重慶市域快線璧山至銅梁線

2015年9月，《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015—2020年）》取得國家發改委批覆。根據批覆，“十三五”期間重慶市郊鐵路規劃建設線路總里程約277公里，總投資估算約255億元，分別為市郊鐵路磨心坡至合川線、跳蹬至江津線、璧山至銅梁線、合川至永川線。

2019年11月29日上午，重慶市域快線璧山至銅梁線正式開工建設。 ^[1] 

2020年7月7日，四川省遂寧市發改委、重慶市潼南區住房城鄉建委、重慶市銅梁區住房城鄉建委共同簽訂了《協同推進雙城經濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）立項建設合作備忘錄》，標誌着“成渝地區雙城經濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）”進入了實質性合作階段。 ^[4]  7月30日，重慶市發展和改革委員會批覆了《市郊鐵路璧山至銅梁線工程可行性研究報告》。 ^[3] 

2021年11月23日，在銅梁城區，璧銅線率先啓動的節點工程全長1.758千米，均為高架線路，已經完成了總工程量的77%，將於2022年6月完成主體工程，將於2022年8月完成附屬設施等建設。 ^[10] 

截至2022年3月，璧銅線8個施工分部均已進場，其中橋樑工程累計完成335根樁基，累計完成承台31座，累計完成墩柱澆築24座，累計澆築箱梁2片。雲霧山隧道正洞上台階累計進尺954米，二襯累計進尺312米，斜井累計進尺533.9米。 ^[11]  9月，華龍網-新重慶客户端記者瞭解到，璧銅線項目節點工程建設進入衝刺階段，銅梁站主體結構預計10月完工。 ^[12]  10月1日，軌道璧銅線節點工程首座連續梁合龍，標誌着項目建設取得突破性進展，為後續橋面鋪軌和機電安裝奠定了堅實基礎。 ^[13]  截至10月8日，城軌快線璧銅線項目的控制性工程雲霧山隧道，已雙向掘進超過2.6公里，加上輔助工程進度，已完成雲霧山隧道項目總工程量的一半。 ^[14]  10月25日，城軌快線璧銅線項目上跨銅梁城區交通主動脈的龍騰大道橋樑主體全面完工，進入橋面系施工階段，計劃在2022年12月初全部完成。 ^[15] 

2023年2月，璧銅線銅梁新城站順利封頂，控制性工程雲霧山隧道進尺約3800米，新房子隧道進尺約1802米。 ^[16]  3月30日，重慶市域快線璧山至銅梁線雲霧山隧道掘進超過4.3公里，預計2023年國慶節前後實現貫通。 ^[17]  4月，從重慶市銅梁區獲悉，國內首個裝配式建造的山地城市軌道橋樑下部結構在重慶璧銅線成功落地，為探索山地城市橋樑裝配式建造模式邁出了關鍵一步。 ^[18]  同月，璧銅線銅梁西站主體封頂。 ^[19]  5月12日，市郊鐵路璧山至銅梁線（簡稱璧銅線）的節點工程銅梁站主體全面竣工。 ^[20]  截止5月12日，主體結構已經全部完工，計劃在6月底完成所有的土建結構施工，7月份進入車站的外立面，以及內部裝飾施工階段。 ^[21]  5月24日消息，重慶市郊鐵路璧山至銅梁線（簡稱璧銅線）控制性工程——雲霧山隧道掘進超過4.7公里，已完成雲霧山隧道進尺的81%。 ^[22]  8月，重慶市郊鐵路璧銅線雲霧山隧道掘進超5.3公里，完成掘進任務的90%。 ^[23]  8月8日，重慶市域鐵路璧銅線進入鋪軌階段。 ^[24]  9月27日，控制性工程雲霧山隧道貫通，標誌着重慶城軌快線璧銅線全線貫通。 ^[25]  10月10日消息，重慶市域鐵路璧銅線控制性工程雲霧山隧道實現洞通，這也標誌着璧銅線的土建施工基本結束，全線貫通。 ^[26]  11月20日消息，重慶市域鐵路璧銅線全線鋪軌已完成33%。 ^[27]  12月，璧銅線銅梁西站至雲霧山隧道左線順利連通，進一步提高兩個鋪軌基地之間資源利用率的同時，為後續焊軌作業的順利開展提供了有利條件。 ^[28] 

2024年1月，重慶軌道交通璧銅線首組硬橫樑在銅梁停車場成功架設。 ^[29]  截止1月，市域鐵路璧銅線鋪軌已完成約62%。 ^[30]  1月28日，隨着最後一米環網電纜在支架上就位，璧銅線區間（銅梁站至銅梁新城站）環網電纜敷設任務順利完成，標誌着璧銅線首個區間環網電纜敷設成功，拉開了供電系統35kV環網電纜敷設的序幕，為全線環網實現“電通”跨出了重要一步。 ^[31]  2月5日，據璧銅線項目部消息，目前，璧銅線銅梁站、銅梁西站等5個車站已完成外立面裝修，全線鋪軌工作也完成85%。 ^[32]  截止2月28日，璧銅線土建工程總體完成98.6%，站後工程總體完成57%，最快將於3月底實現軌通，預計9月可開始試運行。 ^[33] 

