邯濟鐵路

邯濟鐵路由原鐵道部第三勘察設計院勘察，於1996年11月開工，1999年2月2日全線道軌鋪設完成。

2009年起，邯濟鐵路進行復線電氣化改造工程，邯濟鐵路是國家“九五”重點工程，由鐵道部、山東省、河北省三方共同投資修建，西起邯鄲南站，東至山東晏城北車站，全長231.76公里。建成後實現電力牽引，牽引質量5000噸，客車速度160公里/小時，項目總投資約40億元，工期約2.5年。

2009年11月，國家發改委批覆了邯濟鐵路擴能改造工程可行性研究報告，其他相關前期工作也基本完成，項目將於近期動工。邯濟鐵路擴能改造工程包括邯鄲南站至晏城北站232公里線路增建第二線，並對既有線路實施電氣化改造。項目建成後，日開行客車13對，貨運量可達18000萬噸/年。項目總投資75.5億元，建設工期為2年。

2011年4月22日，據鐵路媒體報道，邯濟鐵路擴能改造工程正式破土動工。

邯濟鐵路擴能改造工程是國家“十一五”規劃中的重點工程，工程為既有邯濟線（邯鄲南至晏城北232公里線路）增建二線並電氣化改造，含引入邯鄲樞紐、聊城地區、濟南樞紐相關工程，工程範圍全長248.61正線公里（含增建晏城北至焦斌線路長度15.62公里）。起自京廣鐵路邯鄲南站，終到濟南鐵路樞紐焦斌站，途經河北省邯鄲市、山東省聊城市、德州市轄區。全線設19個車站，其中邯鄲南站、聊城北站為區段站，晏城北站為輔助編組站，其餘為中間站。

主要工程量有：徵地6553.72畝，路基區間土方9668571立方米、站場土方4490427立方米；新建特大橋9座、梁式大中小橋64座，框構橋38座，涵洞63座；改建涵洞1075座；新建正線鋪軌399.52公里、站線鋪軌96.71公里、鋪道岔390組，改建、拆除、重鋪線路519公里，拆除道岔183組；通信線路644.73公里；信號自動閉塞251.51區間公里、聯鎖道岔600組；電力高壓架空線路202.5公里、高壓電纜線路102.5公里、低壓電纜線路78.8公里、低壓電源線路55公里；電牽接觸網751.01條公里；新建牽引變電所6座；新建房屋28804平方米。

本工程初設批覆總投資69.77億元。項目資本金佔總投資的50%，由鐵道部與山東省、河北省分別按53.175%、40.972%、5.853%的既有鐵路股比出資。鐵道部出資部分使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金，其餘利用國內銀行貸款解決。建設工期為2年。

2013年4月11日，由中鐵二十一局承建的跨京九鐵路特大橋開始架樑；複線鐵軌還需進一步固定，隔離柵欄正在安裝中。

邯濟鐵路擴能改造工程建設指揮部（以下簡稱“邯濟建設指揮部”）相關負責人表示，該工程計劃2013年底前完工，2014年可以通車。

2014-09-25日邯濟鐵路全線開通 ^[1]  。

2022年6月27日，由中建八局一公司承建的濟鄭高鐵跨邯濟、京九鐵路連續梁橋，在經過70分鐘同步順時針轉體79度後，在空中華麗轉身實現精準對接，順利完成轉體。 ^[6] 

2023年2月20日，濟南繞城高速公路二環線西環段項目（簡稱“濟南大西環項目”）上跨邯濟鐵路立交橋“華麗轉身”，跨越邯濟鐵路與兩側引橋對接，標誌着邯濟鐵路線上首座高速公路轉體橋順利轉體，為全線施工順利推進奠定堅實基礎。 ^[7] 

左良站，邯濟里程9km，位於邯鄲市冀南新區花官營鄉南左良村，站內3股道1站台。

河沙鎮站，邯濟里程21km，位於邯鄲市邯山區河沙鎮。邯濟線初建並無此站，該站2003年建站，站內5股道1站台

肥鄉站，邯濟里程36km，位於邯鄲市肥鄉區。與邯黃鐵路連接，此站成為一個小樞紐。 站內6股道2站台

廣平站，邯濟里程52km，位於邯鄲市廣平縣。 站內5股道2站台

大名站，邯濟里程66km，位於邯鄲市大名縣。 站內4股道1站台

館陶站，邯濟里程82km，位於邯鄲市館陶縣。 站內5股道2站台

冠縣站， 邯濟里程98km，位於聊城市冠縣。站內6股道2站台

賈鎮站， 邯濟里程115km， 位於聊城市冠縣賈鎮。 於2014年6月12日 撤銷，站內2股道1站台

堂邑站，邯濟里程 128km， 位於聊城市堂邑城鎮。

解莊站， 邯濟里程138km

邯濟鐵路途經山東省德州市齊河縣、禹城、聊城市高唐縣、茌平區、冠縣，河北省邯鄲市館陶縣、大名縣、廣平縣、肥鄉區等。設計為國家Ⅰ級鐵路幹線，年運力2000萬噸，總投資約31億元。

