長沙—張家界高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒佈《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括長沙—張家界高速公路（長張高速公路）的編號為“國家高速G55₁₁” ^[1]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，長張高速公路規劃不變 ^[2]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），長張高速公路編號不變 ^[3]  。

2022年12月，《關於指定部分高速公路路段作為智能網聯汽車道路測試與示範應用道路的通告》印發，指定3條高速公路部分路段作為智能網聯汽車道路測試與示範應用道路，G5513 長張高速（起點為長沙西互通，終點為金州互通，長度13.3km）在內 ^[5]  。

是國家高速公路規劃重要幹線“二廣高速（G55）”的聯絡線。編號：G55₁₃

G55₁₃長張高速 長沙－張家界 長沙－益陽－常德—張家界

湖南段：已通

通車時間：2005年

規劃路線由原國家重點公路泉州至畢節線及支線長沙-張家界段組成。

長常高速公路全長147.924千米，工程分二期建設，一期工程長沙至益陽，二期工程益陽至常德，歷經四年完工。它起於長沙市湘江北大橋西直線端，與長永高速公路相接；途徑長沙市嶽麓區、望城區、寧鄉縣、益陽市赫山區、資陽區、常德市、漢壽縣、鼎城區、德山區；終點止於常德市德山檀樹坪。投資24.57 個億。長常高速公路的建設於1996年3月1日開工，長沙至益陽段1998年7月建成通車，益陽至常德段1999年12月建成通車。

長常高速公路全線為全封閉、全立交、水泥混凝土路面的高等級公路，設計時速為100千米，為雙向四車道高速公路，水泥砼路面，全線含特大橋1座，大橋6座，中小橋56座，互通式立交11處，分離式立交87處，跨線橋31座，通道、涵洞914處，渡槽1處。

長沙至常德高速公路為湖南省“九五”期間公路重點建設項目，是省高速規劃“一縱四橫”主要架網的重要組成部分，又是國家“五縱七橫”公路主骨架的重要組成部分，它連接長沙、益陽、常德三個城市，徹底的激活了湘西北經濟，直接打通了與西南的通道。它的建成對改善區域的投資環境，加速湖南省中西部地區的經濟開發，促進該地區乃至全省、全國的國民經濟發展，將發揮巨大的作用。

2022年1月21日，常德南收費站恢復通行，車道擴建為“4進4出”。 ^[4] 

常張高速公路全長160.68千米，連接線長9.945千米，全線按雙向四車道高速公路標準建設，投資總預算68.7億元。

全線有橋樑81座，其中特大橋10座，大橋47座，隧道2座，工程總投資68.7億元。2002年12月1日正式動工建設，2005年12月26日建成通車。通車將長沙至張家界的時間由原來的6小時縮短至3小時。

益常高速大修路段全長73.083千米，東起益陽資江二橋，西至常德市德山檀樹坪，2014年6月26日啓動路面大修工程，採用“白改黑”方式，對原有路面進行加鋪改造。經過維修後的路面不僅承載能力提高，還更加平整、降噪、抗高温。