鉛氧蓄電池

所有這些優越特性不僅僅對我國的電動自行車行業的發展起到巨大的推進作用。它還將大大推動除電動自行車之外的行業，如太陽能的光伏電池，以及未來最有發展前景的電動汽車產業的發展對象。像一個父親看着自己不斷成長的孩子，他越來越有前途，甚至連自己的父親都不知道他還有怎樣的潛力。“研究是清苦的，不是所有的研究都會有回報，所以我是幸運的，因為我在5年的寂寞後看到芬芳的希望，鉛晶電池正在以它不斷綻放的性能和優點向行業證明它的存在，它的價值。”目前鉛晶電池的成本比鉛酸高20%，但是它的售價比鉛酸電池僅高10%

高導多聚硅酸鹽電解質攻克鉛酸電池之缺陷，是新生代蓄電池之精品。

採用新工藝生產的鉛晶電池，使用壽命比鉛酸電池更長，可達2-5年。

冬季氣温下降到-0℃時鉛酸電池的放電性能下降，續行里程也因此縮短，而鉛晶電池在-20℃時仍可正常放電，讓您的行程依舊隨心所欲。

鉛晶電池大電流放電性能強，讓您在上坡時感覺強勁有力，而電池照舊完好無損。

鉛晶電池的電解質取代了鉛酸電池的硫酸添加液，是綠色環保理念在電池製造上的大進展。

連鎖銷售，規範服務，三包期內將和你零距離接觸。

大幅度降低合金電阻，提高了氫的過電位，達到極小的氣化速率。不僅有良好的工藝性，還有非常好的電性能，比鉛酸電池放電平台寬度大出1/3以上。

全面考慮了電位分佈的影響因素，結合板柵製造工藝和模設計技術使之最優化，使電壓降損失最小，改善電池大功率輸出的能力。

所採用的材料和配方保證形成多微孔結構的電極。增加了表面積和電極與電解質的反應界面。並由此降低了電極的電流密度，減小了電極的極化，提高了電極的活性物質利用率。增加了電池放電電壓和輸出功率，從而有效地提高了電池性能，並且延長了電池的使用壽命。

由於有機物與無機酸共同起作用，無機硅晶提高了正極板表面的壓力，阻止正極活性物質的軟化脱落。從而進一步延長電池的使用壽命。

電池容量在電動車使用中就是過續行里程來反應的。國家規定鉛酸電池的初期定量在5月情況下放電大於120分鐘（12V10Ah），12V17Ah在8.5A放電情況下大於120分鐘，新的國標規定續行里程為25公里以上。

電動自行車的續行里程受多方面因素的影響，除了電池自原因外，電機功率的大小，路況和氣濕，充電器的充電終止電壓和工作原理控制器對起動電流和運行電流的參數設置都會產生影響。在12V10Ah為例，一般情況下要求電機工業基礎率小於180W，氣温在10—25°C充電器以脈衝式三階段充電最好，終止電壓在42V以上，電動車啓動電流小於12A，運行電流小於6A，則電池的使用狀態達到最佳。

鉛晶電池的初期容量優勢並不明顯，但是在10—15個充放電循環後，複合液經過充分反應後，容量會有明顯的提升，以12V10Ah為例，初期5A放電在130分鐘左右，每充放電循環一次，容量會略微增加，10次左右循環後能達到140分鐘左右，由於鉛晶電池複合液會逐漸減為固體晶狀，因此充電器要求最好能使終止電壓達到44V，使電池每次都能充滿電，達到最狀態，目前鉛晶電池的配套充電器已經面市。

電池的壽命以技術理論講就是長期共存循環壽命，以鉛酸電池12V10Ah為例，國標為350次充放電循環，目前市場上較好的產品如天能和超威抱着達到370次以上，正常情況下，電池輸出容量低於穩定容量的60%，電池壽命終止。

影響電池壽命除了電池自身質量外，用户的使用習慣影響很大，長期充電放置，經常過放電，過充電和大電流放電都會嚴重影響電池壽命，特別是鉛酸電池影響更大。

鉛晶電源的壽命明顯長於普通鉛酸電池，已有的檢測報告已達到550次，經過對鉛晶電池極板配方的改進，循環壽命可達到700次以上，而且鉛晶電池耐過放，耐低温、耐大電流放電等性能明顯優於普通鉛酸電池。

從理論上講電池的容量和壽命是成反比關係的，過分追求電池的容量即電動車的續行里程會嚴重影響電池的壽命，鉛晶電池不追求初期容量，而是通過多次充放電循環以後，電解液和極板完全反應達到最佳狀態來提高電池的容量，並且保證了電池的使用壽命。

漏液是鉛酸電池經常出現的現象，鉛晶電池一般情況下不會漏液，但由於鉛晶電池的特殊電解液是稀釋以後真空灌裝的，內壓很大，充放電以後有少量水蒸氣形成的水珠，如果在這運輸和安裝過程中強烈熱振動和衝出，會導致水蒸氣形成的水分滲透出來，但在多次循環以後，電解液完全固化後不會產生漏液。

鉛晶電池的電解後比股體電解質穩定，而且海蔘性更強，在鉛晶電池的二氧化硅網絡中，電解質離子比膠體電解質體更易於流動、電解後中殘留的鹼金屬能提高導電體，改進高倍率放電能力，所以鉛晶電池比普通膠體電池更穩定，容量更大，內阻更小。