鈑梁

鈑梁的跨度一般可達40米。其結構形式可分上承式和下承式兩種，通常多采用上承式，因為上承式鈑梁主樑間距小，橋面直接放在主樑上，不需要橋面系，鋼料要比下承式鈑梁節省許多，同時橋的墩台圬工數量也比下承式的少，比較簡單經濟。 ^[1] 

上承式鈑梁橋跨結構由橋面、主樑、聯結系和支座四個主要部分組成。

主樑是橋跨結構的承重結構，整個橋跨的燻量及列車荷載均由豐梁通過支座傳達到墩台。主樑一般採用兩片，對稱佈置於線路兩側，標準間距為2米。鉚接鈑梁的主樑由腹飯及上下翼緣構成工字形截面。翼緣包括翼緣角鋼及翼緣蓋鍛。翼緣主要承受鈑梁的彎矩，腹鈑主要承受鈑梁的剪力。此外，尚有位於兩端及中間的加勁角鋼。

聯結系的作用：上下平縱聯及端橫聯和主樑共同形成一空間結構，保持各構件於正確的相對位置，承受橫向水平力(風力、橫向搖擺力、離心力)將各該力傳到支座，並減少受壓翼緣的自由長度。中間橫向聯結系在於增進橋跨的橫向剛度，當由於某種原因使一主樑較另一主樑受力過大時，中間橫聯將使這項差異縮小。

當橋樑的建築高度受到限制時採用下承式鈑梁。它與上承式鈑梁的主要不同點：

1．橋面是通過橋面系放在主樑的下部。橋面系由縱梁和橫樑組成。橋面鋪在縱梁上，縱梁支承於橫樑，橫樑支承於主樑。縱橫樑一般均用鈑梁作成。縱梁間距 2 米，橫樑間距 4 米；

2．主樑間距根據限界要求確定，標準設計採用 5.4米；

3．無上平縱聯，無橫聯；聯結系只有下平縱聯。由於下平縱聯承受全部橫向力，杆件受力較大，故腹杆採用交叉式，其橫撐杆即為橫樑。橫樑與主樑聯結處設置有三角形的肱鈑。橫樑、肱鈑與主樑構成一個開口剛架。