銅陵港

銅陵港歷史悠久，早在東漢初年，由於銅陵地區開採銅礦，冶煉業興起，城因銅興、港因銅建。

1958年，銅陵市港務局成立。

1974年，銅陵市港務局改稱銅陵市航管處，銅陵港歸屬其管轄。

1971年9月，長航銅陵港務局建立，統管內河以外的港務，其中包括銅陵港。

1993年，銅陵港經中國國務院批准成為對外籍輪開放的中國國家一類口岸，海關、邊防、商檢等查驗機構相繼成立。 ^[1-2] 

1997年，銅陵港開通國際集裝箱內支線航班。 ^[2] 

2006年1月1日，銅陵港由銅陵市港口管理局全面行使轄區內港政管理職能。

2008年5月，銅陵市實行大部制改革，銅陵港口管理局和銅陵市交通局合併組建交通運輸局（港口管理局）。

2009年，原中華人民共和國交通運輸部確立銅陵港為海峽兩岸三通直航港口，銅陵港長江外貿碼頭開通對台直航班輪。 ^{[2]  [4]} 

2010年，銅陵港橫港件雜貨碼頭建成投產。 ^[4] 

2013年，銅陵市調整港航（地方海事）管理體制，組建了銅陵市港航（地方海事）管理局。 ^[5] 

2021年12月16日，安徽省人民政府正式批覆了《銅陵港總體規劃（2035年）》。 ^[17] 

銅陵港位於銅陵長江大橋下游1.5千米處，自然岸線長11.9千米，水域面積200萬平方米，陸域面積27.3平方米，銅陵港岸線包括長江干流岸線和支流岸線，長江岸線從大通鎮青通河口至永豐復興圩旭，全長59.9千米（不包括洲、島岸線），支流岸線有順安河岸線與青通河岸線。長江干流可規劃建設碼頭的深水岸線為24千米，其中，可建設大型碼頭的岸線長11.2千米，建設中型碼頭的岸線長4.5千米，建設中小型碼頭的岸線8.3千米。碼頭已使用岸線為8千米。

銅陵港屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，具有季風明顯、四季分明、氣候温和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點。夏季多西南風，春、秋、冬季多東北風；歷年最大風速24米/秒；年平均降雨量1364.4毫米。年平均降雨日數136.3天；年平均霧日10天，一般發生在冬、春季節；歷年平均氣温16.2℃，最高氣温40.2℃，最低氣温-11.9℃。

銅陵港歷年最高水位14.21米，最低水位0.68米，平均水位4.82米；最大流速1.23米/秒，最小流速0.48米/秒；港口水域無冰凍史，航道平均寬約1200米，終年可通航3000至5000噸級船舶。 ^[6] 

銅陵港擁有十五座客貨運碼頭和門類齊全的各種裝卸機械，港轄區吞吐量達400萬噸，主要承擔出口硫砂、黃砂、水泥、生鐵、電解銅、熔渣、紡織品等及進口磷礦、煤炭、鐵礦、銅精砂等貨種的裝卸任務。

截止2010年，銅陵港擁有生產性泊位99個，其中5千噸級兼顧1萬噸級泊位2個，5千噸級泊位5個。設計年綜合通過能力4816萬噸。泊位的平均通過能力為49.1萬噸，在安徽省港口中處於前列。

截止2010年，銅陵以下長江航道的維護水深為洪水期7.5米，中水期6米，枯水期5米，常年可通航5000噸級船舶，洪水期可通航可眠桅萬噸級海輪，中水期可通航肥大型萬噸級海輪。

2014年，銅陵東港航道開通為公用航道，銅陵東港航道全長約21.5千米，航道維護水深按枯、中、洪水期分別為4.5、5.0和6.0米，航道維護寬度150米，航道彎曲半徑1050米。 ^[7] 

2014年，銅陵港完成了笠帽山錨地遷移；建成85萬平方米綜合錨地。 ^[8] 

2015年，銅陵港設計年通過能力1062萬噸，30萬平方米鐵錨洲錨地建設工程立項。 ^[8] 

