長沙軌道交通2號線

2009年8月，國家發改委批覆《長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》。9月28日，長沙軌道交通2號線一期工程開工建設。

2010年10月8日，長沙軌道交通2號線軌道交通湘江隧道盾構開挖從濚灣鎮站正式啓動。

2011年1月15日，長沙軌道交通2號線一期工程首個車站杜花路站主體建成。11月1日，長沙軌道交通2號線西延一期工程正式開工建設。

2012年5月2日，長沙軌道交通2號線一期工程湘江隧道雙線貫通。8月3日，長沙軌道交通2號線一期工程正式開始鋪軌。11月26日，長沙軌道交通2號線一期工程全線“洞通”。12月26日，長沙軌道交通2號線一期工程實現“軌通”。

2013年8月8日，長沙軌道交通2號線一期工程實現“電通”。11月2日，長沙軌道交通2號線一期工程全線熱滑調試。12月30日，長沙軌道交通2號線一期工程開始試運行。

2014年4月29日，長沙軌道交通2號線一期工程（望城坡站-光達站）正式開通試運營。

2011年11月1日，長沙軌道交通2號線西延一期正式開工建設。

2014年5月，湖南省發改委批覆《長沙市軌道交通2號線西延一期工程梅溪湖西站-望城坡站（不含）可行性研究報告》。

2015年9月29日，長沙軌道交通2號線西延一期工程開始試運行。12月28日，長沙軌道交通2號線西延一期工程(梅溪湖西站-望城坡站)正式開通試運營。 ^[4] 

2021年1月7日，湖南省發改委批覆《長沙市軌道交通2號線西延二期工程長沙西站-梅溪湖西站（不含）可行性研究報告》。 ^[21]  8月，長沙軌道交通2號線西延二期工程正式開工建設。

2022年3月，中塘站已與長沙軌道交通6號線同步建設，看雲路站進行主體結構施工，其餘車站正進行土方開挖或圍護結構施工。 ^[22]  6月29日上午，長沙軌道交通2號線西延二期工程首台盾構機在看雲路站至櫻花路站區間順利始發，標誌着長沙軌道交通2號線西延二期工程正式邁入區間盾構掘進施工階段。 ^[25]  9月6日至9日，經過來自全國各地14名專家4天嚴格細緻的審查，長沙軌道交通2號線順利通過正式運營前安全評估。 ^[26]  9月，海信網絡科技1.28 億成功中標長沙軌道交通2號線西延二期工程通信系統採購及服務項目，將進一步助力長沙延展現有軌道交通網絡。 ^[27]  10月上旬，長沙軌道交通2號線西延項目雷鋒西站主體結構順利封頂。 ^[28]  10月，在長沙軌道交通2號線西延二期工程看雲路站至櫻花路站區間左線順利貫通。這是長沙軌道交通2號線西延二期工程首條區間實現盾構貫通，也是自6月29日全線首台盾構始發以來取得的又一階段性進展。 ^[29]  11月23日，由中鐵五局承建的長沙軌道交通2號線西延二期工程百合站主體結構順利封頂。 ^[30] 

2023年7月25日，長沙軌道交通2號線西湖公園站3號出口正式拉通。 ^[32]  7月，長沙軌道交通2號線西延二期全線11座車站中中塘站已完成建設，8座車站主體已封頂，2座車站進行主體結構施工，盾構區間完成72%。 ^[33]  長沙軌道交通2號線西延線二期預計2025年開通試運營。 ^[34]  10月16日，長沙軌道交通2號線西延項目百合路站附屬結構順利封頂，該站為全線首個車站附屬結構封頂的站點。 ^[35] 

