鐵路線路平面

鐵路線路平面(railway alignment,plane of rail-way line)是指鐵路線路中心線在水平面上的投影。由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和緩和曲線，設計時，必須保證行車安全平順，同時又必須力求工程和運營兩個方面，在技術和經濟上都較為合理 ^[1]  。

把鐵落線路平面及有關資料，繪在帶狀地形圖上所構成的平面圖。是鐵路勘測設計的基本文件之一。在各設計階段，由於要求不同，用途不同，因而圖形的比例尺和內容詳細程度也不同。在編制可行性研究報告時，多利用小比例尺(1/50000~1/200000)地形圖，繪出線路平面及其有關資料，製成概略線路平面圖，供方案研究和比選用。在初步設計和技術設計階段，是在繪有初測導線和經緯距的大比例尺(1/2000~1/5000)的帶狀地形圖上，設計出線路平面，並標註線路里程和百米標，曲線要素及其起終點裏程、線路上各種建築物，初測導線和水準基點等有關資料，構成詳細線路平面圖。此外，尚有用於表示線路地理位置的更小比例尺(1/200000~1/500000)的平面縮圖 ^[1]  。

現行的《新建時速300—350公里客運專線鐵路設計暫行規定》(鐵建設[2007]47號文，以下簡稱：《300-350設計暫規》)中，給出了線路平面推薦半徑、最小半徑、最大半徑3檔標準。在一般情況下，根據設計速度及地形地物條件，按照由大到小、合理選用的原則，在推薦半徑範圍內選用。當遇到控制因素不能採用推薦半徑時，對於最小半徑或最大半徑的選擇則應根據控制因素，綜合考慮相關專業設計要求，綜合分析研究後確定。控制因素包括車站、特殊橋樑、重大建築物障礙、環保敏感點等設計或環境情況，對於由此形成的減加速地段或限速地段，其最小半徑的選擇可根據列車速度、行車組織方案綜合分析確定；最大半徑的選擇應根據線路縱斷面條件、相關專業技術要求綜合分析確定 ^[2]  。

高速鐵路及客運專線成網建設，高低速列車共線運營是我國高速鐵路建設的基本模式。《300～350設計暫規》和《200～250設計暫規》或規範給出的標準是一般條件下的基本要求，在有特殊的技術要求和控制因素地段，線路平面設計標準應根據建設項目的運營工況及V-S曲線研究確定，使平面設計更加合理，綜合效益最優。對於區間線路的曲線半徑取值，應根據運營工況及V-S曲線，分析跨線列車與高速列車運營速度差關係，研究確定合理的舒適度水平及相應的超高值，據此選擇相匹配的平面設計標準；對於車站兩端曲線半徑取值，應根據運營工況、 V-S曲線及曲線與站中心的距離關係，分析進出站列車與高速列車的速差關係，研究確定合理的舒適度水平及相應的超高值，據此選擇相匹配的平面設計標準 ^[3]  。