野戰炊事車

給養保障歷來為兵家所重視。“兵馬未動，糧草先行”是古代軍隊作戰的經驗總結。古代軍事家在糧草保障上曾演出過一幕幕動人的悲喜劇。隨着科學技術的進步，現代戰爭的“糧草”已被賦予了新的含義。今天的野戰炊事裝備——炊事車，早已改變了傳統的“埋鍋造飯”的落後方式，通過炊事車的煎、炒、烹、炸等各種烹調功能，製作出各種美味佳餚，成為流動的軍中“美食城”，深受作戰官兵的歡迎，在戰爭中發揮着重要的作用。

炊事車是野戰條件下加工烹製膳食的專用車輛,多采用半拖掛車。它伴隨部隊向戰場士兵提供熱食保障,特別是能通過煎、炒、烹、炸提供各種美味食品,因此,它有着流動的軍中“美食城”的美譽。但是,它的發展卻經過了一個漫長而又突變的過程。1853年,德國巴伐利亞州坎特·蘭姆福特先生將炊事用具裝載到4輪馬車上,這便是炊事車的雛形。但當時並沒有引起人們的重視,反被嘲笑為“瘋人痴行”。77年後,由於戰爭的需要，美國人於1930年發明了第一輛炊事卡車。1937年，又一位美國人研製出半拖掛炊事車。不久,德國漢森公司研製出世界上第一輛單軸4輪炊事掛車。

各種野戰炊事車(15張)

20世紀70年代中期，炊事車領域的技術取得進一步突破，出現了一些性能各異的炊事車。80年代後,德國的漢森、卡邱和奧伯基爾希前進公司等世界著名的炊事車製造公司生產的炊事車不僅為德軍所採用，還遠銷盧森堡、挪威、愛爾蘭、美國、阿爾及利亞、新西蘭、荷蘭、伊拉克和沙特阿拉伯等國家。海灣戰爭期間，美軍、沙特和卡塔爾軍隊曾向德國的卡邱公司購買了近400輛TFK250型野戰炊事車。目前，美國、日本、俄羅斯、印度等國都在不斷髮展改進自己的野戰炊事車，以進一步適應現代戰爭的需要。下面介紹幾種著名的野戰炊事車。

為了贏得戰時飲食保障的主動權，世界各國都非常關注戰場熱食保障的首要裝備———野戰炊事車的研究與開發。特別是發達國家，他們在炊事車研製中採用了先進的炊事、車輛和材料等技術，使整車技術性能始終保持着世界領先水平。因此，研究和借鑑外軍炊事車技術，對搞好我軍野戰飲食裝備建設具有十分重要的意義。

德軍。德軍依靠其雄厚的汽車工業基礎，在炊事車輛研究領域一直處於世界前列，成為世界炊事車技術的先導。德軍現有炊事車型號三十多種，其中MFK375-G-2EDB組合式野戰炊事掛車，是上世紀90年代野戰炊事裝備的更新換代產品，該車整車可供1個連使用，分解後可形成4個獨立的炊事單元，每個單元可滿足1個排的熱食加工需要。其保障能力為2名操作人員2小時內可提供250人份的熱量，主要設備有單層蒸鍋、雙層蒸鍋、油炸平底鍋和摺疊工作台等，該車在底盤設計上採用了扭力軸懸掛、撞擊剎車制動和可調式牽引等多項新技術。

德軍的野戰炊事裝備有單軸掛車式野戰炊事車、自行廂式野戰炊事車、雙軸掛車式野戰炊事車和集裝箱式野戰炊事車等多種。但是，德軍目前使用最多的是TFK250型野戰炊事車。該車從1989年裝備至今，一直深受歡迎。在海灣戰爭期間，美軍、沙特等國都購買採用了TFK250型野戰炊事車。該車由1輛5t載貨汽車和1台單軸拖車組成。載貨汽車既是牽引、運輸工具，又是炊事人員的工作間,車上安裝的設備可以安全儲運新鮮食品,工作台下可以存放絞肉機等用具,帶炊事設備的野戰廚房則安裝在拖車上。拖車由鋼管架構成，結實堅固,能在極苛刻的條件下越野行駛,也能陸運、空運和海運,機動性較好。該野戰炊事車各有2口150升的雙壁蒸煮鍋和50升的高壓煎炒鍋,2個帶雙層屜式隔板的可連續調温的烤爐。車上配置的4只相互獨立的高壓汽化燃燒器,由於採用不同噴嘴,可燒多種燃料。3名炊事員2小時可以為50人制作一頓豐盛的熱食美餐。該野戰炊事車還配備有防雨頂棚和照明設備,可以全天候使用。目前,德軍的野戰炊事車又有所改進,正在向模塊化、高科技化方向邁進。