2024年1月，長沙軌道交通2號線西延段加速鋪軌。 ^[36]  1月9日，長沙軌道交通2號線西延段看雲路站至楓林西路站區間，該工程正進行正線軌道鋪設施工。 ^[37]  截至2月，長沙地鐵2號線西延二期11座車站中10座車站主體已封頂，1座車站進行主體施工；盾構區間雙線共23.588公里，完成21.189公里。 ^[38]  3月7日，長沙地鐵2號線西延二期工程建設迎來重大進展：映日路站至梅溪湖西站右線盾構區間順利貫通。這也標誌着該項目嶽麓大道站至終點梅溪湖西站盾構區間全部貫通，並與地鐵2號線一期和西延線一期工程連通。 ^[39] 

2號線各站點出入口分佈圖(19張)

長沙軌道交通2號線全線呈東西走向，一期工程西起望城坡站，沿楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，最後到達光達站；西延一期工程西起梅溪湖西站，沿梅溪湖路向東佈設，後向東北轉入雷鋒西大道，繼續向東北轉入遊園東路，到達望城坡站接軌一期工程。 ^[7] 

自2014年7月1日，長沙軌道交通2號線末班車發車時間首次從21:30延長至22:30；為方便市民夜間出行，長沙軌道交通集團從2016年4月29日起，將全線運營服務時間延長30分鐘，即運營結束時間由原來的22:30延長至23:00。具體運營時刻表見下圖。 ^[8]  長沙軌道交通集團從2022年7月8日至8月27日，每週五、週六運營時間延長至24:00。

2014年7月1日，長沙軌道交通2號線第一次提速，長沙市軌道交通集團有限公司將2號線高峯期行車間隔從8分52秒縮短至7分57秒。2015年4月29日，為慶祝軌道交通2號線試運營一週年，長沙市軌道交通集團有限公司再次將高峯期行車間隔從7分57秒縮短至6分44秒。2015年9月18日，軌道交通2號線又迎來第三次提速，高峯期行車間隔從6分44秒縮短到5分50秒，從此邁入“5時代”。2016年4月29日，軌道交通2號線增加2列車上線，將高峯行車間隔從5分50秒縮短至5分13秒，平峯行車間隔從6分10秒縮短為5分30秒，長沙地鐵全面邁入“5時代”。2018年4月26日，軌道交通2號線最短行車間隔壓縮至4分11秒。2023年2月24日，長沙地鐵2號線增加上線列車，工作日早高峯時間段行車間隔由3分47秒壓縮至3分39秒，工作日晚高峯和週末高峯期時段行車間隔均由4分05秒縮短至3分47秒，週末高峯時間段，線上運行列車數量也將增加2列。 ^[31] 

2014年全年，長沙軌道交通2號線完成旅客發送：4580萬人次。2015年4月29日，2號線開通運營一週年，共計發送乘客：6947.7 萬人次，日均發送乘客：19 萬人次。2015年全年，2號線共計發送乘客：8407萬人次。2016年12月31日，2號線共計發送乘客：531477人次，創下新高。2017年，2號線全年共計發送乘客：1.4億人次，日均客流：38.58萬人次，最高單日線路客運量為2017年4月29日的62.83萬人次。 ^[9]  2018年，2號線日均客運量：41.1萬人次。 ^[10]  2019年，2號線全年客運量：16828.3萬人次，最高單日線路客運量為2019年5月1日的81.98萬人次。 ^[3] 

長沙軌道交通2號線列車6節編組，為B型鋁合金車輛，由中車株洲電力機車有限公司製造。每節車長20米，寬2.8米，高3.8米，最高運行時速80千米，最大載客量近2000人。該地鐵列車前端設有防爬器，安全性能遠優於國標要求；採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能，廣泛採用吸音降噪材料，節能環保。每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號。考慮到長沙冬天氣候濕冷，乘客座椅和車頂增加了電加熱器。空調內部配置空氣淨化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、淨化，從而改善車輛內部空氣質量。車廂地面是淺灰色，兩邊有不鏽鋼椅座，椅座上開有一塊約1.4平方米的透明玻璃窗，向上為扶杆。 ^[11] 

隨着2015年底開通的西延一期工程，長沙軌道交通2號線增加了16輛升級版的新列車（16列新車將滾字屏升級為28英寸動態顯示屏地圖、列車地板顏色加深、增加立柱扶手、增加攝像頭），列車總數達到32列。

