鄭少愚

鄭少愚，原名鄭士璽，四川渠縣鮮渡鄉人，1911年10月9日出生。他7歲入當地的國民小學學習，15歲考入南京五州中學，不久轉入東方中學。1930年，考入南京中央軍校第8期。在校期間，他結識了四川同鄉、共產黨人吳懋德、雷夏電（後被捕自首）等人。在與他們的頻繁交往中，鄭少愚受到黨的影響，思想上追求進步。

經6個月的軍事訓練後，學校放假2周。鄭少愚邀約了20餘名四川同鄉同學，去普陀旅遊。在返回學校的火車上，一位同學與憲兵發生糾紛，鄭少愚首先站出來代表同學們與憲兵理論。不料返校後，校方卻以“超假”“不購車票”等不實理由，將這20餘名學生開除學籍，實際上是把他們當成“思想不穩定分子”清洗出校。

1932年，鄭少愚返回四川，在綏定（今達州市）聯合縣立中學高中部讀書。次年，鄭少愚考入中央航空軍官學校第3期學習。該期於1933年9月1日開學，於1934年12月31日畢業，畢業學員61人。鄭少愚畢業後，因成績優秀留校任准尉飛行教官。

1935年4月，鄭少愚的好友兼同鄉胡春浦來到杭州。他是奉上海黨組織的命令，專程到杭州的。鑑於國民黨空軍對紅色根據地的偵察和轟炸日益加劇，給紅軍造成較大威脅，我黨也急於向國民黨空軍滲透，以獲取相關情報。上海黨組織得知胡春浦有一個同鄉在中央航校任教官，且從他們平時的書信來往中，瞭解到鄭少愚的政治抱負，遂特派剛剛入黨不久的胡春浦來做鄭少愚的工作。由於航校紀律嚴格，鄭少愚只能在每個星期天從20裏外的筧橋趕到杭州城與胡春浦見面。經黨組織嚴格考察，並由胡春浦、吳懋德介紹，鄭少愚加入了中國共產黨。鄭少愚的組織關係，由胡春浦單獨掌握。

1938年7月，胡春浦到漢口後，曾先後4次受到八路軍駐武漢辦事處（中共長江局）的葉劍英、李克農等人接見。根據胡春浦的彙報，黨組織承認了一度與我黨失去聯繫的鄭少愚的中共黨員身份，仍單獨與胡春浦聯繫。此後，中共南方局的主要負責人（包括周恩來、董必武等人）都知道鄭少愚這一特殊身份。 ^[6] 

1937年8月13日，日軍向我駐上海寶山路軍隊陣地進犯，我守軍奮起還擊，歷時3個月的淞滬會戰正式爆發。

此時的鄭少愚，已在戰前由航校調入中國空軍第4大隊，任第22中隊分隊長。該大隊於全面抗戰爆發後，奉命從南昌轉場至周家口，準備支援華北陸軍對日作戰。

8月14日上午10點，該大隊接到正在南京開會的大隊長高志航來電，令全隊飛往杭州的筧橋。中午1點，第4大隊第21中隊在李桂丹隊長率領下首批出發，第22中隊、第23中隊依次起飛。

下午4點左右，先期到達筧橋機場的第21、23中隊，還未來得及加油，即遇日機來襲，馬上在大隊長高志航率領下升空迎戰。此時，鄭少愚所在的中隊剛好於廣德加油後，在飛往筧橋的途中。

鄭少愚是中隊裏最後一個加油並起飛的，當他追隨中隊趕到杭州筧橋上空時，空戰已經結束，連日機的影子都沒有見到。鄭少愚不甘心空手而歸，竟單機向錢塘江口方向飛去。碰巧的是，鄭少愚剛好遇上在廣德機場投彈完畢正返航的日軍淺野編隊。他作出一個大膽的決定，向其發動攻擊！這是一次極其冒險的行動。因為，淺野編隊的9架轟炸機上的機槍形成的密集火網，讓他根本無法靠近，強行發動攻擊，不但難以擊中日機，自己也很有可能會受傷。鄭少愚曾在兩年前專門研究過“如何以驅逐機（戰鬥機）打轟炸機”，見日機羣未發現自己，他想在實踐中檢驗一下自己的戰術打法。他悄悄地跟上去，咬住飛在後面的第2編隊第2號機，猛加油門，突然開火，該機當場被擊中，並冒煙下墜。鄭少愚見偷襲得手，不再戀戰，安全返航。

