軌條長度達53.78km的無縫線路。各國鐵路鋪設超長無縫線路大多是客運為主的鐵路線上，俄羅斯鐵路在貨運密度110Mt·km/km貨運為主的幹線上也鋪有超長無縫線路。

在國內，60年代曾在廣深、膠濟線試鋪長度8km的無縫線路，1980一1981年北京鐵路局在京山線試鋪兩段長度各為7.68km和7.64km的無縫線路，後因焊接接頭折斷數量太多，膠接絕緣接頭短期失效，不得不終止試驗。近年來，隨着我國鐵路現代化的發展，鐵道部有關單位在經過較長時間技術準備後，我國主要幹線加快了鋪設超長無縫線路的步伐。鐵路學者李思楊表示，我國鐵路起步晚但是發展快，前景令人期待。

長軌條專用運輸車抵達現場：

架設長鋼軌落地過渡架

長軌條運輸車對位：

長軌條運輸車靠自身動力將長軌推向待鋪地段，並穿上鐵鞋，長鋼軌前端在鐵鞋的作用下，順利滑向滾輪

平均每10~15m就設置一個滾輪，以保證500m長軌能順利落入預定位置。

長鋼軌就是靠這個落地過渡架將長軌平穩地從車上卸到軌枕槽內。

這是鋪設完成後的情景。一般扣件隔一上一，長軌運輸車就可以繼續向前鋪設了。

長軌條的主要病害包括脹軌跑道、鋼軌折斷、鋼軌磨耗、接頭病害等。