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果園港
鎖定
果園港位於中華人民共和國重慶市兩江新區核心區域,是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港,採用的也是通常海港才有的直立式碼頭,佔地共4平方公里,分為港前作業區和後港物流園區。其最初定位不過是一個散雜貨碼頭。2008年以來,隨着重慶打造長江上游航運中心的目標定位,以及兩江新區的成立,果園港歷經7次規劃調整。如今,果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區,總投資超過100億元,是長江上游航運中心建設的又一標誌性工程,於2013年12月5日開港。
果園港發展沿革
2023年,重慶果園港進境糧食指定監管場地已順利通過海關總署驗收,重慶果園港將成為當地首個具備直接進口糧食資質的口岸。
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6月,兩江新區果園港進境水果指定監管場地順利通過海關總署驗收,標誌着重慶以及西南地區進口水果有了更加便捷的新通道,果園港國家物流樞紐功能也由此得到進一步拓展。
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果園港具體情況
果園港是重慶重點規劃建設的現代化內河港區,港口岸線2800米,果園港已建成前沿16個5000噸級泊位
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,其中多用途泊位10個,散貨泊位3個,商品汽車滾裝泊位3個,設計年通過能力可達3000萬噸,其中集裝箱200萬標箱,散雜貨600萬噸,商品滾裝車100萬輛,鐵水聯運規劃設計年通過能力650萬噸。計劃總投資約105億元人民幣,2008年—2015年分兩期建設,一期工程於2008年4月開工,2個散貨泊位已於2010年12月建成並投入運行,形成吞吐能力200萬噸;二期及擴建工程於2010年9月開工,歷經38個月的艱苦奮戰,港區前沿16個碼頭泊位已全面建成。
項目主要分為三大功能區:一是鐵路以南的港口功能區,佔地3500餘畝,包括16個泊位(其中:200萬TEU吊裝能力的10個集裝箱泊位,600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位,100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬平方米的堆場);二是鐵路以北的綜合倉儲物流區及相關配套設施工程,佔地1200餘畝,建設住宅與綜合辦公樓建築面積30萬平方米,建設倉庫建築面積40萬平方米;三是進港專用鐵路工程,雙線10公里,佔地500餘畝,站場裝卸線13條(主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等),將形成650萬噸的鐵水聯運裝卸能力。
果園港建鐵路專用線
就水、鐵、公聯運帶來的好處,重慶果園港公司總經理黃永紅告訴記者,正是由於果園港的水、鐵、公的立體物流網絡運輸“無縫連接”,減少了三種運輸方式之間的相互長距離中轉,給本地物流企業節省不少物流成本,特別是能讓入駐兩江新區的企業直接得到實惠。
果園港打造物流園
果園港作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港,將採取“前港後園”模式,以此提升果園港的核心競爭力。
為此,果園港將投資20億元,在果園港後方為前方港區與鐵路配套建設一個建築面積達40萬方的大型物流倉儲項目,計劃2015年建成投用。物流園的前期工作已啓動。
以前,貨物運輸到港口,想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項,只能運輸到其它地方,增加了產品成本。待物流園建成之後,運輸到果園港的貨物,需要進行倉儲、加工、交易、再包裝等,可直接在物流園完成,不僅減省環節,還能降低成本。
“果園港是中國內河規劃建設的最大的水、鐵、公聯運港。”果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區,在交通方面擁有得天獨厚的優勢,貨物在果園港將實現空、水、鐵、路聯運無縫連接。
- 參考資料
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- 1. 第三分團:“港”“橋”拓展城市新格局 .重慶政協報[引用日期2018-10-09]
- 2. 長江內河港口直達印度洋新線路首開 .證券時報網[引用日期2022-04-09]
- 3. 總投資105億元 兩江新區果園港港口建設工程完工 .上游新聞[引用日期2022-07-30]
- 4. 昨日凌晨!果園港成功接入重慶東環線 .上游新聞[引用日期2022-08-06]
- 5. 重慶首個可直接進口糧食口岸通過驗收 .新華社.2023-03-10[引用日期2023-03-10]
- 6. 兩江新區果園港進境水果指定監管場地正式通過海關總署驗收 .重慶兩江新區[引用日期2023-06-06]