本田金翼

發動機的迴轉是直率且和諧的，最後終結於排氣系統，3×2的排氣喉已經告訴你這是真正6缸的極品。當氣流在通過7L空氣盒後，雙40mm電噴化油器便開始有序的工作，Keihin高壓化油器的每個噴嘴更是擁有四點噴頭，在任何階段都能使發動機產生足夠洶湧的動力。正如預料的一樣，GL1800的發動機是受電子控制的，當進入缸體的混合燃油受到質疑時便會有控制傳感器“出面”來協調，所以本田將金翼的首次回廠檢查里程自豪地定在了5萬公里。還有一個令人驚訝的是發動機實際上每缸只有兩個氣閥，也許只有本田的工程師才最清楚這麼做的原由，我們也不好妄自揣測。

五擋變速箱是非常成功的，用在GL1800這樣的旅行車上都有些過了，如果不是大多數車主都很愛惜他們的金翼，真不知這個有着獸性品質的發動機會有怎樣的表現。兩側的巨大散熱器是金翼的新亮點，它們的位置垂直於發動機兩邊，這樣做的好處是既考慮到了散熱效果又使得熱浪從兩邊分開，當車速低於每小時25km時，風扇會自動抽走熱氣，避免了車手受熱力直薰之苦。在車頭處設計了導風口，在冬天時又可以把熱量吹向騎士，這就是所謂的冬暖夏涼吧！

很多運動車的愛好者常常會問到金翼車主這樣一個問題：“你為什麼不乾脆買一輛轎車？”這也是大多數人想知道的。當然，得到回答的總是少數，似乎這些車主不太願意有過多的解釋。可以這樣説，任何華麗的辭藻用在金翼身上都不過分，如果你能親身駕乘這款本田旗艦幾百公里以上，你就會明白選擇GL1800決不是擺闊顯富；當然，因為沒機會和它親密接觸，無法理解也就在情理之中了。

它的操控是非常容易的，完全不像它那龐大身軀一樣讓人生畏，而這些優勢舊金翼1500和BMW K1200LT是沒法比的。操控油門必須得小心，功率在任何階段都是來勢洶洶的。GL1800決不是一輛運動車，然而這個作風正派的“領航員”卻是不折不扣的6氣缸跑車，只不過是在鋁合金框架外覆蓋了一層豪華皮囊。全新的動力心臟，配合PGM－FI燃油噴注系統，一擋就能將車提至105km/h的速度，二擋以後後輪的強大扭矩更是噴薄而出，166．6N·m的最大扭矩足以拖動363kg的金翼滿世界跑，87．5kW的頂級功率足夠它在高速公路上為所欲為了。新的佈局比以往放得更前，除能提供更多空間予騎士之外，更能提高操控性。

跑車式的合金雙翼梁車架將發動機緊緊包裹，比舊款鋼架足足輕了11kg，45mm正立前*有油壓防俯衝功能，行程達到了140mm。懸掛方面，選用VFR的Pro －Arm單搖臂，換胎都無須拆箱。尾部單筒減震更是採用電子調校預載，在左膝位置的錶板處進行調校，更有兩組記憶設定，方便車主在單騎或雙騎時馬上作出調校。

GL1800的制動系統為三碟式設計，前298mm雙碟配三活塞制動卡鉗，後316mm空心碟配三活塞制動卡鉗，附LBS聯動系統。和DCBS不同的地方是，LBS有三段式的Proportional Control Valve（比例控制閥），會按比例分配制動力度，提高安全性。ABS是選配件，當然幾乎所有的金翼都會加上它，該系統更設置了自我診斷功能，如有故障便會自動顯示在錶盤上讓騎士知曉，以確保更進一步的安全。

本田金翼一向都以操作按鈕多而馳名，未見過有像它這樣的車主手冊有這麼厚的，幾乎就成字典了。金翼的錶盤很是了得，轉數表、速度表及水温燃油表在液晶屏上一字排開，圓形內嵌式的樣子更像是汽車的設計。轉速在5500r/min就到了紅線區，如果你認為它僅在中低轉速才有威力，那就大錯特錯了；速度表上240km/h的最高標刻可不是作秀，跑到八九不離十還真不是吹的。