該條線路全長37.5公里，設車站9座，與重慶軌道交通1號線在璧山站換乘，與規劃的城軌快線27號線順接，可直達大學城、沙坪壩、大坪、重慶站、南坪、茶園和重慶東站等重要區域，只需一次換乘便可通達主城九區和重要交通樞紐。 ^[1] 

線路起於銅梁區淮遠新區銅梁西站，向東沿迎賓路前進，經人民公園設銅梁站、銅梁新城站、蒲呂站、大路站、河邊站、黛山大道站後，向東至璧山站，擬與規劃軌道交通27號快線貫通至重慶東站，向西與市域鐵路西環線（合川至大足段）銜接。其中，銅梁西站、銅梁站、璧山站等3座車站為高架站，銅梁新城站為地下車站，其餘5座車站為地面站，最高運行速度140km/h。 ^[5] 

線路設銅梁停車場1座。設銅梁新城、璧山主變電所2座，其中璧山主變電所與規劃軌道交通27號線共享。

線路為雙線，採用右側行車制，採用最高運行速度140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車輛，初期為4輛編組，配車6列／24輛。 ^[3] 

璧銅線採用新型城軌快線車，更適應重慶地形特點，具有適應性能強、爬坡能力大、運行性能優、降噪效果好、乘坐舒適性高等特點，並具備與市域鐵路互聯互通的能力。 ^[1] 

雲霧山隧道作為璧銅線重要的控制性工程，總長5.8公里，實行單洞雙行，設計時速140公里/小時，力爭在2023年年底貫通。2021年8月，雲霧山隧道實現進出口雙向掘進，進口、出口、平導洞、斜井全方位施工。 ^[10] 

2020年7月7日，四川省遂寧市發改委、重慶市潼南區住房城鄉建委、重慶市銅梁區住房城鄉建委共同簽訂了合作備忘錄，三地共同推進“成渝地區雙城經濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）”項目建設。通過建設重慶市域快線璧銅線由銅梁延伸至潼南至遂寧，將重慶璧山、銅梁、潼南和四川遂寧等重要節點城市（覆蓋人口約700萬人）銜接。

成渝地區雙城經濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）建設項目全長約107公里，其中：銅梁至潼南全長約50公里，可設置太平鎮、少雲鎮、小渡、塘壩、太安、潼南南站、潼南北站等站點，潼南至遂寧全長約57公里，可設置雙江、磨溪、西眉、安居、高新（區）等站點，總投資預計214億元。 ^[4] 

重慶市域快線璧山至銅梁線採用城軌快線車輛，並在璧山站與計劃於2021年內開工的城軌快線27號線“跨線貫通運營”。待璧銅線與27號線都建成通車後，市民從銅梁去重慶東站，只需45分鐘。 ^[8] 

重慶市域快線璧山至銅梁線的開工建設標誌着軌道交通不但在中心城區有力地發揮緩堵保暢的骨幹作用，還進一步向外延伸城市發展骨架，加快構建成渝城市羣互聯互通的交通基礎設施網絡，為重慶發揮“三個作用”提供有力支撐。到2023年，項目建成後將實現渝西地區與主城區的快速交通轉換，構建高效便捷的交通網絡，暢通人流物流資金流信息流，使璧山區、銅梁區真正融入主城區“1小時軌道通勤圈”，實現以大通道帶動大開放、以大開放促進大發展。同時，璧銅線大膽破冰投融資體制創新，重點強化換乘樞紐建設和多種交通方式無縫銜接，促進三鐵融合發展。（新華網評） ^[1] 

璧銅線作為重慶市主城區都市圈首條市郊鐵路，不僅構建起璧山區、銅梁區與主城區之間的快速客運通道，對於支撐璧山區、銅梁區融城戰略及產城景融合，促進渝西片區加速融入主城區都市圈一體化進程，優化城市發展格局具有十分重要意義。同時，市郊鐵路作為重慶市實現“三鐵”融合的橋樑和紐帶，對內與城軌快線具備互聯互通技術條件，與城市軌道實現多點換成，構建了“一張網、多模式、全覆蓋”的快軌網絡體系，為重慶市實現“兩點”定位，落實“兩地”“兩高”目標，發揮“三個作用”以及成渝城市羣構建層次多樣、快速便捷交通運輸網絡提供強有力的支撐。 ^[6] 

璧銅線建成通車後，將與已開通的軌道交通1號線在璧山站換乘，與已開工建設的27號線貫通運營，屆時，市民乘坐軌道交通，從銅梁至璧山只需要半個小時左右，1小時內可以從銅梁到達中心城區。（華龍網評） ^[28]