銀西高速鐵路

建設中的銀西高速鐵路（新華社 發）(13張)

2014年5月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》公佈 ^[6]  。6月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》公佈。9月16日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路銀川至西安線環境影響報告書》 ^[7]  。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，線路全長598千米，功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路 ^[8]  。同年，寧夏回族自治區政府向中國國家有關部委、中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。12月6日，新建銀川至西安鐵路調整可研報告會在北京舉行，原則同意按照客運專線方案重新論證銀西鐵路建設事宜。

2015年3月25日，陝西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。3月底，銀西高速鐵路列入甘肅省政府“6873”計劃 ^[9]  。4月8日，銀西高速鐵路通過中國鐵路總公司可研批覆。4月21日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》發佈 ^[10]  。8月24日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發佈。10月，中華人民共和國環境保護部批覆《關於新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》 ^[11]  。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告》 ^[12]  。11月20日，《新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告》、《新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告》發佈，標誌着銀西高速鐵路進入施工準備階段 ^[13]  。12月26日，銀西高速鐵路寧夏段開工建設動員大會舉行 ^[14]  。

2016年5月，銀西高速鐵路初步設計獲批。8月25日，銀西高速鐵路陝西段開工 ^[3]  。

2017年4月5日，銀西高速鐵路完成首孔箱梁架設。9月20日，惠安堡隧道實現貫通，標誌着銀西高速鐵路首座隧道貫通 ^[15-16]  。

2018年8月26日，銀西高速鐵路寧夏段所有大橋線下結構全部完工 ^[17]  。12月1日，銀西高速鐵路甘寧段開始試鋪軌 ^[18]  。

2019年6月11日，銀西高速鐵路甘寧段與銀蘭高速鐵路完成接軌 ^[19-20]  。11月，咸陽渭河四線橋進入梁部施工階段 ^[5]  。11月28日，銀西高速鐵路陝西段正式開始鋪軌 ^[21-22]  。

試運行期間，列車行駛在銀西高速鐵路上(4張)

2020年5月10日，銀西高速鐵路全線完成箱梁架設任務 ^[23-24]  。6月18日，銀西高速鐵路陝西段完成鋪軌 ^[25]  。6月27日，銀西高速鐵路主體工程完工 ^[26]  。7月5日，銀西鐵路吳忠至慶陽段開始靜態驗收 ^[27-28]  。8月10日，銀西高速鐵路甘寧段開始聯調聯試 ^[29]  。8月26日，銀西高速鐵路全線完成鋪軌 ^[30]  。9月3日，銀西高速鐵路陝西段開始聯調聯試 ^[31]  。10月7日，銀西高速鐵路慶城至寧縣段開始聯調聯試。10月20日，銀西高速鐵路進入全線拉通試驗階段 ^[32-33]  。11月3日，銀西高速鐵路甘寧段進入試運行階段 ^[34-35]  。11月19日，銀西高速鐵路全線按圖試運行 ^[36]  。12月1日，銀西高速鐵路正式進入試運行階段 ^[37]  。12月10日，銀西高速鐵路全線通過安全評估 ^[38-39]  。12月26日，銀西高速鐵路開通運營 ^[4]  。

自2022年8月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司在銀西高鐵（銀川—西安北）所有動車組列車上，首次推行“計次票”服務。 ^[67] 

銀西高速鐵路西安北至吳忠段全線共設16個車站（其中14個辦理客運業務），其中陝西段6個、甘肅段7個、寧夏段3個：西安北站、咸陽北站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽站、慶城站、曲子站、環縣站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土崗站（越行站）、吳忠站。銀西高速鐵路西安北至吳忠段於吳忠站接入銀蘭高速鐵路銀吳段（靈武北站、河東機場站、銀川站）。

銀西高速鐵路位於陝西、甘肅及寧夏回族自治區等三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。

銀西高速鐵路北端經包蘭鐵路連通寧夏回族自治區及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與徐蘭高速鐵路以及西成高速鐵路、規劃中的武西高速鐵路等銜接。

陝西段：正線從西安北站銀西場引出，與西成高速鐵路、福銀高速公路並行，跨渭河經咸陽市北塬新城、禮泉、乾縣轉向北順塬而上，過永壽穿永壽梁至彬州，設站後繞避彬長礦區進入甘肅省。途經西安市、咸陽市（禮泉縣、乾縣、永壽縣、彬州市），全長164.781千米。