這架被鄭少愚擊中的日機，其正駕駛是小川一空曹、副駕駛是才田三空曹。他們駕駛這架受重傷的飛機，勉強飛至基隆港東北邊的社寮（今稱和平島）燈塔處墜海。

“8.14”空戰，中國空軍共擊落日機3.5架。是役，中國空軍雖然是被動應戰，卻打出了中國軍人的威風。特別是孤膽英雄鄭少愚，面對日軍9機編隊，沉着穩重，單機突襲，並擊落日機1架，充分彰顯了中國空軍不畏強敵、敢於犧牲的精神。

次日，日空軍為了報復我空軍，又集中了100餘架飛機，對南昌、杭州、南京等空軍基地進行空襲。在當天的空戰中，鄭少愚駕駛編號為2202的霍克Ⅲ戰鬥機，與第21中隊隊長李桂丹駕駛的2101號霍克Ⅲ戰鬥機互相配合，追擊1架日機。在追擊過程中，他們遭到這架日機後座機槍的猛烈射擊，鄭少愚的飛機起落架和李桂丹的飛機上翼均中彈。但他們沉着應戰，交替換拉貼近攻擊，終將日機擊中，當場爆炸解體。

此後，鄭少愚又多次參加對陸軍方面的支援作戰任務，轟炸、掃射日軍在上海附近的陣地、碼頭和倉庫等。

9月4日，中國空軍前敵總指揮令第4大隊派9機前往上海寶山、羅店一帶上空，擔任制空任務，以掩護陸軍作戰。9機由第23中隊隊長毛瀛初率領，於上午11點30分從南京機場起飛。鄭少愚與同隊的曹世榮擔任毛瀛初的僚機在第1分隊，第2分隊3機由第22中隊副隊長賴名湯帶領，第3分隊3機由第23中隊分隊長呂基淳帶領。我機羣於中午1點飛抵羅店上空，遭遇敵10餘架96式驅逐機，當即發生空戰。是役，呂基淳擊落日機1架。鄭少愚駕駛的2209號霍克Ⅲ戰鬥機遭日機3架圍攻，油箱被擊中爆炸起火，迫降於楊林口我軍陣地，鄭少愚腿受槍傷，手、面、頭部被燒傷。飛行員齊志雲駕駛的2409號霍克Ⅲ戰鬥機中彈數十發，迫降於無錫附近，機損人傷。

鄭少愚傷愈之後，即赴西北的蘭州，接收蘇聯援華的飛機。

1938年1月14日，經中國空軍當局批准：李桂丹升任中國空軍第4大隊大隊長，毛瀛初升任第4大隊副大隊長，呂基淳升任第23中隊隊長，劉志漢升任第22中隊隊長，鄭少愚升任第22中隊副隊長。

2月初，第4大隊進駐襄陽，為即將到來的武漢會戰作戰前準備。2月14日晚，全大隊召集分隊長以上會議，宣佈到漢口時的作戰計劃。這是中國空軍自開戰並接受蘇聯援華以來，首次針對即將到來的大空戰作戰前的戰術部署。根據戰前計劃，我空軍的飛機應分層佈防於擬戰鬥空域，大隊作戰應留1箇中隊在上層掩護，每個中隊作戰應留1個分隊在上層掩護。此後，在相當長一段時間內，中國空軍都是採用這種戰術，以分層隊形對付日機來襲。

2月17日，第4大隊第21、22中隊奉命進駐漢口機場，第23中隊進駐孝感機場。

2月18日，日軍分別從南京和蕪湖兩地出動戰鬥機26架，掩護12架轟炸機前來空襲武漢。是日，第4大隊出動E-15戰鬥機19架、E-16戰鬥機10架升空迎戰。

按戰前部署，第22、23中隊的19架E-15戰鬥機應擔任對敵空戰的主要任務，第21中隊的10架E-16戰鬥機則擔任高空掩護和增援。

中午1點，李桂丹親率第22中隊的11架戰鬥機從漢口機場升空。該中隊又分為4個分隊，李桂丹帶領第1分隊，鄭少愚率第2分隊，張光明率第3分隊，巴清正率第4分隊。我編隊升空3分鐘後，還未來得及與孝感機場起飛的第23中隊匯合，形成空中佈防，在2500米的高空，就突然遭到12架敵96式艦載戰鬥機來自後上方的攻擊。