英軍的半拖掛野戰炊事車的熱食供應能力為每小時500人份。半拖車的主體為大車廂，車廂板可以翻起和放下，放下時有良好的隔熱效果，並可擴大炊事人員的操作面積。車頂部對太陽光有較好的隔熱作用。車內佈置合理，廚房設備一應俱全。

法軍。法軍現役炊事車有兩種型號，其中以CRC150炊事拖車性能較優。該車自重1450公斤，保障能力為每餐可加熱或製作150人份的口糧，主要設備有壓力鍋、烤箱、烹調鍋、夾層鍋及照明器材等。該車的底盤設計採用了氣動懸掛系統，頂棚與腳架採用上翻下打的形式，帳篷是捲簾式，展開速度較快。

RM-215GCR野戰炊事車是法軍新型野戰炊事車。它採用半地面操作方式,能保證350人野戰用餐。該車便於機動，可以空運,特別適合沙漠地區使用。炊事車總質量為2.87t，由一輛4t卡車牽引,配有全套炊事設備,包括有4個容量為100升的開水箱、1個400升的儲水箱、2個餐具櫃、2個工作台、1個儲水箱升降裝置和4個儲油裝置。該車能使用多種燃油。2名炊事員30分鐘可以展開或撤收。該車烹調功能好,製作的食品色鮮味美。

日本自衞隊現役的野戰炊事車是日野1號，該車自重1950公斤，保障能力為4名炊事員45分鐘內可提供200人份熱食，該車由六個自動炊飯器和萬能烹調機組成，可以不受環境條件的限制，實現邊行駛邊蒸煮食物。其底盤設計也採用了扭力軸懸掛、撞擊剎車制動和可調式牽引等多項新技術。

日軍的野戰炊事車是20世紀60年代研製和裝備的。該車於70年代改為由二代車即73式3.5t卡車牽引,增加了載重量,增大了牽引力,提高了時速。80年代再度改進時，將原來的蒸汽鍋改為環流式蒸汽鍋,解決了行進間做飯糊鍋的難題,同時,增加了煎鍋,用於烤肉。炊事掛車的全長為4m、寬2m、高1.9m,總質量1.95t。4名炊事員45分鐘可以提供200人的主食和副食。該炊事車烤、炸、煮、炒、燒均可。車上裝有6個環流炊事鍋和6個萬能烹調機,它不受環境條件的限制，可以在行進中做飯。

印軍於1989年研製成功新式機動野戰廚房——野戰炊事車，它是德國曼式415LIAR的變型車。該車具備20世紀80年代最新的野戰廚房設備，其中包括大型液化石油汽燃燒爐、電爐、米飯蒸煮鍋、保温箱、冷凍箱和快速水冷器等。此外，車上還配有民用食品攪拌器和磨碎機。為保證食品操作環境的清潔、衞生，該車還裝有排氣扇和空氣循環風扇，門窗上還安裝有防蠅網。該車儲備有1000升飲用水，還能儲備可供200人食用2天的新鮮蔬菜和肉類等食物。印軍的機動野戰炊事車的主要性能諸元如下：

作業能力為每小時能做120人的主副食;最大載重量為9t;全車長7.2m,車寬2.4m,車高2.4m；最高時速為84km/h。美軍。美軍自行研究的炊事車有五種，其中XM76炊事掛車性能優於其他型號。該車自重2500公斤，主要設備有烤盤、M-2燃料爐、野戰鍋灶、冰箱、電動切菜機、電動開罐機等，保障能力為每餐300人份。該車的底盤結構與日軍的日野1號基本相同。

