鐵路基建

我國將進一步加大對鐵路等大型基礎設施項目的建設，所以，未來鐵路基建股的訂單仍將飽滿。與此同時，“一帶一路”倡議的展開意味着鐵路基建股的海外市場空間也將更為樂觀，一個又一個的大型項目訂單將成為股價的催化劑。所以，越來越多的資金認可鐵路基建股的漲升趨勢。

鐵路基建其實是工程建築股的一個重要分歧，無論是海外市場還是A股的以往走勢，對工程建築股的估值一般給予10倍或15倍市盈率，不會再高。因為工程建築股的淨利潤率只有2%左右，且對資本的需求量大，對資金成本的敏感度高，因此並不是一個較佳的投資品種，不能給予更高的估值。二是成長性問題。近年來，我國加大了對鐵路基建的投資力度，但從中國鐵建等相關上市公司的報表來看，訂單增速其實並不高，一般在15%至20%。既如此，此類個股的未來成長性並不是宜過於期待。更何況，從鐵路基建股的海外項目來看，風險較高，高風險、低淨利潤率，這樣的行業能夠給予更高的估值嗎？反觀當前鐵路基建股，動態市盈率都已經上升至20倍以上，所以，估值風險加大，將制約着此類個股的後續彈升空間，宜謹慎。 ^[1]