郭家沱長江大橋

2017年10月25日，重慶市城鄉建委與中標單位簽訂《郭家沱大橋及南延伸段項目PPP框架協議》。12月，郭家沱長江大橋開工 ^[2]  。

2020年2月，郭家沱長江大橋復工 ^[9]  。

2021年4月29日，郭家沱長江大橋先導索過江；9月4日，郭家沱長江大橋順利完成主纜架設 ^[3]  ；11月22日，郭家沱長江大橋首節鋼桁樑架設完成 ^[4]  。

2022年3月15日，郭家沱長江大橋成功合龍 ^[6]  ；7月22日，郭家沱長江大橋進入橋面鋪裝階段 ^[7]  ；8月，郭家沱長江大橋主橋行車道瀝青鋪裝工作完成 ^[8]  。

2023年1月9日，郭家沱長江大橋通過竣工驗收 ^[14]  ；1月18日，郭家沱長江大橋通車 ^[15]  ；4月， 郭家沱長江大橋夜景燈飾啓用 ^[16]  ；9月26日，郭家沱大橋及六縱線南段全線貫通，預計9月28日8時正式通車 ^[22]  。

郭家沱長江大橋位於中國重慶市，連接重慶市江北區郭家沱與南岸區峽口鎮，南起南岸區茶園立交，跨越長江後北至江北區花紅灣立交 ^[1-2]  。

郭家沱長江大橋主塔設計理念為“門楹納水”，將水元素融入傳統門式橋塔之中，與重慶韻味相得益彰 ^[9]  。

郭家沱長江大橋大橋由主橋、連接線、橋墩等組成 ^[2]  。郭家沱大橋上層為城市快速路， 下層為軌道交通 ^{[18]  [19]}  。

郭家沱長江大橋採用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，是一座公軌兩用橋樑，該橋採用雙層佈置。上層橋面為城市快速路過江通道，下層為重慶軌道交通8號線預留過江通道；主橋為單孔懸吊雙塔3跨連續鋼桁梁公軌兩用懸索橋；兩岸引橋均採用預應力混凝士連續箱梁；錨碇採用重力錨 ^[10]  。

郭家沱大橋上層為雙向八車道，荷載標準為城-A級，人羣荷載2.4千牛/每平方米，路幅寬度37米。下層為軌道交通 ^{[18]  [19]}  。郭家沱長江大橋主橋橋跨佈置為862.5米，主纜跨度佈置為253.3米+720米+253.3米，垂跨比1/9，垂度80米，兩根主纜中心距為38.0米。吊索設置於中跨，橋塔處吊索距橋塔中心線水平距離為15米，吊索水平間距為1米，大橋南、北錨錨碇均採用重力式錨 ^[18]  。

截止2023年4月，郭家沱長江大橋安裝了3000餘套景觀照明燈具。大橋主塔利用投光燈營造了“門楹納水”的氛圍；鋼桁架利用千餘套投光燈將大橋裝扮成一條綵帶 ^[17]  。

2023年1月18日，郭家沱長江大橋通車運營，大橋免費通行 ^[21]  。

郭家沱長江大橋在建設工程中的難題為：

郭家沱長江大橋6號主塔承台位於長江淺灘區域，季節性水位高差變化較大，存在斜面裸岩的情況，施工難度較大。對此，鋼圍堰設計為啞鈴形雙壁鋼圍堰，結構採用豎向加勁肋、水平桁架、水平環板、豎直環板和內外面板構成空間結構，減少了圍堰分塊結構的差異化，方便後續安裝 ^[12]  。

郭家沱長江大橋設計團隊根據橋位處實際地形條件，提出採用單孔懸吊3跨連續的結構體系，在不增加橋樑造價的前提下決了軌道剛度的高要求，創新了合理的結構體系，為公軌兩用橋樑採用大跨度的懸索橋開創了先例 ^[11]  。

郭家沱長江大橋主塔塔柱高172.9米，採取塔梁分離施工方法。在施工過程中，隨着塔柱的不斷增高，整個塔身逐漸向內側傾斜，導致塔柱線形發生變化，並且塔柱根部應力不斷增大。為保證塔柱線形滿足設計要求，減小塔柱內傾的水平分力及塔底應力，建設方採用BIM技術，通過計算機模擬橋塔施工流程。根據計算結果在每節段塔柱測量放樣時設置預偏量，根據塔柱內傾產生的水平分力，採取在兩塔柱之間設置橫撐施加水平預頂力，用來平衡塔柱自身的內傾水平力，保證整個橋塔的線形及應力滿足設計及規範要求 ^[12]  。

郭家沱長江大橋獲國家專利及省部級以上BIM獎項、QC獎項及省部級工法80餘項；研發五大創新突破技術八大施工關鍵技術，累計投入實踐運用成果68項 ^[20]  。

郭家沱長江大橋作為重慶市級重點工程項目，是快速路六縱線跨越長江的重要節點工程，也是重慶軌道交通8號線預留的過江通道。該項目建成後，從重慶兩江新區到南岸茶園的時間將從現在的40分鐘縮短至10分鐘左右，將有效緩解中心城區南北向交通壓力，為高質量建設成渝地區雙城經濟圈提供重要保障 ^[13]  。（人民網 評）