為適應現代鐵路運輸需求，和配合邯長（增建二線並電氣化改造）和邯黃鐵路（新建單線電氣化鐵路）通車需要，2009年起，鐵道部（現為中國國家鐵路集團有限公司）批覆同意對邯濟鐵路增建二線並電氣化改造工程，2009年11月，國國家發改委批覆了邯濟鐵路擴能改造工程可行性研究報告，2011年4月22日，邯濟鐵路擴能改造工程正式破土動工，邯濟鐵路擴能改造工程包括邯鄲南站至晏城北站232公里線路增建第二線，並對既有線路實施電氣化改造。項目建成後，日開行客車13對，貨運量可達18000萬噸/年。項目總投資75.5億元，建設工期為3.5年，實際為4年，於2014年10月21日全線開通。2014年12月30日邯濟鐵路正式投入運營 ^[5]  。

2014年2月4日春運起，邯濟鐵路將首次啓用客運功能，首開石家莊-杭州K1263/4次、石家莊-煙台K1215/6次兩對客運列車。

自2月4日起，開行石家莊至杭州的K1263次列車，邯鄲：17:55到17:59開。自2月6日起，開行杭州至石家莊的K1264次列車，邯鄲：5:04到5:08開。

自2月11日起，開行石家莊至煙台K1215次列車，邯鄲：23:38到，23:42開。其中，2月13日至3月14日期間，K1215次改為北京站始發（2月20日至3月14日期間隔日運行）。自2月13日起，開行煙台至石家莊K1216次列車，邯鄲：4:40到4:46開 ^[4]  。

列車的開通結束了邯鄲到山東不通客運列車的歷史，同時也結束了邯鄲到安徽、合肥、浙江、杭州等省市不通客運列車的歷史。

與其他鐵路連接：邯黃鐵路、邯長鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、太焦鐵路、陽涉鐵路、濟鄭高速鐵路

2013年6月27日上午10時，經過中鐵十局建設者近三年的艱苦奮戰，邯濟鐵路擴能改造工程首個區間高唐至倫鎮段建成通車，全線有望於2013年底前全部建成通車，屆時，濟南至聊城、邯鄲也將開通直達的旅客列車 ^[2]  。

為適應現代鐵路運輸需求，和配合邯長（增建二線並電氣化改造）和邯黃鐵路（新建單線電氣化鐵路）通車需要，2009年起，鐵道部（現為中國鐵路總公司）批覆同意對邯濟鐵路增建二線並電氣化改造工程，2009年11月，國國家發改委批覆了邯濟鐵路擴能改造工程可行性研究報告，2011年4月22日，邯濟鐵路擴能改造工程正式破土動工，邯濟鐵路擴能改造工程包括邯鄲南站至晏城北站232公里線路增建第二線，並對既有線路實施電氣化改造。項目建成後，日開行客車13對，貨運量可達18000萬噸/年。項目總投資75.5億元，建設工期為3.5年，實際為4年，於2014年10月21日全線開通。2014年12月30日邯濟雙線電氣化鐵路並與邯長、邯黃鐵路同時正式投入運營。

邯濟鐵路位於橫穿華北平原中部的晉冀魯地區，橫跨京廣、京九、京滬三大鐵路幹線，並西接邯長線，與太焦線、陽涉線相通，東連膠濟線，可直達青島港，在肥鄉站連接邯黃鐵路可達黃驊港。邯濟鐵路由河北省邯鄲市至山東省濟南市，全長231.7公里，是國家“九五”重點工程，由鐵道部、山東省、河北省三方共同投資修建。2000年4月開通運營臨管，2002年12月正式通過國家竣工驗收。邯濟鐵路開通運營以來實現了較好的經濟效益，2000年開通運營當年實現運量264萬噸，2001年運量提高到2186萬噸，2002年達到2950萬噸。截止2002年底，累計實現運輸收入8億多元。隨着地方經濟的高速發展，鐵路運量逐年提高，邯濟鐵路運營呈現出較好的態勢。

邯濟鐵路西接邯長鐵路，與太焦鐵路和陽涉鐵路連接；東接膠濟鐵路，構成山西省至膠東半島及青島港的東西幹線，形成晉煤外運的中路信道。特別是橫向連接京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、三大南北主幹線（在肥鄉站）北接邯黃鐵路，經邯鄲市的曲周縣、雞澤縣後向東北方向直達黃驊港。由此，對晉煤外運和改善冀南、魯西交通運輸條件以及促進沿線地區經濟發展都有重要意義。

邯濟鐵路雙線電氣化開通後,將結束邯鄲至山東沒有客運鐵路的歷史，年貨運能力由2000萬噸提升至13000萬噸，列車速度提升至120km/h，日開行旅客列車提升至13對，不僅提高邯濟鐵路的運輸能力,還將對河北省東南部與山東省西北部地區經濟發展發揮重要推動作用 ^[3]  。