鎮宣高速鐵路

2008年11月，隨着寧杭客運專線獲准立項、淮揚鎮鐵路逐步列入建設規劃，作為淮揚鎮鐵路的南延部分，鎮江至溧陽鐵路進入初步規劃設想階段 ^[2]  。

2012年9月，鎮溧鐵路規劃延伸為鎮江至高淳至宣城鐵路，並列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，規劃設計時速為200公里 ^[3]  。

2013年4月25日 ，國家發改委官方網站正式全文公佈最近剛通過的《蘇南現代化建設示範區規劃》（以下簡稱“蘇南規劃”）。“蘇南規劃”在明確要建設寧鎮揚大都市區後，要優化現代交通網絡，在2020年前推進多條軌道交通建設，其中包括連鎮鐵路將延伸至安徽宣城 ^[4]  。

2016年9月23日，鎮江-宣城鐵路（安徽段）可行性研究招標公告 ^[5]  。

2016年10月27日，鎮江-宣城鐵路（安徽段）可行性研究項目中標候選人公示 ^[6]  。

2016年11月1日，鎮江-宣城鐵路（安徽段）可行性研究項目中標結果公示 ^[7]  。

2016年12月30日，鎮宣鐵路列入《江蘇省“十三五”鐵路發展規劃》，規劃為客運專線，設計時速為200公里及以上 ^[8]  。

2017年6月，安徽省人民政府辦公廳關於印發安徽省現代鐵路交通體系建設規劃（2017—2021年）的通知。建成淮北—宿州—蚌埠城際鐵路，建設淮北—蒙城—阜陽、亳州—蚌埠、南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區、巢湖—馬鞍山、滁州—南京、宣城—鎮江等城際鐵路。 ^[17] 

2017年7月，鎮宣鐵路列入《安徽省“十三五”綜合交通運輸體系發展規劃》 ^[9]  。

2019年3月29日，中國鐵路總公司鑑定中心進一步審查了鎮江至宣城高速鐵路引入宣城站納入皖贛蕪宣段擴能工程一類變更初步設計，為鎮宣高鐵項目開工建設提供了有利條件 ^[10]  。

2019年6月，鎮宣高鐵引入宣城站與商杭高速鐵路並行段關鍵工程開工建設。

2020年1月8日，鎮宣鐵路跨商合杭鐵路先期工程主體結構順利完成 ^[11]  。

2021年6月18日，長三角地區一體化發展三年行動計劃（2021—2023年），推進沿淮、寧滁蚌亳、鎮宣等鐵路規劃對接和項目前期工作。 ^[13] 

2021年，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案。共建軌道上的長三角。實現新開工，鎮宣鐵路。 ^[15] 

2022年5月，鎮江至宣城鐵路已列入《中長期鐵路網規劃》等相關規劃，且在宣城站已預留了鎮宣（寧宣）鐵路的接入條件。 ^[16] 

鎮宣高速鐵路自鎮江丹徒站引出，經丹陽市、常州市（金壇站）、溧陽市、從南京市高淳區東南部高淳站引出進入安徽省境內，經狸橋鎮東側，沿白馬山東麓南下至南漪湖西折，至朱橋鄉轉向南並設朱橋站，繼而南下沿水陽江東側通道引入宣城城區，跨水陽江後東折沿商合杭客專引入宣城站客專場。新建正線長約180公里，其中江蘇省境內正線全長約132km，安徽省境內正線全長約48km，設計時速250km/h ^{[1]  [12]}  。

鎮宣鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，也是江蘇省“三縱四橫”鐵路網主骨架中部縱向通道的重要組成部分。它的建設將開闢江蘇省新的南北向出省通道，有利於充分發揮路網功能，加強蘇北腹地與蘇中、蘇南及兩個片區“點狀”發展地區間的聯繫，即可承擔連淮揚鎮鐵路上海、杭州方向的部分客流，又對京滬高速鐵路起到分流作用。（常州市金壇區人民政府評） ^[14]