大佛寺長江大橋

1994年，重慶市人民政府關於修建重慶市第一條環線高速路的構思，正式納入城市規劃之中，其中包括大佛寺長江大橋。 ^[4] 

1997年11月18日，大佛寺長江大橋動工興建，並舉行開工典禮。 ^[2] 

1998年3月28日，大佛寺長江大橋完成主塔墩承台灌注工作。

2001年4月15日，大佛寺長江大橋完成邊跨合龍工程； ^[5-6]  8月29日，大佛寺長江大橋完成中跨合龍工程，大橋全線貫通； ^[2]  12月26日，大佛寺長江大橋通車運營。 ^[3] 

2013年1月14日，大佛寺長江大橋進行變形觀測工作。 ^[7] 

2015年1月24日，大佛寺長江大橋進行橋樑檢測工作。 ^[8] 

2016年8月11日，大佛寺長江大橋進行進行安全檢測工作。 ^[9] 

2019年8月31日，大佛寺長江大橋進行變形觀測工作。 ^[10] 

大佛寺長江大橋位於中國重慶市中部，連接江北區與南岸區，南距上游朝天門長江大橋約2.4米，北距下游寸灘長江大橋約3.1千米；大橋西起五童立交，上跨長江水道，東至盤龍立交；途經該橋線路為重慶一湛江高速公路（國家高速G65）。 ^[11] 

大佛寺長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[1] 

大佛寺長江大橋線路全長1176米，主橋長846米，（198+450+198）米的跨徑佈置，引橋採用（50+50+50）米跨徑佈置，寬30.6米。主樑肋高2.7米，橋面板厚0.28米，索麪距離26.0米；加厚梁梁肋寬2.6米，區段長度76.6米，1號斜拉索索距13.0米，其它斜拉索索距均為標準索距8.1米；標準梁段梁肋寬1.8米，索距8.1米；橫隔梁標準間距為4.05米，標準厚度為0.27米，兩端設厚度變化段，厚度由0.27米變至0.37米與主樑梁肋相連接，變化段長度為3.0米，底緣比梁肋底緣差0.48米。下塔柱高39.29米，中塔柱高61.11米，上塔柱高65.28米，下橫樑淨跨度為31.87米，箱梁截面高為6.0米，寬為7.8米，頂底板和腹板厚均為0.8米，上橫樑淨跨度21.8米。斜拉索鋼絲直徑7毫米，標準壓強為1670兆帕，最小水平交角27.2772度，最大索313絲，最小索163絲，全橋220根索。 ^[1] 

截至2014年2月，大佛寺長江大橋在南北橋頭設有交通監控攝像頭，記錄超速的車輛。 ^[12] 

2018年1月1日，重慶市人民政府取消徵收主城區路橋通行費，大佛寺長江大橋包含其中。 ^[13] 

2019年8月30日至9月5日，大佛寺長江大橋進行全封閉變形觀測工作，車輛需改道黃花園嘉陵江大橋、朝天門長江大橋行駛。 ^[10] 

大佛寺長江大橋的技術創新為：

1、在大型斜拉橋中採用了大噸位拉壓支座；

2、在大型斜拉橋中採用大直徑變截面樁基礎，最大直徑4.8米，縮短了施工期限，保證了在枯水季節完成基礎施工；

3、大型斜拉橋中採用了部分預應力的設計方法，在保證質量的前提下，少用預應力，節約了大量材料，降低了造價；

4、在大跨徑預應力混凝土斜拉橋中採用了一次調索的設計方法；

5、首次在特大型斜拉橋中採用了最大雙懸臂施工，雙懸臂最大長度為191.2m，為當時同類型橋中最大；

6、首次採用尾部梁段固結模型的邊跨合龍設計；

7、首次採用了無鑿平層的8釐米的SMA鋪裝層設計方法，該方法在保證施工質量的前提下，減少了施工環節，縮短了施工工期。 ^[2] 

2001年12月26日，大佛寺長江大橋通車運營，前中共中央總書記江澤民欣然揮毫為其題寫了橋名，並設與橋塔橫樑上。 ^[14] 

大佛寺長江大橋的建成，對改善重慶市乃至整個西南地區的交通環境，樹立新重慶形象，起着十分重要的作用。（《公路》 評） ^[2]