目前，美軍的野戰炊事車新老並存，既有M-1975型、XM-75型野戰廚房，也有集裝箱野戰廚房和T口糧加熱系統等。其中的“凱爾新”集裝箱野戰炊事車頗具代表性。

“凱爾新”野戰炊事車是近年美軍為適應全球化戰略而研製的全天候野戰廚房。它採用高新技術，將全套廚房設備安裝在6m長的國際標準集裝箱內，有空調設備，能在任何環境條件下製作熱食，3名炊事員可在2小時內製作350人份的熱食。裝備有一套現代化的組合蒸箱，採用柴油加熱,利用新型熱風控制技術,可以同時煎炸、蒸煮、烘烤和燒烤;2個150升的雙層加壓蒸煮鍋,由雙層不鏽鋼製作,結實耐用,加壓快,不糊鍋，還能較好地保護食品中的維生素和礦物質不被破壞;1個70升的加壓煎炸鍋，具有熱量分佈均勻、快速高效的特點，能油炸和油煎多種食物，它加工的食物皮酥裏嫩，深受士兵歡迎；5個性能先進的新型燃燒器,可提供100kW的熱功率;1台容量為1200升的大冰箱，可存儲600人份的食物，控制温度在-6℃～6℃之間,能為食物提供可*的保鮮;此外，還有水箱、封閉式儲物箱、洗水池、帶有貨亭的全天候食品分發台以及供電系統、空調設備、排油煙機、洗刷桶等。美軍的集裝箱野戰廚房的全部廚具都是不鏽鋼製作,整潔衞生,便於清洗。

新技術應用多，綜合性能好。隨着汽車工業的發展，部分高新技術已應用到炊事車上，扭力軸懸掛系統的應用，使炊事車的重心降低，實現了地面操作。牽引部分設計成調式，從而使可供牽引的車輛種類增多，提高了炊事車的機動性能。制動系統應用超位制動技術，大大提高了行駛安全。

產品向系列化、多樣化發展。為全方位滿足作戰中隊的需要，外軍炊事車的發展已成系列化、多樣化趨勢。德軍的炊事車已有三十多個型號，保障能力從160人/小時到500人/小時不等，可滿足多種情況的需要。俄軍在炊事車底盤結構、設備種類、運輸方式上採取了多樣化設計思路，有掛車式、自行式和履帶式等多個品種，可分別為摩托化步兵、裝甲部隊及快速反應部隊提供及時有效的飲食保障。

模塊技術已日臻完善。模塊技術在炊事車上的應用已經由自然形成發展到技術完善和廣泛應用階段。德軍的MFX系列炊事掛車，就是由四個炊事單元模塊的形式組合而成；特殊情況下，可分解成獨立的炊事單元，這種設計增強了裝備的靈活性，也便於戰場維修。模塊技術的運用，提高了炊事車的總體技術性能，有利於充分發揮後勤裝備的作用，可提高炊事裝備的軍事和經濟效益。

隨着科學技術的飛速發展，各國都會將一些新技術、新成果應用到炊事車設計中來，不斷推出新產品。未來十幾年內世界炊事車的發展趨勢是：

大量運用新技術、新成果。隨着汽車工業的發展，大量新技術、新成果應用到炊事車領域以提高其整體性能。例如，防滑防側翻系統、防抱死制動系統、輕型材料和防腐材料等都會應用於炊事車，從而提高了炊事車的機動性能和使用壽命。在加熱系統研究上，MATCH技術（即熱管技術）是個熱點，它採用集中加熱方式對任意組合在一起的炊具單元實施對流加熱，變多個爐具分散加熱為單一爐具集中加熱，具有組成簡單、效率高、安全衞生等特點，因此，熱管技術應用於加熱系統已翹首可待。

突出戰場防護能力。由於偵視手段的現代化和精確制導武器的廣泛應用，炊事裝備的防護問題變得日益突出，要求炊事車本身具有戰場防護性能，以提高其生存能力，充分發揮保障效能。炊事車在設計上將向提高防護性能方向發展，以提高炊事車的三防能力和裝甲防護能力為重點，同時，加強熱紅外偽裝技術的應用，以提高防偵視和偽裝能力。

提高機械化、標準化水平。為了提高其保障效能、縮短時間、減輕操作人員的勞動強度，炊事車的電氣化和機械化程度將會得到進一步的提高，以便更好地滿足高技術戰爭對飲食保障的需要，從而贏得未來戰場的主動權。在提高機械化水平的同時，炊事車的零部件還將會向標準化和通用化方向發展，以提高其互換性和可靠性。

緊跟方艙化發展潮流。由於方艙具有機動性能好、裝卸操作簡便和便於疏散、隱蔽，高防護性以及擴展組合簡便等多項適合戰時需要的優點，外軍已經將方艙後勤裝備作為未來後勤裝備的一個重要方面來進行開發。法軍在吸取其他方艙研究經驗的基礎上，結合炊事車自身特點，已研製出由兩個方艙組成的ELC500型移動式野戰廚房，它集食物的配製、加工和貯藏為一體，充分體現了方艙技術的優越性。

