都電荒川線

運營者：東京都交通局

里程：12.2km

軌距：1372mm

停留場數：30

線路狀態：全線複線直流600V架空電車線法供電

線路記號：SA

都電荒川線是東京都交通局在廢止了縱橫東京都23區、共計40個線路後僅有的由東京都交通局運營的路面電車，本線路與東京急行電鐵世田谷線一起成為了東京都唯二的路面電車。

線路大部分區間運行於專用軌道，僅有1.7km在與國道122號重迭的路面上行駛。

2017年3月東京都交通局為了促進線路利用，決定對都電荒川線徵集愛稱。為了便於外國遊客理解，東京都交通局將愛稱格式設置為“東京○○有軌電車”，並讓民眾從8個詞中投票。2017年4月8日決定線路愛稱為“東京櫻花有軌電車”（東京さくらトラム）”，但是常年乘坐都電荒川線的乘客卻認為線路標誌性花朵應該是玫瑰花。

愛稱確定後都電荒川線將會與愛稱一起被寫在旅客指南上。

本線路來源於舊東京市（今：東京都）收購的由王子電氣鐵道修建經營的線路，線路原被分為都電27系統（三之輪橋停留場~赤羽停留場）和都電32系統（荒川車庫前停留場~早稻田停留場）。而當時乘坐過王子電氣鐵道的老年人仍會將都電荒川線稱為“王子電車”或“王電”。

20世紀60年代，為了緩解交通擁堵、對赤字公共運輸項目進行整理併為都營地下鐵緩解資金壓力，東京都自1967年開始廢止路面電車，曾討論過全線廢止的計劃，但是都營27系統和都營32系統被保存下來。因為這兩個系統大部分區間都運行在與道路分開的區間，對汽車影響小，且與之並行的明治通（國道122號）交通擁堵嚴重，若更換成都營巴士更易造成延誤，且沿線居民亦強烈要求保留該系統。

由於利用者較多，所以東京都交通局認為運營27和32系統可以盈利，且維護較方便，但仍廢止了位於北本通（國道122號）的赤羽停留場~王子站前停留場區間。1974年東京都交通局撤銷全線廢止計劃，並將27系統和32系統重新整合定名為“荒川線”。

此前三之輪橋停留場~熊野前停留場間名為“三河島線”；熊野前停留場~王子站前停留場間名為“荒川線”；王子站前停留場~大冢站前停留場間名為“瀧野川線”；大冢站前停留場~早稻田停留場間名為“早稻田線”，《鐵道要覽》也記錄了相關線路名稱。1995年由運輸省監修的新《鐵道要覽》更改線路名稱為“荒川線”。

被廢止的赤羽停留場~王子站前停留場區間被都營巴士“王57系統”代替，27系統中的赤羽停留場並不在東日本旅客鐵道赤羽站附近，而是在都道311號與國道122號赤羽交叉口附近的北本通上，但是都營巴士“王57系統”並不經過此出，而是在北本通東南的赤羽二丁目設置了公交站。

1974年荒川線統合後乘坐人數為9.3萬人/日，2006年乘坐人數減少至5.3萬人/日，跌落至1974年的60%。2011年乘坐人數跌至49130人/日，而在2008年~2018年都電荒川線的乘坐人數一直在4.5萬人~5.2萬人/日間波動。而都電荒川線自1974年以來只有2年盈利。

人流減少主要因為沿線的學校等教育機構逐漸外遷至郊區，JR東日本的山手線、京濱東北線、常磐線；東京地下鐵的千代田線、有樂町線、日比谷線、南北線、副都心線；東京都交通局自身的都營三田線、日暮裏-舍人線和都營巴士都分散了都電荒川線的客流，但是與JR東日本線路換乘的停留場客流仍很多。

2007年5月27日9000型開始營業，部分停留場安裝了假的煤氣燈以供照明，以20世紀50年代風格為主的導引牌、計時塔等裝飾逐漸開始出現，並率先應用在三之輪橋停留場。荒川電車營業所還將保留下來的兩列舊列車（5500型5501號、7500型7504號）停在留置線內作為“都電記憶廣場”的展覽品，每週日開放參觀。

