鐵路通信

自1839年英國在大西方鐵路上使用車站間的電報通信以來，隨着通信技術的不斷提高和現代化，已廣泛採用電報機、電話機和傳真設備並利用架空線、對稱電纜、同軸電纜開通載波通信，使用了中短波無線電通信、微波接力通信、衞星通信和光纖通信等。

中國鐵路在20世紀前半葉，通信設備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路籤、路牌、閉塞電話；脈衝選號式列車調度電話;磁石式共線站間電話、養路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局（總局）只構成其管內的通信系統。

迅速建成以鐵道部為中心的統一的鐵路通信系統，實現了鐵道部、鐵路局、分局以至車站和鐵路段間相互通話通報。

鐵道部、鐵路局開始使用會議電話。50年代中期裝設了明線電子管12路載波機。

在寶雞至鳳州電力機車牽引區間鋪設了高屏蔽對稱電纜,開通12路和3路載波電話。

晶體管在鐵路通信中被廣泛應用。

鋪設了小同軸綜合通信電纜，開通300路載波通信,為實現多路化、自動化創造了良好條件。

開始採用音頻調度電話，用音頻選叫代替原有設備的高壓脈衝選叫方式。長途電話自動化方面，在70年代初,安裝了點對點的長途自動撥號裝置,實現了鐵道部對鐵路局以及鐵路局對分局的長途自動撥號。

安裝了長途電話自動交換機,使長途電話自動化的發展進入了新的階段。

200門到3000門鐵路專用縱橫制自動電話交換機得到廣泛應用。在無線電通信方面，60年代中期北京與天津間開通了60路微波接力通信，1977年開通300路微波接力通信。70年代中期，大量安裝了列車無線調度電話。

在編組站使用了站場無線電話。這些無線電話對保證行車安全，提高運輸效率起到了很好的作用。1983年試驗開通了12公里光纖通信。

可分為鐵路長途通信、鐵路地區通信、鐵路區段通信和鐵路站內通信等；

可分為鐵路公用和專用通信。

鐵路長途通信是經過長途傳輸設備連接的鐵路電話、電報和數據通信，使用人工交換機和長途自動交換機，存儲程序控制電子交換機也用於長途交換。鐵路地區通信為同一地區的鐵路系統用户間的通信，主要是採用電話通信，通過長途交換設備可接長途通信網，設置市話中繼線可接入市話系統。地區通信一般使用電纜傳輸，將廣泛採用存儲程序控制數字交換機。鐵路區段通信為鐵路沿線各部門用於指揮、調度、行車、管理等公務的專用通信系統，包括調度電話、站間行車電話、基層業務電話、區間電話和列車預報確報電報等。鐵路站內通信用於鐵路站場各種作業指揮和生產聯繫，採用站場有線電話、站場無線電話、站內電報和電視，以及站場擴音和信息控制。

鐵路運輸作業分散在鐵路沿線和各車站、車場上，為了統一指揮和調度列車運行，組織運輸生產和鐵路建設，須有一個迅速可靠、四通八達的鐵路通信系統。從電信技術和設備應用於鐵路通信的角度來看，鐵路通信具有以下特點：

鐵路通信的架空明線、電纜線路等均沿鐵路線設置。通信用的終端設備除了安裝在鐵路各管理機構外，還安裝在鐵路沿線的機務段、車務段、車輛段、工務段、電務段，以及沿線各車站、車場和工區。此外，鐵路沿線每隔一、二公里，還設置從通信線路分歧引出的區間電話，以滿足行車事故應急通信和鐵路沿線維護用通信的需要。

它的最主要任務之一是實現列車和機車車輛運行的統一調度和指揮，保證行車的安全和效率。因此，在鐵路通信業務中，要確保調度電話和站間行車電話暢通，一旦發生自然災害或事故，使鐵路通信發生故障，應千方百計首先搶通調度電話和站間行車電話。

鐵路運輸生產是通過列車和機車車輛的運行來實現的，為了便於運行中的列車同行車的指揮機構及時聯繫，鐵路通信應發展成為一個以有線通信為主，而又廣泛應用無線通信兩者相互結合的通信系統。

因此，各國鐵路一般建有綜合性的專用鐵路通信網。