甘寧段：自陝、甘省界起，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏回族自治區，沿211國道前行至吳忠站 ^[41]  ，線路全長380.067千米，其中路基172千米、橋樑130千米/209座、隧道80千米/20座 ^[61]  。

截至2021年4月，銀西高速鐵路上運行的列車主要有CR300BF型復興號動車組、CRH380B型動車組、CRH5G型動車組等。

銀西高速鐵路設西安北動車運用所、銀川動車運用所。

銀川動車運用所是寧夏回族自治區地區首個現代化動車檢修基地，於2019年6月20日建成，針對動車組列車進行檢測、維修和養護等作業。銀川動車運用所佔地約2平方千米，包括檢修大庫、外皮洗車庫、34條線路以及其他輔助設施，鋪設軌道全長33.78千米 ^[42]  。

在“四電”工程（通信、信號、電力、牽引供電）建設過程中，銀西高速鐵路建設者研發出了“四電族庫建設、G網無線信號覆蓋模擬、線纜排布算法”等12項BIM應用領先技術，打造了集設計、施工、運營為一體的“四電”工程全週期建設管理新模式 ^[61]  。

2020年12月26日9時許，由銀川站開往西安北站的D4385次動車組列車駛出銀川站 ^[43]  ，標誌着銀西高速鐵路西安北至吳忠段開通運營。開通後，銀川到西安的鐵路運行時間由14個小時左右縮短至最快3小時4分 ^[44]  。開通運營後，鐵路部門將安排開行動車組列車18對，最高運營速度250千米/小時。

2021年1月20日全國鐵路運行圖調整後，銀西高速鐵路按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達34對 ^[45]  。

2020年12月26日至2021年1月25日，銀西高速鐵路蘭州局管段共發送旅客25.3萬人次，單日最高客流1.8萬人次 ^[57]  。

2020年12月26日至2021年12月25日，銀西高速鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段累計發送旅客830餘萬人次 ^[65]  。

銀西高速鐵路建設過程中積極破解了荒漠戈壁、濕陷性黃土和缺少有砟高鐵建設經驗“三大”難題 ^[61]  。其穿越毛烏素沙漠邊緣和世界上規模最大的黃土塬——董志塬，是中國國內首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路 ^[46]  。

在隧道施工上，銀西高速鐵路建設過程中先後攻克了以上閣村隧道為代表的複雜黃土地帶鐵路隧道修建技術的世界性難題，逐步掌握了複雜黃土地層隧道開挖規律以及地表深度100米以上的注漿、降水，黃土隧道快速掘進、防結晶、基底加固處理等六項創新技術 ^[61]  ，多項施工技術成果填補了中國國內外隧道修建技術空白 ^[46]  ，攻克了深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，形成了一系列創新成果 ^[56]  。

上閣村隧道全長6.78千米，處於董志塬黃土層中，施工難度大，技術要求高，是穿越世界規模最大黃土塬的隧道，是全線的I級高風險隧道。隧道處於中國國內外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，施工地質條件極其複雜，施工時極易發生沉降、變形、突水、湧泥、塌方等工程災害，建設該隧道被形象地稱為“雨裏挖掘，泥裏支護，在黃土泥裏打隧道” ^[46]  。

2020年6月27日，上閣村隧道貫通 ^[47]  。

新永壽梁隧道位於咸陽市永壽縣，全長10796.74米，最大開挖斷面達161.64平方米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔全隧總長的85.4%，為二級高風險隧道，也是銀西高速鐵路陝西段第二長隧 ^[58]  。隧道穿越溝谷深切的寬梁地形，溝深相對高差最高達200米，最大埋深350米，地形複雜，施工難度大。

2019年11月29日，新永壽梁隧道貫通 ^[58]  。

慶陽隧道全長約14千米，最大開挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達12.54千米，佔全隧總長約90%，貫通時是中國國內長度最長、斷面最大的紅黏土隧道，為二級高風險隧道。隧道洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區，隧道長距離下穿村鎮密集地區和交通幹線，施工沉降控制要求高，風險大 ^[59]  。