首先遭到攻擊的是李桂丹和鄭少愚率領的第1、2分隊。經編隊空戰2分鐘後，即發生單機格鬥。李桂丹的飛機首先中彈，油箱被擊中爆炸，當場犧牲。與此同時，鄭少愚和巴清正的飛機也中彈了。鄭少愚拼命拉起飛機和日機周旋，結果引來3架日機的圍攻。鄭少愚居然在眾多日機的圍攻中左拼右突，擊傷1架日機，自己卻毫髮無損地將受傷的P-5848號戰機成功迫降在漢口。落地後，經檢查，原來他的飛機的方向舵操縱線被打斷，飛機已無法進行有效地操控。

此次空戰，第22中隊付出了較為沉重的代價：我機被擊毀6架、擊傷2架；大隊長李桂丹、隊員巴清正、李鵬翔、王怡等人陣亡。但隊長劉志漢、隊員馮汝和（2架）、張明生、吳鼎臣亦經過頑強拼搏，擊落日機5架。

是役，中國空軍共擊落日機11架。“2.18”武漢空戰，是中國空軍在抗戰期間，最成功地在空戰中運用戰術協同作戰，並取得勝利的一次典型案例。同時，是自南京失陷之後，中國空軍在空戰中取得的第一次重大勝利。這次勝利極大地振奮了軍心和民心，鼓舞了人民的鬥志。 ^[7] 

1938年9月初，鄭少愚隨所在部隊移防四川梁山（今重慶市梁平縣），從此，擔任起防守戰時首都重慶的任務。

10月4日，日機18架空襲梁山機場，被中國空軍擊落2架。

1939年1月15日，日機29架空襲重慶，與中國空軍的12架戰鬥機發生空戰，被當場擊落1架，擊傷4架。

5月3日，日本海軍航空隊第一空襲部隊出動45架轟炸機空襲重慶。12點30分，駐守廣陽壩的中國空軍部隊接到命令後，立即派戰機升空佈陣。此次參加空戰的中國戰機為37架（第4大隊25架，第5大隊12架），仍被分成3個編隊。其中，由第4大隊大隊長董明德率領1個編隊擔任高空掩護，第22中隊隊長鄭少愚率全隊擔任搜索和攔截日機的主要任務，另1個編隊則由第5大隊的飛機組成，擔任支援任務。

中午1點10分，鄭少愚的編隊率先發現日機羣，並當即發動了對頭攻擊。在高空擔任掩護任務的董明德編隊此刻也發現了日機，立即從高空俯衝下來。隨後，由第5大隊的飛機組成的編隊也加入了戰鬥。

這是重慶有史以來在主城區天空中出現的第一次大空戰，雙方參戰飛機達到82架之多。對於從未看見過飛機的大多數重慶市民而言，他們寧可冒着日機投下炸彈的危險，駐足空地，觀看這場大空戰，併為中國空軍勇士的頑強戰鬥拍手鼓掌。

經“5.3”空戰打擊後，次日，日軍經修復可使用的只有27架。此後，日機空襲重慶全部改在夜間進行。

5月底至6月初，蘇聯空軍援華志願隊的2個戰鬥機大隊又進駐重慶周邊地區，重慶地區的防空力量得以加強。日機更不敢貿然在白天來襲，這種局面一直維持到1940年春夏之交，才被打破。

1940年，日本空軍一改過去利用黃昏和夜晚的掩護空襲重慶的戰術，利用其在飛機數量和性能上的優勢，不分白天和夜晚大舉空襲重慶。在這一年中，蘇聯逐漸減少、並撤回了志願飛行員，保衞重慶上空的任務，獨自落在中國空軍肩上。

為了增強重慶地區的防空力量，中國空軍當局還將駐防成都的第3、第5大隊的部分兵力調往重慶。

1940年的重慶空戰是最為激烈和殘酷的，中國空軍常常要面對數倍，甚至數十倍於我的日機作戰。在這期間，鄭少愚已升任中國空軍第4大隊大隊長，他成為這一時期，在重慶上空直接指揮中國空軍對日作戰的最高指揮長官。

