長荊鐵路

1998年11月26日長荊鐵路正式開工建設，2002年10月18日全線通車。

2010年9月25日電氣化改造完成，全線正式通電運行。

2020年至今長荊鐵路進行小規模擴能改造

長荊鐵路（長江埠一荊門）為中國鐵路武漢局集團有限公司（以下簡稱“武漢局集團公司”）管轄的一條單線半自動閉塞II級電氣化鐵路，西接焦柳線（焦作一柳州），東端通過漢丹線（武漢西一丹江口）連通京廣線（北京一廣州），全長175.3km，到發線有效長1050m，限制坡度6%，貨物列車牽引質量4500t（後經過小規模擴能改造提升至5000t）。最大站間距離26.8km（天門一京山），最小站間距離7.1km(應城東一應城),平均站間距離19.48km,設計速度120km/h，與其相銜接幹線相比，長荊線的技術標準偏低。 ^[8] 

長荊鐵路各區間小半徑曲線分佈零散，全線共設87個曲線，曲線長40．308，佔線路總長的23％，其中最小曲線半徑為800m，最小夾直線長度為49.82m；共設217個坡段，最大縱坡6‰，最小坡長200m。全段平面曲線R＜1200m的有44個，曲線長1200m≤R＜1600m的曲線有18個。曲線長7.82km。長荊線主要限制區間為冷水鋪至荊門站間，區間長24.6km，曲線半徑600m，允許速度80km/h，每對列車運行週期72min，運行週期較長。

長荊線平圖能力僅為18.5對，平圖能力利用率已達100％，運輸能力十分緊張，隨着地方經濟發展帶來客貨運量的較快增長，特別是為適應長江經濟帶發展戰略需要，計劃大量增開沿江貨運班列，長荊線運量預計將大幅增加，既有鐵路能力將無法滿足運量需要，亟需加快長荊線的擴能改造。 ^[7] 

全線設站9座。其中客站6座：長江埠站（2008年停運客運，此後為三等貨運站）、應城站（四等站）、天門站（四等站）、京山站（三等站）、鍾祥站（二等站）、荊門站（二等站）。

為減少車輛晚點而設置的會讓站：東橋站、冷水站。

長荊鐵路東起長江埠附屬線長江埠站， ^[1]  途經應城、天門、京山、鍾祥，西至焦柳線荊門站，全長176.92公里。

總投資185000萬元，其中資本金118000萬元，佔總投資的63．78%，湖北省資本金為76215萬元（含國債16650萬元），佔64．59%，鐵道部資本金41785萬元，佔35．41%；國家開發銀行貸款50000萬元；國債資金30000萬元。設計為單線，國鐵Ⅱ級。

過去，行駛在長荊鐵路線上的列車是由柴油機車牽引，時速為80公里 ^[4]  。

截至2022年2月，長荊鐵路運行的客運列車如下：

武昌~荊門K8092/3 K8094/1次、K8106/7 K8108/5次

荊門~上海南K254/1/4 K253/2/3次

温州~成都東K1256/7 K1258/5次

以上來源： ^[6] 

長荊鐵路橫貫湖北省腹地，位於長江的北岸，地質結構複雜，線路穿越膨脹土、軟土和岩溶地段，河流縱橫，降雨量充沛，地下水豐富，施工技術難度較大。主要工程量有：路基土石方1260萬立方；大中橋61座7946延米；涵洞665座13433橫延米；隧道一座1155米。廣大建設者在建設中，始終將科技作為第一生產力，針對特殊地質情況，在路基施工中，大量採用砂墊層加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技術，經鐵道部、建設部等部委的專家鑑定，達到了國內領先水平；漢江特大橋連續梁在全國單線鐵路中跨度最大。

湖北省和鐵道部在長荊鐵路建設過程中給予了極大的關心和支持，項目業主湖北長荊鐵路責任公司嚴格按省部要求，以“質量、工期、投資“三項控制為重點，高度重視工程質量，狠抓投資控制並收到了明顯的效果，注重環境保護，依靠沿線各級黨委政府和人民羣眾，通過廣大建設者團結奮鬥、頑強拼搏，順利完成了長荊鐵路工程建設，但是近年來發現部分路基質量不高，嚴重影響行車安全，其中長江埠-應城東區間限速20km/h運行。2008年7月長荊鐵路電氣化啓動，2010年9月25日正式通電運行。

長荊鐵路仍是單線，雖然經過電氣化改造，運輸能力有了一定的提升，但由於是單線行車，運能提升受到限制，很難滿足日益增加的鐵路客貨運輸需求。因此，代表們建議，應立即與鐵路部門聯繫，將長荊鐵路複線建設納入我市的鐵路規劃，並儘快着手相關事宜 ^[5]  。

長荊鐵路沿線不僅是我國的主要糧棉油生產基地，同時藴藏着豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產資源。修建這條鐵路將極大地促進這些地區的農業生產和礦產資源開發，對帶動沿線經濟發展具有重要作用。長荊鐵路連通漢丹、焦柳鐵路，縮短武漢至荊門鐵路運輸距離208公里。完善湖北的綜合交通結構體系，提高華中地區鐵路網的機動性。