鐵路車軸鋼

車軸是承受機車、車輛質量的關鍵部件，在運行中承受旋轉彎曲和衝擊等多項複雜應力，疲勞裂損是其主要破壞形式。因而要求車軸鋼具有足夠的強度和韌性，並且對可以成為車軸裂紋源的各種冶金缺陷的要求十分嚴格。

世界各國鐵路車軸基本上用中碳鋼製造，中國車輛車軸和機車車軸鋼碳含量分別為0.37%～0.45%和0.40%～0.48%，前蘇聯分別為0．40%～0.48%和0.42%～0.50%，美國分別為0.40%～0.55%和0.45%～0.59%。中國鞍山鋼鐵公司和鐵道部有關部門參考美國A．A．R標準，共同研製了50鋼車軸，其碳含量為0.47%～0.57%，採用兩次正火和一次回火熱處理工藝，獲得了良好的力學性能和金相組織，允許工作應力比40鋼車軸顯著提高，疲勞壽命延長一倍以上。

(1)原中國冶金工業部頒發了推薦YB(T)57-87，推薦採用吹氬、渣洗、噴粉等爐外精煉工藝生產車軸鋼，並規定相應的硫含量分別為≤0.040%，≤0.025%%，≤0.020%；硫化物和氧化物級別各為≤2．5級(吹氬鋼)，≤2．O級(渣洗、噴粉鋼)。

（2）各國對鋼錠直接鍛造或鋼錠軋坯一鍛軸兩種工藝的鍛壓比分別作了規定，前者為3～4，後者為3～8，中國均採用上限值。

(3)中國國家標準GB5068—85規定，車軸鋼坯橫向酸浸低倍試片上不得有肉眼可見的殘餘縮孔、白點、分層、裂紋、氣泡、金屬異物和夾雜；各種疏鬆、偏析級別和皮下夾雜、皮下氣泡深度不超過規定；高倍檢驗硫化物、氧化物不大於3．O級。

(4)鐵路部門對車軸規定了多個檢驗項目，其中包括超聲波探傷和熒光磁粉探傷，以檢出車軸內部、皮下和表面缺陷。