2008年4月~2009年1月間在位於王子站前停留場~飛鳥山停留場的陡坡路段發生了4起下雨時自卸貨車或SUV打滑、側翻阻塞鐵路的事故。

都電荒川線為了吸引外國遊客，自2019年1月17日開始與愛彼迎合作，啓動了讓外國遊客體驗沿線居民傳統生活的“TODEN LIFE TOURISM”計劃。

7700型

8500型：伴隨7000型、7500型老化，1990年起增備。當初計劃以本型號新車取代2型式的舊車，後來因為財政關係與缺乏多餘車輛在生產5節後就停產。

9000型：以昭和初期東京市電形象設計的復古車輛，以代替2001年停運的6000型，2007年度、2008年度製造了2節。

8800型：作為與9000型不同的新型車輛，8801與8802兩節於2009年4月26日啓用。引入前的2008年1月提出了3種車輛設計，並通過公開徵集設計投票，結果圓形設計獲得最多票數，該設計獲得採納。2010年3月起8803~8805開始營業運行，8806與8807於10月22日起運行，8808~8810於12月25日起運行，預定完成10節。

8900型：作為與8800型不同的新型車輛，2015年引入2節（橙色塗裝），同年9月18日起啓用。之後、藍色、玫瑰紅、黃色的車輛至2016年度為止各2節，合計引入8節（計劃引入16節，因計劃改變，製造至8節時中止，改為將7000型改造為7700型），以替換既有的8節7000型電車。

6000型：此為日本昭和30年代都電全盛期的主力形式，荒川線至1978年單人運行前共使用13節，當中5節改造為單人運行紀念花電車乙6000型（1981年廢車），單人運行以後只餘下僅有的6152號車。之後此車輛加設“一球先生號”的愛稱，以活動運行與租用列車為中心運行，2001年廢車。此後直至2007年9000型登場前都沒有活動用車輛。以本型式保存車輛較多，截至2020年也有6節在都內各地保存，2008年靜態保存於私人住宅30年的6086號車回到荒川電車營業所並向公眾開放。

7500型：荒川線成立以前就已經使用，與7000型同樣在幾年後更新後車身。不過7504號車沒有接受更新車身，只作早高峯時段專用的“學園號”運行，2001年廢車。2008年起東京都交通局與南海集團開展名為“東京阪”的共同行動，2010年6月6日起7511號改為以阪堺Mo 161型為形象，配色改為阪堺電氣軌道昭和40年代的塗裝，窗邊採用濃綠色底，門則為橙色的配色。公佈時車輛的方向幕目的地顯示屏改為“天王寺站前”、“住吉”以進行共同公關。同時期在阪堺Mo 501型也以都電6000型為形象的電車登場，形成“PR互相貫通運營”。這是繼2009年江之島電鐵與京福電氣鐵道之後，不同公司交換塗裝的第二例。7510號於2011年因應都營交通創業100週年紀念花電車運行改造為花100型，不過在2018年引退。

7000型：

全線為一個系統，有全區間列車和區間列車，區間列車都以王子站前停留場、荒川車庫前停留場、大冢站前停留場和町屋站前停留場為起終點，最短的區間列車為夜間運行的王子站前停留場~荒川車庫前停留場，全程耗時4分鐘。

早晚間隔2~5分鐘，白天間隔6分鐘，各站指示牌上標記白天間隔為“6~7分鐘”，週六休息日間隔為“6分鐘”，全線全程耗時56分鐘。

列車為1節編成的單人運行，駕駛員除了駕駛還要負責車內播報和車費收取。客流量大的時候除王子站前停留場外均無站務員。

全部車站都安裝有列車提示器，線路會出現列車連續運行的情況，大部分是因為乘客上下車耗時較長以及等待紅燈造成的車輛積壓。

末班車會有“終電”的顯示。

都電荒川線的臨時列車會根據《軌道法》變化，會開行沒有事先告知的臨時班次，也會有團體列車運行。

過去未採用單人運行，車長在確認車門安全關閉並在發車前使用二連擊發生器進行提示，這種發生器提示法在實行單人運行後仍被保留。

都營荒川線上下車方式與都營巴士一致，採用前門上車後門下車的模式。在下一站到達前通過下車按鈕提醒駕駛員，在始發站和終點站可以從前門下車。

普通旅客乘車全區間票價一致。成年人IC卡乘車168日元，現金170日元；兒童IC卡乘車84日元，現金90日元。各個停留場沒有閘機，乘客需要在車廂內結算支付車費。駕駛室旁安裝有運費箱、適用IC卡刷卡機、乘車券回收箱和紙幣硬幣兑換機。在王子車站前停留場，客流高峯期時站台上設置有東京都交通局職員在場的運費箱和IC卡刷卡機，可以在乘車前支付。

乘車券沒有中途換乘和臨時下車一説，下車即代表此乘車券已使用完成。

都電荒川線僅出售1000日元價格的回數券，但是實際會得到摺合為1120日元的車票。

有兩種模式可供選擇：

170日元券再加10日元可以供2名兒童乘坐，180日元的車票也可以供1名大人使用但是不退還差價。

都電荒川線已加入IC乘車卡全國利用計劃，，Suica、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、SUGOCA和はやかけん均可在本線路使用。