鉑金火花塞

火花塞分為很多種類，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金、銥金等，這些材料本身都有良好的導電性。火花塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、三級和四極等。

火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈衝高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可燃混合氣做功，由於火花塞工作在高温高壓的惡劣環境，對它的材料和製造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常採用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。

其中出於想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想着把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

對於單極和多級，不做討論，但説不同材質的火花塞，是否值得更換呢？從價錢上看，貴金屬火花塞雖然比鎳合金的貴幾十元，但相對於動輒可以優惠上萬元的車價而言，它絕對價值並不高，為何原廠不裝配好的火花塞呢？主要是控制成本的需要，廠家的標準是夠用就行。

許多車友認為，廠家不給自己的車配備鉑金火花塞，完全是出於成本考慮，是偷工減料的表現，因此十分憤憤地掏錢將自己車上遠未到火花塞更換週期的鎳合金火花塞更換為鉑金的。這樣的更換顯然是出於對性能和耐久性的考慮。但這種性能的提升在腳感上實在是有限，甚至絲毫感覺不出來。其實這才是原廠偷工減料不採用貴金屬火花塞的主要原因。

提高整個發動機的點火性能是一個系統工程，單靠換火花塞對發動機性能是不會有太大的改觀。因為發動機的點火系統主要由高壓線、點火線圈、分電器、火花塞等組成。我們要想從根本上提高發動機性能，首先需要考慮提升點火電壓，更高的電壓才能提供更大的點火能量。提升電壓之後就更換線徑粗且導電性好的高壓線，因為一條高壓線的導電性與它的截面積、長度和材料有關係，如果線徑過細、過長以及導線中含雜質較多都會影響點火性能。只有這些更換以後，才有必要考慮更換鉑金火花塞。注意，這裏説的也僅僅是考慮，而不是必須，因為此時即使不更換鉑金火花塞，點火性能同樣也能獲得提升；以上是廠家的一種公關式的解釋。但是網民要清楚貴金屬火花塞的火花更穩定、耐久性更好，由於電極做的很尖放電所需電壓更低，放電更容易，只是腳感上沒有立竿見影的效果而已。

與單極和多級的區別不同，鉑金火花塞最主要的優點並不是提高點火能量，而是提高耐久性和穩定性，實際更環保節能。它的使用壽命比鎳合金的長得多，適合更惡劣的工作環境，對於高性能發動機而言，它能更持久穩定的工作。至於在性能方面，它的點火效果與普通鎳合金相比還是的，在失火率方面也有些優勢，只是採用鉑金火花塞的優勢在腳感上不是立竿見影的而已，但對於發動機壽命和性能的發揮是有好處的。

而對於價格較低的經濟型轎車，廠家的設計取向更多的是經濟性，在能滿足日常代步的情況下，剔除更多沒有意義的強化。而作為鎳合金的火花塞，完全可以滿足這類車型的工作需求，但只是滿足，由於更換週期短每3萬公里左右需要更換一次，綜合來看其成本差別並不大。

鉑金火花塞最大的特點是壽命長，耐久性好，火花穩定，適合更惡劣的工況。因此在其他部件沒有做任何改動的情況下，更換鉑金火花塞，一般起到延遲更換火花塞週期的作用，對於性能的提升有是有的。對於那些並不想徹底修改點火系統的車主來説，如果在原廠火花塞還未到更換週期的時候更換鉑金火花塞，也是未嘗不可的。