長沙軌道交通2號線一期工程在杜花路站附近設控制中心，設主變電站兩座（分別為西湖公園、游泳中心），在東端設黃興車輛段與綜合基地，擔負1、2號線的大架修工作和2號線首期工程配屬車輛的定臨修及列車停放。西延一期工程在望城坡站西側與一期工程連接，建成後與之貫通運營，車輛段和主變電站均與一期工程共享。 ^[1] 

長沙軌道交通2號線地下線環控制式採用屏蔽門系統，通風空調系統由隧道通風系統和車站通風空調系統兩大部分組成。隧道通風系統分為區間隧道通風系統和車站隧道通風系統；車站通風空調系統分為車站公共區通風空調系統和車站設備管理用房通風空調系統。供冷方案採用分站供冷為主，在每個地下車站的站廳層一端設置空調用製冷機房，超低音冷卻塔布置在室外地面風亭頂上或相關建築的層面。

長沙軌道交通2號線正線信號系統由列車自動保護、計算機聯鎖、列車自動駕駛、列車自動監督四大子系統構成。跑動時，列車可自行調整車速、停下時列車門和屏蔽門將精準對位，司機只需在確認列車前方無障礙物、車門及屏蔽門關好後按啓動按鈕發車。當月台候車乘客超過一定數量後，信號系統會將客流情況發至錦泰廣場運營控制中心，控制中心調度員將根據實際客流量數據合理調整班次。軌道交通2號線信號系統的設計發車密度可達90秒一列，信號系統會追蹤前行列車的尾部，並留有一定的安全距離以防追尾或相撞。若信號設備發生故障，系統應將結果導向安全。國際相關標準把地鐵信號安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，地鐵2號線信號系統的安全設備都符合SIL4的等級。 ^[12] 

2014年9月1日，長沙軌道交通2號線全線各站先後增設愛心紅雨傘、愛心雨傘套、地鐵便民卡、候車手舉牌等4項便民措施。首批投入1250把愛心紅雨傘。2014年12月8日，軌道交通2號線沿線各站便利店開始為乘客提供免費手機充電、免費健康基礎檢查、免費嬰兒紙尿片與熱水應急供應等便民措施。

2015年6月1日，長沙軌道交通2號線望城坡站、橘子洲·青蓮站、五一廣場站、火車站、萬家麗廣場站、長沙火車南站設立便民服務枱，工作人員及時解答乘客問詢、提供站內指引與導乘服務，並配備老花鏡、手機充電器、醫藥箱等應急物品。2015年9月17日，軌道交通2號線“橘子洲·青蓮站”在公共洗手間旁設置嬰兒換洗台，方便乘客為嬰兒整理衣物、更換尿布；在車站1、2號出入口各增設擦鞋機一台，為過往乘客免費提供擦鞋服務。 ^[13] 

長沙軌道交通2號線自試運營起就在車站公共區廁所為市民提供免費廁紙服務。同時，為了照顧盲人乘客，軌道交通2號線全線車站公共區均安裝了盲道，實現100%全覆蓋。在無障礙電梯、站台應急呼叫器處還設置了盲文提醒。此外，在客流量大的五一廣場、芙蓉廣場，還開設自助圖書館，方便乘客存取圖書。 ^[13] 

長沙軌道交通2號線一期工程及西延一期工程全線途經長沙中心城區，橫跨東西最繁華地段，下穿京廣鐵路、京廣高鐵、滬昆高鐵等大動脈，橘子洲、湘江等高風險地段，周邊環境複雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難。其中，軌道交通2號線橘子洲站位於湘江中央、兩面臨江，施工中克服了灰巖、圓礫、溶洞、飄石、地質斷裂帶、高水壓及江底沼氣等複雜地質狀況。 ^[14] 