鄭少愚親自率領中國空軍出征7次，其大致情況如下：

7月4日，鄭少愚駕駛編號為2101的E-15戰鬥機，率領15架E-15、6架E-16、9架霍克Ⅲ、1架霍克75，共計31架戰鬥機升空迎戰。空戰過程中，我4機迫降，1機中彈，飛行員黎宗彥在迫降中，機毀人亡。是役，根據當天的《中國空軍戰鬥要報》記載：重傷敵機2架。而在次日發行的《國民公報》則報道，我空軍在長壽上空擊落日機1架。

7月5日，鄭少愚駕駛編號為2323的E-15戰鬥機，率領10架E-15、5架E-16、8架霍克Ⅲ，共計23架戰鬥機升空迎戰。我機羣曾分別在途中至梁山、白市驛機場加油後，起飛再戰。日機羣在綦江至江津上空遭我軍攻擊後，飛至渝西之資中、嶽池、隆昌一帶盤旋，終因尋找不到進入重慶市區的機會，遂臨時改變轟炸目標，在自流井、綦江投彈後離去。

7月8日，鄭少愚駕駛編號為2121的E-15戰鬥機，率領13架E-15、3架E-16、7架霍克Ⅲ、1架霍克75，共計24架戰鬥機升空迎戰。此役，我機曾3次加油，3次升空再戰。我機曾與第1、第2批入侵的日機相遇，均因高度不足，雖發動攻擊，但未有收穫。第3次，我機儘量升高，終於在下午2點05分，於白塔上空7500米高度處，捕捉到第3批入侵的日機，當即發動猛烈攻擊，並追敵至南川附近始返回。是役，我空軍重傷敵機3架，飛行員姚傑迫降於浮圖關西花巖附近，人機俱傷。

7月8日，鄭少愚再次駕駛編號為2121的E-15戰鬥機，率領12架E-15、2架E-16、7架霍克Ⅲ，共21架戰鬥機升空迎戰。我機曾分別在江北和南川上空，與日機相遇，並展開空戰。次日，《新華日報》以“行都昨空戰告捷我擊落敵機4架，另有5架受重傷恐難返舊巢”為標題，對此次空戰進行了報道。但此為國民黨中央社發的通稿，在戰時，當有誇大和不實之詞。根據當天的《中國空軍戰鬥要報》記載：是日，我空軍沒有擊落日機，我方亦無損失。

7月16日，鄭少愚仍然駕駛編號為2121的E-15戰鬥機，率領17架E-15、6架E-16、7架霍克Ⅲ、1架霍克75，共計31架戰鬥機起飛作戰。上午11點17分、下午1點，我機羣先後與來犯的日機羣在重慶主城上空展開激烈空戰。是役，我機先後有5機中彈，丁壽康在空戰中陣亡。根據當天的《中國空軍戰鬥要報》記載：我機跟蹤空戰多時，追過長壽落遠，乃返回，見兩敵機由2、3中隊脱落，偏擺不定，另1敵機發動機擊停，一個掙扎側飛。次日，《國民公報》報道，在16日的空戰中，我空軍擊落敵機3架。

7月22日，鄭少愚換乘編號為2323的E-15戰鬥機，率領8架E-15、7架E-16、7架霍克Ⅲ，共計32架戰鬥機起飛作戰。由於我將日偵察機1架擊落，日機羣失去了耳目，轉至合川、綦江轟炸。我空軍成功地將日機攔截在主城區之外。

7月31日，鄭少愚乘編號為2326的E-15戰鬥機，率領21架E-15、7架E-16、8架霍克Ⅲ，共計36架戰鬥機起飛作戰。在激烈的空戰中，我機先後有4機中彈，2機墜毀，飛行員王雲龍、陳少成陣亡。次日，《國民公報》報道，在31日的空戰中，我空軍擊落敵機5架。根據當日的《中國空軍戰鬥要報》記載：擊傷敵機多架。 ^[8] 

1940年6月，在日軍實施“101號作戰計劃”期間，其海軍航空部隊被擊落飛機5架，在空戰中有97架飛機中彈，被地面炮火擊中的有57架。其陸軍航空部隊有4架轟炸機、2架偵察機被擊落，67架飛機中彈。“隨着作戰的激烈化，損失率已經從可允許範圍發展到礙難允許的境地。”

