郑州黄河铁路大桥

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第一座黄河铁路大桥

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郑州黄河铁路大桥，原名平汉铁路郑州黄河大桥，即郑州黄河铁路老桥，别名“黄河第一铁路桥”，位于中国河南省境内，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥^[9]。

1903年9月1日，郑州黄河铁路大桥开工建设；于1906年4月1日通车运营；于1969年10月改造成单行道公路桥；于1988年6月24日完成拆除工程^[1]。

郑州黄河铁路大桥桥长3015米，共102孔^[3]。

中文名: 郑州黄河铁路大桥
始建时间: 1903年9月1日
投用时间: 1906年4月1日
所属地区: 中国河南省
类型: 铁路桥、公路桥（1969年10月改造后）

长度: 3015 m
车道规模: 单向一车道
设计速度: 5千米（1948年），15千米（1950年5月）^[2]
起止位置: 郑州市惠济区古荥镇黄河桥村、新乡市原阳县
途经线路: 原平汉铁路
管理机构: 原郑州铁路局

建设历程

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清朝末期

民国时期修建的平汉铁路路轨^[3]

清朝末期，因修建卢汉铁路，要订求符在黄河上架起一座大桥，于是清政府找来洋人设计建造。

清光绪十五年（1889年），张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路（建成后改名为京汉铁路）。由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为重要的关键性工程。设计阶段有四个建桥选择点，最后选择原郑县，因为其黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低^[4]。

清光绪二十二年（1896年），清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。巨大的工程对清政府本身来说，难度极高，雅精记所以委托了比利时公司，比方承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。

桥面

清光绪二十六年（1900年），清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。

清光绪二十六年至二十七年（1901至1902年），开始设计郑州黄河铁路大桥，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。

清光绪二十九年（1903年）9月1日，黄河上第一座铁桥动工建造，为单线铁路桥，工程造价库平银265万两。桥墩扎在淤泥里，而非岩石层，这导致桥梁不漏夜蒸够稳固。

清光绪三十一年（1905年）2月1日，郑州黄河铁路大桥竣工。

清光绪三十二年（1906年）4月1日，郑州黄河铁路大桥通车^[5]。从此，原平汉铁路的火车由汉口始出，经停郑州，通过郑州黄河铁路大桥，达终点北京卢沟桥站。耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，总体算下来运营了10年，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。

中华民国时期

桥梁照片

民国十四年（1925年）1月12日，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。而因为郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞，在战争时期的毁坏姜乎婆拜更是接二连三。

民国十六年春天（1927年）直奉战争中，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了郑州黄河铁路大桥的第10孔梁。

民国十九年（1930年），蒋阎冯大战，冯部又炸毁了郑州黄河铁路大桥的第16孔梁。

民国二十七年（1938年），国民政府军炸毁了郑州黄河铁路大桥的部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用^[6]全充。

民国三十三年4月（1944年），日军狱凝炒第二野战铁路部队用先进的架桥机，在短短的一个多月的时间，就修复了郑州黄河铁路大桥，之后大桥于8月3日被炸毁^[7]。

民国三十七年（1948年）10月22日，刘邓大军解放原郑县的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的郑州黄河铁路大桥，桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队对大桥进行破坏。

捉体篮从1948年到1958年，郑州黄河铁路大桥经历了10年维修，继续“服役”10多年。

建国初期至改革开放时期

郑州黄河铁路大桥通车图片(2张)

1949年至1952年，原郑州铁路局5次对大桥加固，使得2400吨列车可以以60千米/小时的速度通过。

1956年8月5日，郑州黄河铁路大桥修复工程完成，通车一年多，大桥经受了黄河大洪峰的考验。

公路桥时期^[8]

1958年7月17日，黄河花园口出现历史罕见的特大洪峰，流量达每秒22300立方米，水位98.35米，大于10000立方米/秒的洪水持续79小时，7天洪水总量61亿立方米。郑州黄河铁路大桥遭受重创，有5个桥墩出现险情，11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。7月18日，周恩来亲临现场指导。经过半个多月的抢修，黄河大堤化险为夷。8月1日，大桥修复通车。同年为防止大桥阻水，新建京广铁路黄河大桥，以利防洪^[2]。

桥梁拆除^[9]

1969年10月，郑州黄河铁路大桥改造为单行道公路桥，桥面进行改造工程，加铺了钢筋混凝土板，仍由铁路桥工部门负责维护。每次放行只能通行30～50辆汽车，同一批放行的尾车发一面红色的‘尾旗’，作为通行区间闭锁的办法。改造完毕后供南来北往的汽车通行，担负起通汽车的任务^[8]。

1986年10月，郑州黄河公路大桥建成，由于该桥的钢梁净高低，汛期阻水严重，原铁道部、水利部报请中华人民共和国国务院拆除该桥。

1987年，中华人民共和国国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，7月27日开始拆除。

1988年6月24日，郑州黄河铁路大桥拆除完毕^[1]订只。

桥梁位置

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郑州黄河铁路大桥位于黄河下游上端，途经该桥铁路为原平汉铁路^[1]。遗址位于郑州市惠济区古荥镇黄河桥村。

桥梁位置

桥梁设计

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桥梁结构

郑州黄河铁路大桥采用钢体结构。在桥跨布置上，两侧设计为下承钢桁梁，中间为上承钢板梁。基础设计采用铸钢管桩，各桩在地面以上部分以钢拉杆连成整体，增强稳定性。桩的上端套以特制的桩帽，桩帽上设置桥箱和支座垫梁等以承托钢梁。全桥墩台中承托钢桁梁的为由管桩组成的大墩各；承托钢板梁的为由管桩组成的小墩；在桁梁与板梁之间为由管桩组成的过渡墩。桥面线路为直线梁之间为由管桩组成的过渡墩。桥面线路为直线平坡^[1]^[10]。

1952年，郑州黄河铁路大桥的钢梁全部更换为苏制上承式钢桁梁^[8]。

设计参数

郑州黄河铁路大桥全长3015米，共102孔，为单线铁路桥，设计载重等级约合E-35级，保固期限15年。在桥跨布置上，两侧设计为25孔31.5米的下承钢桁梁（施工时改为北端26孔，南端24孔），中间为52孔215米的上承钢板梁。全桥墩台103个，其中承托钢桁梁的为大墩，共50个，各由10根管桩组成；承托钢板梁的为小墩，共51个，各由8根管桩组成；在桁梁与板梁之间为过渡墩，共2个，各由14根管桩组成。桥面线路为直线梁之间为过渡墩，共2个，各由14根管桩组成。^[1]^[10]。