我軍炊事車的研究起步較晚，80年代初白手起家研製並裝備了83型炊事車,它是我軍第一代機動野戰炊事裝備，標誌着我軍“埋鍋造飯”歷史的結束，炊事裝備開始向車載化方向邁進。但是,該車與國際同類裝備相比,整體技術性能還有一定的差距。為了更好地滿足部隊的需要,趕超國際先進水平,我軍科研人員經過多年的刻苦攻關,於1997年研製成功了新一代,近年又有較大的改進，定型了XCT97A型炊事託車，使該項技術水平上了一個新台階。

我軍新一代XCT97A型炊事拖車為單軸雙輪炊事掛車，它主要由掛車底盤、帳篷、炊事設備、爐具及配套設備構成。車長3.4m，車寬2.2m，車高2.4m，有平原型和高原型2種車型，平原型總質量為1.8t，採用常壓方鍋做飯，可滿足海拔2500m以下地區使用；高原型炊事車總質量1.85t，採用壓力方鍋做飯，可滿足海拔4500m以下地區使用。2種車型均適用於連隊或相當於連建制的小分隊在野外條件下加工熱食。4名炊事員1小時可做150人標準定量的熱食。該車可以用部隊運輸車輛牽引或裝載，也可以用運輸機空運或直升機吊運，機動性能較好。

大鍋做飯容易糊鍋、夾生和串煙，這是我軍一直沒有解決的難題。新一代炊事車採用整體拉伸成形的方形不鏽鋼壓力鍋，同時吸收了外軍逆流原理做飯的優點，採用外鍋套內鍋，使蒸、煮融為一體。其特點是受熱均勻、不糊鍋。該鍋一次可以做好25kg米的米飯，深受部隊官兵的歡迎。

熱源問題向來是各國軍隊研究炊事車的關鍵。以前的炊事車存在燃燒爐性能不穩定、操作不方便、燃燒不可*及容易回火等問題。“多股縫隙式射流交織燃燒技術”解決了上述問題，它能使火力集中、火勢迅猛、抗風能力強、火燃呈螺旋上升狀態，最高温度可達1215℃，熱效率有了較大提高，而且啓動快、安全可靠。

新一代炊事車採用可調牽引結構,其牽引環離地高度可以調節,各種軍車都可以牽引。同時配備了慣性制動裝置,確保了安全性。未來戰場瞬息萬變,在緊急狀態下,任何軍車都可以牽引炊事車,將大大提高炊事車機動性和戰場適應性。

目前，世界各國炊事車的作業方式都趨向地面作業，因為地面操作空間大、作業方便。新一代炊事車較大地降低了炊事拖車的重心，使操作平台距離地面只有0.95m，炊事人員操作起來方便、快捷，同時也保證了衞生。

高原型炊事拖車

新一代炊事車配備了新型燃油爐具，使供熱源的問題得到了很好的解決。為了更好適應我軍自身的特點，新一代炊事車還採取了高效的鼓風灶體，使炊事車不僅具備燃油功能，還具備燒煤、燒柴等燃燒固體燃料的能力。這一特點，特別適合我軍平、戰結合的要求，並且可根據實際情況合理優化炊事車的成本。

炊事車是一種全天候的野戰飲食裝備，風、霜、雨、雪天都離不開帳篷。我軍新一代炊事車充分吸取了發達國家的技術經驗，研製了氣彈簧加機械輔助雙重支撐的隨體全開式傘形帳篷。帳篷由帳篷骨架、頂篷、支撐、備胎包、圍篷和鎖緊裝置等組成。該結構帳篷展開與撤收迅速、方便、可*，展收時間是83型炊事車的1/2，而且防護面積大；採用了新型PVC複合篷蓋材料，使用壽命提高了2倍多；帳篷外形美觀，防水性、阻燃性、耐候性以及材料強度等各項性能都得到了提高，防護性能達到國際90年代的先進水平。

我軍新一代XCT97A型炊事拖車整車裝備質量不大於2t,適用於-25℃～42℃的各種氣候條件和海拔3000m以下地區使用。特別是炊事功能齊全，具有煎、炒、蒸、炸、煮、烙等各種功能。部隊主要用於加工饅頭、米飯等主食和燉、炒菜等副食。除了烤制食品外，我軍新一代XCT97A型炊事拖車的烹調功能可以與外軍最先進的炊事車媲美。