截止2012年，銅陵港內從事貨物裝卸、駁運、倉儲經營，港口拖輪經營，船舶港口服務業務經營，港口機械、設施、設備租賃經營維修業務；硫酸裝卸。一般經營項目：砂石代銷，日用百貨、日用化學品、棉針織品、通用零部件零售，機械設備（除交通運輸設備）、電機修理、物流倉儲，船舶垃圾接收。 ^[2] 

1997年，銅陵港正式開通國際集裝箱內支線航班。

截至2012年，銅陵港闢有日本、朝鮮、韓國、中國香港、東南亞以及歐美等國家和地區的直達或中轉航線，常年可通航和靠泊萬噸級海輪。 ^[9] 

2010年，銅陵港完成港口吞吐量共計3914萬噸，其中，出港3097萬噸，進港817萬噸；外貿吞吐量33.8萬噸，集裝箱16352TEU。

2017年，銅陵港完成港口吞吐量1.11億噸，集裝箱吞吐量4.4萬標箱，同比分別增長0.83%、3.53%。水路貨運量完成4631萬噸，貨運週轉量2203692萬噸公里，同比分別增長 73.77%和67.69%。全市營運船舶1044艘，船舶總運力222.5萬載重噸，單船平均載重量近2200噸。 ^[10-11] 

2018年，銅陵港完成港口吞吐量10007.85萬噸，水路貨運量5760萬噸，貨物週轉量271.9億噸公里，同比分別增長24.4%和23.4%。營運船舶1135艘總運力258.87萬載重噸，單船平均噸位2280噸，高於長江干線500噸，位居安徽省前列。 ^[11-12] 

銅陵港港區公路可達安徽省內各市縣，外通華東、華南等地區的大中城市。

寧銅鐵路、銅九鐵路直達銅陵港港口；銅陵港江北港區鐵路專用線由廬銅鐵路之無為洪巷，到灰河港，全長約30千米。樅陽劃歸銅陵後，銅陵謀劃了江北港新區，同時規劃了灰河、老洲港區。銅陵市鐵路辦委託省綜合交通設計院進行了銅陵江北港鐵路專用線預可研工作，預可研報告中專用線從廬銅鐵路廬江南站接出，至江北港港區，線路全長約55至58千米，投資20至22億元。 ^[13] 

中華人民共和國交通運輸部公佈2017年規模以上港口貨物吞吐量快報數據，銅陵港位居安徽省第2，在中國內河15個億噸大港中排名第10，在中國36個億噸大港中排名第32。 ^[10] 

2014年，銅陵市首次提出“港城一體化”並將銅陵港確定為引領城市發展的三大戰略之一。 ^[5] 

銅陵市政府編制了《銅陵市長江岸線資源開發規劃》、《銅陵市水運“十三五”發展規劃》，在“十三五”發展規劃中確定了“擁江發展”、“以港興市”的重要戰略舉措，為了全面落實這一戰略舉措，銅陵市政府批准組建銅陵港口投資（集團）有限公司，公司主要職責：長江岸線港口開發，統籌推進全市港口項目的投資建設，整合開發納入規劃的岸線及其後方土地資源；港口企業整合，通過整體收購、控股參股、資產置換等方式，整合、吸收、合併其他港口物流企業；投融資運作，穩步推進港口建設、船運貨代、國際貿易、股權債券以及金融服務等領域的項目投資等。銅陵市政府首期注資銅陵港口投資（集團）有限公司20億元。銅陵市政府首批註資主要是將銅陵市政府擁有的尚未開發長江岸線總長度55.60千米，其中幹流岸線總長28.7千米的資源作價投資。 ^[14-15] 

銅陵港通過整合港口倉儲、外貿、船代貨代、集裝箱運輸等多種業務類型，增強港口集聚和輻射功能，加快港口升級轉型，努力打造一個現代化物流基地，真正實現一個物流交易平台和“船代貨代”、“長江航運”兩個市場的目標要求。這樣一來，港口不僅可以帶來現代服務業與先進製造業的相互融合和聯動發展，同時對於銅陵市承接長三角產業轉移、促進經濟跨越發展也發揮了重要作用。 ^[16]  （《物流技術》評）