鄭少愚還運用中國空軍自己發明的新技術，來打擊日本空軍，並取得較佳的戰績。

9月13日，鄭少愚駕駛2101號E-15戰鬥機，率25架E-15、9架E-16，共計34架戰鬥機，由遂寧赴重慶攔截敵機。返航途中，突然遭遇日最新式戰鬥機——零式戰鬥機的埋伏和攻擊，損失慘重。中國的蘇制戰鬥機在日本新式戰鬥機面前，幾乎無還手之力。在空戰中，鄭少愚雖手足皆受彈傷，但仍奮勇迎敵，援救友機多架，戰鬥結束，掩護各機飛返遂寧。

至此，重慶空戰暫告一段落，中國空軍撤至川西地區避戰。

太平洋戰爭爆發後，美國政府宣佈對日作戰，並正式對華軍事援助。

1942年4月，鄭少愚等人前往印度的卡拉奇，接收由美國共和公司生產的P-43A-1“槍騎兵”戰鬥機。這種飛機於1941年初開始交付美國陸軍航空隊使用，但性能不穩定，尤其是燃料供應和制動系統有嚴重缺陷，漏油嚴重，加之機腹部位有渦輪增壓器，極易發生空中起火的危險。

4月22日，鄭少愚駕駛1架P-43戰鬥機，在印度飛往中國的途中，因飛機在空中突然起火墜地，不幸遇難。時年僅31歲。

1943年9月4日，國民政府追贈鄭少愚為空軍中校。

1981年11月7日，四川渠縣人民政府追認鄭少愚為革命烈士。 ^[1] 

1939年5月3日，駐守武漢地區的日軍海軍航空隊第一空襲部隊，出動第十三航空隊兩個中隊的21架飛機和第十四航空隊3箇中隊的24架飛機，空襲重慶。

12點30分，駐守廣陽壩的中國空軍部隊接到命令後，立即派飛機升空佈陣。中國空軍分3個編隊依次升空，第一編隊由第四大隊大隊長董明德率領，他第一個駕機升空;第二編隊由第五大隊的飛機組成;第三編隊由第四大隊的中隊長鄭少愚帶隊。13點10分，鄭少愚編隊發現了敵機羣。當時，敵機隊形分為上下兩層，上層18架飛機，下層27架飛機。鄭少愚的編隊在敵機羣正前方，但高度略低於敵機羣，處於不利位置。可此時敵機羣已迫近市區，準備投彈，形勢十分危急。鄭少愚立刻下令“對頭攻擊”，整個編隊呈一字形散開，以15度仰角向敵機羣猛烈開火。

鄭少愚編隊發起攻擊後，我第一、二編隊飛機也發現敵機羣，加入戰鬥。這是重慶曆史上的第一次大規模空戰，雙方參戰飛機達到82架之多。其中中國空軍參戰飛機為37架(第四大隊25架、第五大隊12架)，日本空軍參戰飛機為45架。最終隊友張明生不幸犧牲。 ^[4] 

鄭少愚是一位極具獨立思考能力的軍人，在航校當教官時期，他就在1935年發行的《空軍》雜誌上發表文章《驅逐機攻擊重轟炸機之研究》。這對他之後駕機與日機作戰大有幫助。而能在專業的雜誌上發表論文，這對當時的中國空軍飛行員來講，也是少之又少。 ^[2] 

1942年春,少愚率中國空軍飛行員前往印度卡拉奇,接收美機,途經印度澤波爾，飛機失事殉難,時年31歲。噩耗傳來,全國震驚。周恩來副主席聞訊,沉痛萬分,“默然良久。”各家報刊紛紛發表消息，《中國空軍》載文介紹其光輝業績。郭沫若在重慶蒐集資料，擬為少愚編劇,渠縣各界於1942年夏,為少愚舉行追悼會。國民黨四川黨部、大竹專署和國民黨渠縣黨部、縣府、參議會均派員參加，敬獻花圈。由縣參議會呈文報請四川省府批准，湃渡鄉更名“少愚鄉”,紀念為國為民的獻身精神。 ^[3]