長江西路高架橋

按照施工組織方案，西高架工程分三個階段組織實施。第一階段工期四個月(2009年7月至2009年10月)，主要實施供電管線施、配套管網，同時實施橋樑樁基等下部結構；第二階段工期7個月(2009年11月至2010年6月)，主要實施橋樑墩柱、上部結構、橋面鋪裝；第三階段工期4個月(自2010年7月至2010年10月)，主要實施道路、排水、綠化、路燈、交通設施等附屬配套工程。 　 　合肥市重點工程管理局有關負責人介紹，整個施工過程中，有兩個控制性工程的進展速度將直接決定整個工程的工期。一是西二環路下穿長江西路的4層互通式立交橋，二是橫跨合九電氣化鐵路橋，該兩項節點工程施工、協調難度非常大，安全要求極高，其施工順利與否將對總工期和進度造成直接影響。

工序合理節省了時間

和東高架、南北高架管線先行、一次性入地不同的是，因西向道路較多，西高架因而獲得更充足的施工空間而採取全封閉式施工，這為先遷移管線後再入地騰出空間，也為高架橋主體施工騰出了空間、節省了時間。

工序更合理的例子還有不少，比如西高架上跨合武鐵路架樑作業。在200噸架橋機的緩緩牽引下，8月2日凌晨1：30，西高架最後一個控制性節點——第36聯上跨合武鐵路段順利完成首片箱梁架設。第36聯主跨度為40米，共需架設預製箱梁11片，每片重約170噸。更為讓人撓頭的是，每片重約170噸的箱梁在何處預製？經反覆思考、計算，最後決定把預製地就放在旁邊已架好的橋面上，“如此一來吊裝也方便”。

預製地找好了，是不是可以隨時吊裝箱梁呢？並非如此。由於合武鐵路為高速電氣化鐵路，其2.7萬伏高壓直流電不得受任何外物墜落干擾。為保障鐵路運行安全，經與鐵道部門反覆協商，將原本1天內可完成的架樑任務分解為數個時間段進行。由於鐵路部門批准的停運時間每天只有週一至週五凌晨後的“1小時”，且有時停運時間還會取消，所以這“最後一跨”的步伐很是艱難緩慢。

2008年2月5日：金寨路高架橋投入使用後，長江西路交通工程被提上合肥市委市政府的相關日程； 　2008年12月4日：長江西路高架設計規劃初步出爐；

2009年2月6日：合肥市長江西路高架快速路進入環評公示階段，開始向工程周邊居民及各界人士徵求意見；

2009年2月9日：根據最新調整設計，計劃於3月15日前開建的長江西路高架工程起於五裏墩立交橋，終點將繼續向西延伸，直抵合淮阜高速公路，全長9.651公里；

2009年2月15日：長江西路高架建設拆遷在五里墩十四中村民組落下“第一錘”；

2009年2月19日：長江西路高架橋建設方案基本確定；

2009年2月27日：合肥計劃投資1375.5萬元對長江西路高架橋沿線超標的敏感點設置4585米隔聲屏障；

2009年5月11日：長江西路高架橋的建設將有望改變以往省城“大建設”的建設模式，採取大宗材料統一政府採購的方式訂製鋼筋水泥等主材；

2009年6月20日：合肥市長江西路高架橋項目有了新進展，水泥和瀝青等高架項目施工材料已全面開始招標採購，這也就意味着高架橋即將開建；

2009年7月7日：合肥市招投標中心對該項目施工招標評審工作結束，中標結果進行公示；

2009年7月8日：長江西路高架橋工程建設指揮部的指示牌掛出；

2009年7月10日：長江西路高架橋揭開面紗，總投資18億元，建設工期15個月；

2009年7月15日零時：備受合肥市民關注的長江西路高架正式全封閉施工；

2009年8月3日：長江西路高架橋第一個承台順利完成，供熱、供水等管道施工；

2009年10月12日：首段“骨架”成型，由無數模板構成的約90米長主橋橋體初見雛形；

2010年7月：西高架二環路節點南北向放行通車，合肥西部交通得以部分緩解；

2010年9月1日：西高架全線合龍，主體竣工；

2010年9月30日：西高架全線放行通車……