鐵路噴射列車

它於2008年9月15日首次公諸於世，並自2008/2009年的新時刻表中開始商業運營，其運營時速最高可達230km/h，為全球運營速度最快的機輛模式列車。截至2012年7月中旬，西門子希默靈工廠共向ÖBB生產交付了51組railjet列車。

與其它大多數使用動力分散式技術的鐵路運營商不同，奧地利聯邦鐵路在高速鐵路上採用的是由機車牽引車輛的動力集中式技術。railjet列車每節車廂之間由壁式車鈎相連接，並在末端通常設有螺旋車鈎，使得它們能夠由現行的機車所牽引。剛性車鈎的緩衝區域則由車廂間的密閉式走廊連接。車廂連接處配備有防火門，通常都處於開放狀態。

railjet列車將動力分散式及動力集中式的特點結合了起來。理論上列車可任意解編或加掛單節車廂以適應交通流量的變化。但在實踐中這並沒有得到應用，列車在客流量特別高的線路中採用的是兩組重聯的方式。內部空間儘管基本採用傳統的動力集中式技術，但舒適度卻與動力分散式相當，並且車廂間不設有過道門。

作為高速列車，230km/h的速度極限沒有成為railjet在運營過程中的一大缺陷，這是由於其所承運的線路中，高速鐵路路段僅佔很小的一部分。此外，railjet也並不採用常規的席別分級系統。在這裏一等車廂及二等車廂被分別更名為頭等艙（First）及經濟艙（Economy）；並且增加了全新的商務艙（Business）。經濟艙則是列車的主要組成部分。

針對railjet也有一些批評的聲音。批評者的意見包括指責列車的行李儲存空間及滑雪器材的儲存空間不足（列車會經過滑雪勝地），偶爾還會出現座位不足的情況；並且大部分往來於奧地利和瑞士的railjet都會出現不同程度的晚點。此外，缺乏自行車停放空間也常被批評者所詬病。

railjet列車的訂購計劃由奧地利聯邦鐵路最早於2005年公佈，參與競標的公司包括西門子交通、龐巴迪運輸和CAF。2006年2月9日，在奧地利聯邦鐵路的監事會會議上通過了一項價值2.45億歐元購買23套車組的計劃，並提供在2015年前額外增加40列車組的選購權。最終西門子獲得了這份合同，列車車身及內飾的整體設計製造均在西門子設於維也納及格拉茨的工廠完成。車廂於2006年11月開始生產，首組列車於2007年8月在維也納工廠總裝完成，並於2008年4月21日首次上線運行。至2009年12月，首批23組列車已全數交付使用。

2007年10月，奧地利聯邦鐵路監事會行使其選購權，進一步向西門子額外訂購44組列車，合同總價值達5.4億歐元。2010年12月，捷克鐵路與奧地利聯邦鐵路達成協議，宣佈將從奧地利聯邦鐵路接收其選購合同中的最後16組列車，這些車組會在捷克境內配合斯柯達公司製造的捷克鐵路380型電力機車一同使用。2011年9月，西門子同意出售16組列車至捷克，將在2013至2014年間交付，並將投入布爾諾至布拉格之間，以及跨境長途運輸至奧地利、德國、匈牙利和斯洛伐克等線路的運營。然而2012年4月，捷克鐵路以資金有限為由取消了這筆訂單。

奧地利聯邦鐵路的railjet列車在2012年已增加至50組，其首要目標是替換原有的奧地利歐洲城際列車，並最終以railjet網絡取代轄下所有的動車組列車（例如ICE-T）。2008年7月12日，一列四節編組的railjet列車在聖瓦倫丁至阿姆施泰滕間以275km/h的速度創造了奧地利列車新的速度紀錄。

由於旅客的不滿，原railjet酒吧座席現被全面改造為餐廳座席。從第38號車組列車開始都已配備餐車，這組列車是在2011年7月15日的客運服務中首次亮相。現今大多數的酒吧座席都已完成改造，因此它們都配備有餐車。餐車的改造工作同時也聯合開展ETCS-L2的安裝一同進行，從而使列車可以在2012年12月奧地利西部鐵路改造完成後與其採用新的歐洲列車控制系統兼容。此外，列車還決定裝備免費的無線局域網連接，相應的修改工作首先在2012年上半年開始，計劃至2012年底全部列車都將配備餐車及無線網絡連接。

第49號車組全列採用“奧地利鐵路175週年”的紀念塗裝；第50號車組的機車（編號Rh 1116.250）則漆有“警察”的廣告塗裝並至少以此塗裝運營一年。2012年7月，奧地利聯邦鐵路訂購的最後一列51號車組交付使用。

2012年8月23日，捷克鐵路再度宣佈訂購7列7節編組的railjet車廂，另加8列8節編組的選購權，其預算為1億歐元，計劃在2014年開始交付。