郵輪

傳統意義上的郵輪的英文名稱為“ocean liner”

現代的度假型郵輪的英文名稱為“cruise ship”

line作為名詞時是航線的意思，早期郵輪擁有着固定的航線並執行跨洋運輸等任務，故名稱為ocean liner。

cruise作為名詞時是航行，乘船遊覽的意思。這是民航興起後郵輪功能逐漸轉向海上觀光遊覽，度假的結果。

注意區分cruiser指的是巡洋艦。

在國內，cruise ship和ocean liner一律稱為“郵輪”，這就是為何泰坦尼克號和愛達魔都號都被成為郵輪的原因了。

輪船的工作原理基於阿基米德原理和牛頓第三定律。其簡要原理如下：

1. 海水提供了浮力：根據阿基米德原理，輪船浸入水中時，被推向上方的浮力等於所排除水的重量。這使得輪船能夠在水面上浮起來。

2. 動力系統：輪船通常採用內燃機或蒸汽機作為動力源。這些發動機燃燒燃料產生能量，然後轉換成機械能。

3. 推進裝置：輪船通常配備推進裝置，如螺旋槳或噴水推進器。這些裝置將機械能轉化為水流，推動輪船前進。

4. 牛頓第三定律：輪船前進時，推進器向後排出水流。根據牛頓第三定律，排出的水流會產生一個反作用力，將輪船向前推進。

5. 方向控制：輪船配備舵系統，通過調整舵角來改變船的方向。舵改變了水流的方向，從而改變了推進力的方向。

Passenger Liner：航行於大洋的班輪、郵船客船

郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有遊覽性質。由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸。

跟遠洋郵輪不同的是，遊輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。遊輪旅遊已成為國際旅遊業的一個重要部分，2006年全球的總載客量達到數以百萬計。

現代郵輪是旅遊性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅遊目的地。這個行業在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶着大量遊客航行於加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。

按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長；近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅遊的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。

郵輪假期在二十世紀八十年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”、“海上流動度假村”，是世界旅遊休閒產業不可或缺的一部分。

低調而神秘的世界豪華郵輪首次停靠中國港口是在二十世紀80年代。抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。

2005年國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40港次。

現代度假郵輪(18張)

2006年有近15艘國際豪華郵輪停靠中國港口達70多港次。

2006年7月意大利歌詩達郵輪公司，在中國開闢了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。排名世界前十五大豪華郵輪之列的“藍寶石公主”及“鑽石公主”號分別兩次、四次訪滬，帶來的出入境人員總量接近2005年全年從海港口岸入境人數。同時眾多國際郵輪公司為開發新興的郵輪市場，紛紛將關注的焦點轉向中國。

2006“中國郵輪遊艇發展大會”獲悉，世界多家郵輪公司正式進軍中國。其中皇家加勒比將上海和香港作為在華開航的兩大母港。嘉年華麾下的歌詩達郵輪也計劃登陸上海，設置全新國際郵輪航班。伴隨着世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。

2007年、2008年的世界郵輪大會在中國的召開，世界各地的豪華郵輪共聚一堂，準備大規模進軍中國市場，標誌着中國成為世界郵輪史上一個美好的新天地。

2008年的北京奧運會和2010年上海世界博覽會，在極大地提升中國國際影響力的同時，也招徠更多的遊客來中國觀光，對中國郵輪經濟發展起到助推作用。

據國際旅遊組織預測，到2020年，中國將成為世界上最大的旅遊目的地 ^[1]  。

著名的郵輪有：

大東方號，大不列顛號\大英號，大西方號，威廉大帝號，

盧西塔尼亞號，毛里塔尼亞號，

阿奎坦尼亞號

條頓人號，莊嚴號，

遊牧號，交通號，

泰坦尼克號，奧林匹克號，不列顛尼克號，

皇帝號，祖國號，莊嚴號（俾斯麥號郵船），

歐羅巴號，不萊梅號，

國王號，

瑪麗王后號，伊麗莎白王后號，

諾曼底號，

合眾國號，美國號，

法蘭西\挪威號，

伊麗莎白王后2號

最豪華的是鑽石公主號

海洋綠洲號，海洋魅力號

英國卡納德航運公司（Cunard），已經變成遊輪公司，隸屬於嘉年華公司，曾擁有盧西塔尼亞號，瑪麗王后號等船。有名的三女王（王后）：瑪麗王后2號、伊麗莎白王后二號、維多利亞女王號。

白星航運公司（White Star Liner），建設了泰坦尼克號、不列顛尼克號等名船，二十世紀中期併入卡納德公司，後被除名。

北德勞埃德公司，漢堡美洲公司，屬於德國的航運公司。

CGT，環大西洋航運公司，旗下公司法蘭西航運（French Liner）建造了諾曼底號、法蘭西號等極具時代意義的郵輪…………

各家郵輪公司都有自己的特色及偏向性：如卡納德其在20世紀中前期過於注重速度，而白星則是極其重視內部的裝飾和乘船的舒適感；法蘭西航運的船則以內外兼修著稱：簡約的甲板佈置，現代的藝術裝飾給予郵輪一種現代化和摩登的感覺；德國船往往帶着一些統治者的政治野心……

郵輪的最高航速記錄是20世紀50年代的UNITED STATES（合眾國號），它在橫渡大西洋時達到了四十多節的速度。原因是戰爭結束，2艘戰列艦的建造被取消，主機留下，合眾國號使用了這2個主機。以後不會有大郵輪用戰列艦的主機了，這是終極速度了。大郵輪爭奪藍飄帶獎的日子結束了。

瑪麗女王號作為旅館位於美國加州長灘市。

伊麗莎白女王2號已於2008年退役，成為酒店，在阿聯酋迪拜。

合眾國號停泊在美國。

曾經世界最大且造價最昂貴的美國“海洋綠洲”號郵輪歷經3年時間建造，於2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁，帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場地。

“海洋綠洲”號由總部位於挪威奧斯陸的造船業巨頭STX造船公司2006年開始建造的巨輪。郵輪本月28日在芬蘭圖爾庫港完成交接，由美國皇家加勒比郵輪公司訂購。

“海洋綠洲”號造價大約14億美元，長360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為“泰坦尼克”號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。

這艘巨型郵輪共有十幾層，可容納2000餘名船員和6000多名遊客，載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。

工作人員眼下正對郵輪實行最後的清潔和裝點，它將於30日離開芬蘭，駛往美國勞德代爾堡。郵輪今後運營路線主要集中在加勒比海。儘管眼下全球經濟不景氣，但人們對乘坐這艘巨型郵輪表現出濃厚興趣，預訂者眾多。

郵輪定於12月1日首次載客航行，始發地為勞德代爾堡，終點為海地。船票價格從數百美元至幾萬美元不等。

現為海洋交響號。

照片上是著名郵輪諾曼底號與飛機的合影，那時候，飛機跨海已經漸漸變成時尚。郵輪的日子已經不多了，正如這張照片上拍到的：飛機遠遠的把郵輪甩在了自己的身後。

但是隨着時間的發展，郵輪港口城市逐漸變多，基礎設施逐漸完善，而且郵輪上的娛樂設施也豐富多樣，越來越多的人選擇郵輪旅遊，這種新興的旅遊方式將來會更加普及。

2024年2月28日，新華社記者中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司瞭解到，國產第二艘大型郵輪建造大節點計劃確定：2024年4月中旬入塢開始連續搭載，2025年5月初第一次起浮，2026年3月底出塢，2026年6月開始試航，2026年底之前命名交付。 ^[2]