金筠鐵路

金筠鐵路暫無客運，主要用於貨物運輸、煤炭運輸。隸屬川鐵（宜賓）公司管理，投資達11.6億元。 ^[1] 

在金沙灣站（金沙灣二場獅子壩站）與宜珙線會合，通過宜珙支線在宜賓站與內昆鐵路會合，現為非電氣化鐵路。

金筠鐵路是為完善鐵路網，為開啓四川最大的煤海而修建的。每年的運輸量達1000萬噸以上，舒緩了四川地區的煤炭問題。

陶學周代表建議：一、在“十二五”末期，開工建設宜畢高速、金筠延伸至昭通鐵路，建成興文-珙縣-筠連能源快速通道，加速綜合交通樞紐建設和資源開發。宜畢高速、金筠延伸至昭通鐵路連接川滇黔三省，開工建設高速公路和鐵路意義重大，主要表現為三個方面：

一是有利於形成西南區域出川大通道。規劃中的宜畢高速將與國家高速公路網連接，金筠延伸至昭通鐵路將和貴州的鐵路網連接（貴州省在鐵道部的大力支持下提出了縣縣通鐵路），特別是畢節、威信通過宜畢高速到宜賓港比到瀘州港少上百公里，這一高速和一鐵路將成為三省能源礦產資源和特色農產品運輸通江達海的重要通道。

二是有利於形成資源綜合開發利用窪地。宜賓背靠雲貴煤田，雲南昭通的煤硫儲量居雲南省首位，是我國南方最大的褐煤田，貴州畢節的無煙煤可開採儲量達256億噸，佔貴州已探明儲量的48%以上，這一高速和一鐵路的貫通將宜賓搶佔資源開發制高點、促進資源向宜賓集中、加快珙縣火電二期三期建設、加速將宜賓打造成綜合能源基地提供了有力的支撐。

三是有利於進一步爭取政策支撐。高、筠、珙、興四縣屬於烏蒙山革命老區、少數民族地區，新一輪西部大開發提出了加快革命老區連片開發的戰略任務，率先啓動這一區域原基礎設施建設符合國家的重點支持政策，有利於國家對這一區域發展的支持。因此建議將綱要第13頁“加快推進宜畢高速、金筠延伸至昭通鐵路前期工作”調為“開工建設”。