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長山大橋
鎖定
- 長 度
- 3.45千米
- 寬 度
- 21米
- 車道設置
- 雙向四車道
- 設計速度
- 60千米/小時
- 起止位置
- 長海東路、蠣蕎線
- 管理機構
- 長海縣交通運輸執法局
長山大橋建設歷程
長山大橋橋樑位置
長山大橋建築設計
長山大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
長山大橋採用雙塔雙索麪預應力混凝土矮塔斜拉橋。採用墩、梁、塔固結結構體系,在過渡墩處設置縱向活動支座,主墩處採用雙薄壁墩。主樑採用預應力混凝土單箱三室流線型扁平箱梁,兩外側各設布索區,並在斜拉索對應的邊箱位置設置加勁肋。索塔採用雙柱型混凝土塔,下塔柱為雙薄壁墩,橫截面倒花瓶型,每個薄壁墩採用兩個矩形截面,索塔錨固區採用分絲管索鞍形式。拉索採用扇形佈置。主橋基礎採用鑽孔灌注樁羣樁基礎,橋墩採用箱型噸,鑽孔灌注樁基礎;橋台未柱式橋台,鑽孔灌注樁基礎。引橋採用單箱雙室截面,外腹板採用斜腹板
[4]
。
長山大橋設計參數
長山大橋線路全長3.45千米,主橋長1.79千米,主樑箱梁中心線處梁高跨中4.5米,梁寬23.0米,兩側布索區各寬1.5米;主樑標準梁段長度4.0米,主墩根部局部區域梁段長度3.0米,頂板厚度27釐米,底板厚度30釐米,加勁肋厚度為30釐米。索塔含雙壁墩及墩座索塔全高71.649米和71.779米,下塔柱薄壁墩矩形截面採用(9.0×1.2)平方米,中間斷縫1米,上塔柱塔柱尺寸採用(11.838×2.4)至(3.0×2.4米)平方米。樑上拉索錨固點橫向間距21.6米,斜拉索在主樑上的標準索距為4.0米,塔上標準索距為0.8米;第一對拉索至塔梁交叉點為48.50米。主橋承台尺寸採用(27.135×23.5)平方米,厚度5.0米,承台底封底混凝土厚度為2.0米,共設置19根直徑為2.5米樁基,樁中心間距5.5米
[4]
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技術標準 | |
公路等級 | 一級公路 |
設計速度 | 60千米/小時 |
安全等級 | 一級 |
設計基準 | 100年 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
通航標準 | 淨寬:230米,淨寬:24.73米
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通航水位 | 1.98米(黃海高程) |
航孔限高 | 75.0米 |
通航噸位 | 主通航孔:1000噸級船舶(雙向),副通航孔:1000噸級船舶(單向)。 |
抗船撞力 | 900噸 |
抗震等級 | 按8度設防 |
參考資料: [4] |
長山大橋運營情況
長山大橋建設成果
長山大橋技術難題
長山大橋的建設特點及難題主要為:
2、橋樑受附近長山機場通航限制,要求最大不得高於75.0米。
3、該橋需要滿足一千噸海輪的通航要求。
4、橋位地處嚴寒地區,並且為跨海海灣橋樑,屬III類環境,海水侵蝕、反覆凍融、橋樑動機融雪劑的使用等不利因素,導致混凝土結構的耐久性要求非常高。
5、長山大橋位於海島之間,距離最近的皮口港尚有18海里,大橋施工組織及概算均需考慮遠離陸路因素。
長山大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
長山大橋 | 2014年長海縣“最美海島景” |
2015年度“中國中鐵杯” | |
2015年度“中國中鐵優質工程” | |
2017年中國國家級“平安工程” | |
參考資料: [1] [5-6] |
長山大橋價值意義
長山大橋的建成,將大小長山島連成一體,破解了制約兩島往來的天然瓶頸,有效整合長海縣百分之五十陸域面積,使海島縣近百分之六十人口共享縣鎮區的商業、教育、衞生、醫療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果;大橋的建成對加快推進大小長山島一體化發展,促進長海縣海洋漁業和旅遊資源的開發利用,提升長山羣島城市化水平,構築國際旅遊避暑勝地和現代海洋牧場及鞏固國防均具有十分重要的意義
[2]
。(《大連晚報》 評)
- 參考資料
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- 1. 交通運輸部、國家安監總局聯合冠名長山大橋“平安工程” .大連交通運輸局[引用日期2020-06-07]
- 2. 大連長山大橋正式通車 為東北首座跨海大橋 .人民網[引用日期2020-06-06]
- 3. 大連長山大橋進入主橋建設節點期 .鳳凰網[引用日期2020-06-08]
- 4. 王吉英, 沈光玉. 大連長山大橋設計綜述[C]// 大跨徑橋樑和組合結構橋樑創新論壇. 2011.
- 5. 長海縣“最美海島景”揭曉,長山大橋名列之首 .大連文明網[引用日期2020-06-07]
- 6. 省交通運輸廳向長海縣長山大橋工程授國家級“平安工程”牌匾 .大連·長海縣政府網站[引用日期2020-06-07]