長沙軌道交通2號線下穿既有京廣鐵路，施工中下穿火車站站後倉庫時，對盾構穿越火車站站後倉庫段房屋基礎採用注漿進行預加固，加固範圍為房屋基礎外3米，基礎下4米，房屋北側只加固到隧道輪廓線外3米；下穿站場股道及京廣貨物正線時，將對區間隧道影響範圍內的貨物正線和站場股道基礎進行預加固處理，站場股道鑽孔注漿在相應站台施工，貨物正線在軌道兩側打孔注漿加固；下穿火車站候車室時，將對區間隧道影響範圍內的房屋基礎進行預加固處理；盾構穿越房屋後在隧道內採用雙液漿進行加固。 ^[15] 

長沙軌道交通2號線列車外觀採用棕白為主的配色，內飾簡介明瞭。長沙軌道交通不定期對軌道交通2號線列車開行專列，進行主題裝飾，車廂內的乘客拉手、廣告看板、地板門窗等都融入了相應主題文化元素。例如：2014年開行的廉政專列、2018年開行的時代音樂專列。

長沙軌道交通2號線車站地面出入口以冰藍色為主色調的車站配以金屬材質的平頂、淺藍色的邊框、透明的鋼化玻璃外牆，整體風格簡潔實用、美觀現代。車站公共區的裝修延續了簡潔、美觀、實用的整體風格，明亮而整潔，地面採用淺色花崗岩材料，硬度高、易清潔；柱子邊緣處理成弧線，可以避免乘客上下車時因擁擠造成傷害；天花板是淺灰色細圓柱排列的鏤空吊頂，大氣通透，有利於空調通風和其他設備的散熱與檢修。 ^[16] 

此外，長沙軌道交通2號線佈設了長沙軌道交通首個廉政文化主題站“橘子洲·青蓮站”，由“蓮之源”、“蓮之韻”、“蓮之美”、“蓮之樂”4大版塊組成，以燈箱、雕塑、湘繡等為表現形式，匯聚展示了湖湘歷史名人典故、廉潔格言詩詞、廉政漫畫、廉潔公益廣告、民間廉潔工藝作品等。 ^[17] 

長沙軌道交通2號線規劃始於望城區的長沙西站到城東黃榔組團的光達站，全長42.1千米，共規劃設有38個站，其中有13個與地鐵換乘以及3個與城鐵換乘。

長沙軌道交通2號線一期工程範圍為望城坡站--光達站，線路全長22.08千米，均為地下線，2009年9月28日開工，2014年4月29日正式通車運營。西延一期工程範圍為梅溪湖西站--望城坡站（不含），線路長約4.449千米，全部為地下線，2011年11月18日開工，2015年12月28日開通試運營。最大站間距為2036米，為長沙火車南站--光達站區間，最小站間距為672米，為長沙火車站--錦泰廣場站區間，平均站間距1182米。

長沙軌道交通2號線西延二期工程線路起於長沙西站，沿望雷大道往南引入梅溪湖核心片區，再沿梅溪湖中軸線往東穿越西三環，止於2號線西延一期工程起點站梅溪湖西站（不含），線路全長13.94千米，其中地面線路長0.48千米，地下線路長13.46千米，設車站11座，均為地下站。新建青山路停車場一座，於嶽麓大道站接軌。與軌道交通6號線共享梅溪湖主變電站。 ^[18-19] 

長沙軌道交通2號線作為長沙市第一條城市軌道交通線路，開啓了長沙“地鐵時代”，對長沙交通發展具有里程碑式意義。軌道交通2號線作為長沙軌道交通線網中東西向骨幹線路，對應於長沙市東西向客流量最大、公交壓力最大的交通走廊，串聯起汽車西站、湘江、橘子洲、五一大道、火車站、火車南站等主要商貿中心、客運樞紐和核心景點，極大的方便了市民及遊客的外出，能有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，同時引導河西新城、長沙火車南站地區等新區的發展，構建起了長沙多層次立體交通，對於增強城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數等發揮積極作用，對促進區域共榮、加快城市化進程、推進經濟社會發展具有十分重要的戰略作用。 ^[14]