自動定油巡航系統採用16位的處理器，運算速度比舊款的提升40%。電力推動的後擋操作方法是先按下RVS鍵，再按點火開關，車便會緩緩後退，方便至極。前後座還有通話插座，加上左手邊的音響操控裝置，好忙哦！總計1100W的交流發電機供給強大的電力支持，説句玩笑話，這些高壓電力足夠燒烤出幾十只炸雞腿。CD音響也是發燒配置，25W立體聲音效加上12波段的調頻立體聲（FM）和6波段的中波（AM）就是超級無敵組合。你可能會問在行駛時風和發動機的噪音會怎樣終結美妙的音樂？至少它擁有一個自動調節器在車速變化時相應增加或減少音量，反正叫你聽得舒服就是了。

從車尾看金翼方知它是如此的龐大，真不知摔車了怎麼扶得起來？頂箱的容積為62L，另外還有5L暗隔用作收藏CD唱機，在內面放上兩頂全盔還有充足的空間；兩邊每個側箱容量為40L，總共提供147L儲物量，無敵！側箱利用油壓桿操作開合，在頂箱的底部拉動開關，箱蓋是慢慢打開的，好有趣！當車尾行李箱打開或未關好時，液晶屏幕便會出現提示，警告騎士切勿開車。此外，在車頭兩邊也有一對小型儲物間，後座乘客兩邊還有小抽屜，放些女士用品正好。“享受就是金翼”這話一點都不假，740mm的座高照顧了大多數人，前後沙發式座椅絕對豪華，坐上去的感覺是整個人被“埋”住了，坐上去就不想起來了。

自1975年首台面世，本田都不定期為它升級裝備，越搞越豪華，水準一直高於其他競爭對手。直至1999年，寶馬推出了1200，比1500多了電動調較風擋及預熱手柄，加上造型更現代化，一時把這老將攻得手忙腳亂。

本田貴為全世界第一大電單車廠，當然不會容許有生路留給對手。在2000年尾我們已見到一台在美國製造的全新的 1800流入市場。香港的車迷一早流曬口水，可惜本地車商未有引入，徒乎奈何。直至2001年的七月，泰力摩托車中心終於率先把這台水平6汽缸1832，電單車界中達航空母艦級數的全新1800輸入香港，以解車迷相思之苦。

售價高達港元二十餘萬的電單車，我們實在有太多説話要講，所以我們把這份『新車速報』分成四個部份，第一部份是『用家報告』，第二部份是『車身篇』，第叁部份是『儀表篇』，第四部份是『儲物篇』，各位車友請先看了用家報告，再按自己興趣揀選先看什麼。

這份用家報告是加州一位 1800車主提供的，這位仁兄之前的座駕正是寶馬的1200，所以對駕駛這類「航空母艦」級的巡航電單車，有充足的能力和經驗。希望可讓各位車友對新1800有更深入的瞭解。

還記得初初拿到車匙，懷着興奮心情開車時，第一個感覺便是1800的極力子反應極敏感，輕放便來料， 舊款1500或 1200 完全沒有得比。油門操控更要小心，馬力在任何階段來得洶湧。只是騎了一會，操控信心便十足，走一些未走過的路，也完全可以享受沿途的風景。

常用轉數是2-3000，走了一程後檢查輪胎，發覺兩邊都完全開曬胎，以前騎起碼要走了六千多公里才有能力開曬胎。多謝剛性高的車架和咬地的輪胎，循軌性能高，具有令人大吃一驚的跑車化的表現

寶馬 1200 做得到的，1800只會比它做得更好。彷彿1800根本是一台六汽缸的跑車，只不過在鋁合金框式車架上加建了大量配件矣。 只不過是首一千公里，我已經操控自如，對它瞭如指掌，愛不釋手。若常走高速公路，1800的續航距超過300。但當有一次警示燈長着，告訴我需回廠檢查，發現右邊汽缸第二號感應器出了問題，更換後的續航距竟超過360，比 1200 更甚！

直至走了一萬叁千公里為此，廠方共有兩次微調，但我根本分辨不出整了和未整的分別。原裝輪胎早已被我更換掉了，因為發現頭胎有不平均磨損，其他車主都有類似問題。

缺點是，緊湊的掣盒佈局在操作時常常被手套邊誤觸其他掣鈕，可調式風擋雖能照顧騎士，但後座乘客卻被高速的亂流所困擾。這方便 1200 便沒有這問題。最失望的是1800近騎士膝蓋的位置沒有軟墊保護，所以車漆嚴重磨損。有一次大塞車，令我速續幾公里都要開開停停地慢慢攝車，水温表突然升至紅區，幸好其後交通恢復暢順，速度提高後水温表才下降至正常區域。