2018年7月11日，慶陽隧道貫通 ^[59]  。

銀西高速鐵路早勝一號、二號及三號隧道累計全長25千米，共同構成了建成時中國規模最大的古土壤隧道羣，該隧道羣全部位於200米以下的古土壤層，其深度和長度均創造了中國高速鐵路建設之最。早勝三號隧道羣開挖斷面達160平方米，創造了中國高速鐵路古土壤隧道斷面施工之最。為避免施工中易出現支護變形過大、支護開裂甚至塌方等事故，項目對隧道的支護受力特性及結構形式等方面進行綜合研究，通過調整仰拱曲率，形成穩固的支撐結構。在此基礎上，經過嚴密計算採用合適的力度加固鋼拱架，調整錨杆的深度、數量和打設時間，讓鋼拱架嵌入古土壤中，形成了黃土隧道快速施工工法 ^[48]  。

2019年9月18日，該古土壤隧道羣全部貫通 ^[48]  。

賈塬隧道位於慶城縣葛崾峴街道賈塬村，全長11865.92米，是銀西高速鐵路甘寧段第二長隧道，為Ⅱ級風險隧道，最淺埋深14米。地形、地質較為複雜，施工存在坍塌、冒頂、變形、湧水突泥、掉塊等多重風險 ^[49]  。

彬縣隧道是銀西高速鐵路最長隧道，位於陝西省彬州市，全長14.251公里。 ^[69]  2019年12月28日，彬縣隧道貫通 ^[50]  。

漠谷河1號特大橋位於咸陽市乾縣境內，大橋連續梁主墩設計為摩擦樁，最大樁徑2米，最大樁長82米，混凝土方量2200方，最高墩柱53.5米，梁體採用懸灌法施工 ^[52]  。

漠谷河2號特大橋位於咸陽市乾縣境內，大橋全長1605.22米，是銀西高速鐵路全線跨度最大、墩高最高的橋樑，是銀西高速鐵路陝西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋北段設計為56米節段預製膠接拼裝簡支箱梁，採用“幹拼法”進行施工，該施工工藝首次在中國國內高速鐵路簡支箱梁上應用。漠谷河2號特大橋南段設計為大跨度97+2×180+97米加勁鋼桁連續剛構組合結構，其中主橋設計的180米加勁鋼桁結構為中國國內高速鐵路最大跨度 ^[51]  。

2018年11月1日，漠谷河1號特大橋連續梁合龍 ^[52]  。2019年11月9日，漠谷河2號特大橋實現合龍 ^[53]  。2020年1月7日，漠谷河2號特大橋全橋主體結構完工 ^[54]  。

馬坊溝特大橋橫跨寧夏回族自治區、甘肅兩省區，全長1.3去，共有箱梁28榀，橋墩35個，其中主墩高49米。大橋連續梁跨度大，地處黃土高原溝壑地段，需要跨越多處深溝，施工難度大。

2016年10月，馬坊溝特大橋開工建設。2018年8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍 ^[17]  。

吳忠南特大橋全長18.74千米，是銀西高速鐵路最長特大橋。大橋八聯大跨度連續梁施工工藝複雜、全橋墩台數量多、施工質量及精度要求高。大橋具有“七跨”特點：2次跨越農田灌溉渠，2次跨越城市道路，2次跨越縣道和古青高速公路，1次跨越銀蘭高速鐵路。建設者在施工過程中採取懸灌施工，現澆梁箱內模板開窗振搗，以及自動噴淋養護技術等多項新技術 ^[60]  。

2019年5月23日，吳忠南特大橋開始鋪軌 ^[55]  。

銀西高速鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，是串聯陝甘寧革命老區的首條高速鐵路。（中國新聞網 評） ^[30] 

銀西高速鐵路是黨中央、國務院在“十二五”期間作出的重大決策，是振興陝甘寧革命老區的重點工程，是助力革命老區人民坐着高鐵奔小康的扶貧工程，對方便人民羣眾出行，推動區域經濟社會高質量發展意義重大。（時任銀西鐵路公司副總經理劉仲仁 評） ^[61] 

銀西高速鐵路的建設將形成以西安為中心的關中城市羣間和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與中國全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時左右。（寧夏新聞網 評） ^[37] 

銀川至西安高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，也是重要扶貧工程。銀川至西安高速鐵路的建成通車，構建了以銀川為中心的寧夏沿黃城市羣和以西安為中心的關中城市羣之間的便捷通道，串聯陝甘寧革命老區，寧夏接入高鐵網，極大便利了沿線羣眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力革命老區振興，推進西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[45]