遠征戰車

拼音：yuǎn zhēnɡ zhàn chē

英文解釋：The expeditionary fighting vehicle

釋義：在伊拉克戰爭裏，美國海軍陸戰隊依然在使用1971年開始服役的AAV7系列兩棲裝甲戰車，隨着美國新型EFV兩棲遠征戰車的批量生產，AAV系列戰車逐步被取代。美軍使用兩棲裝甲戰車的歷史追溯到二戰時期，它的主要功能是用來將海軍部隊從船塢登陸艦上安全運送到海岸，兩棲裝甲戰車最重要的作用就是能夠抵制機槍、炮彈的打擊。海軍陸戰隊使用的型號1979年開始服役的AAV7A1兩棲突擊戰車。戰車由三人駕駛，承載25名海軍陸戰隊員，該戰車還裝備一挺M2 12.7mm重機槍和MK19 40毫米榴彈發射器，它的陸地最高時速為72公里，水中時速為13公里。 ^[2-3] 

歷史：美軍使用兩棲裝甲戰車的歷史要追溯到二戰時期，它的主要功能是用來將海軍部隊從船塢登陸艦上安全運送到海岸，因此兩棲裝甲戰車最重要的作用就是能夠抵制機槍、炮彈的打擊。海軍陸戰隊使用的型號已是1979年開始服役的AAV7A1兩棲突擊戰車。該戰車由三人駕駛，可以承載25名海軍陸戰隊員，該戰車還裝備一部50口徑機關槍和40毫米口徑半自動榴彈發射器，它的陸地最高時速為72公里，水中時速為13公里。如今，為了滿足當前戰爭的需要，美軍已花費大約250萬美元將AAV7A1兩棲突擊戰車改裝了相對較輕的輕型裝甲，兩棲突擊戰車最重要的任務是輸送陸戰隊員，附加的重型裝甲可能能使戰車過重而沉入海底。

近段時間以來，美國海軍陸戰隊已經開始使用另一種新型的裝甲戰車-兩棲遠征戰車（EFV）。該戰車也是由3人駕駛，可以承載17名全副武裝的海軍陸戰隊隊員。兩棲遠征戰車在陸地上的最高時速為72公里，在水中的最高時速可以達到46公里，是過去兩棲突擊車的3倍。並且，它裝備有火力更為強大的30毫米口徑機關炮（chain gun）和同軸7.62毫米口徑機關槍。隨着該戰車的批量生產，不久將會完全取代目前正在服役的AAV7A1兩棲突擊戰車。 ^{[1]  [3]} 

侷限性：兩棲遠征戰車作為裝甲戰車也存在很多侷限性。當初的設計是計劃與美國海軍陸戰隊的M1A1艾布拉姆斯坦克相配合使用，根本無法抵制像BMP-2或法國的AMX-10步兵戰車的火力，更不用説坦克的襲擊（甚至連100毫米T-55火炮的也不能抵擋）。當然，保護性能上兩棲遠征戰車與AAV7A1兩棲突擊戰車相比還是取得了較大的提升。 ^{[1]  [3]} 

【美軍兩棲裝甲戰車使用歷史 】

早在1930年，美國就開展履帶式登陸車的研製。如1935年至1937年研製出LVT1履帶式“鱷魚”登陸車、1942年LVT2履帶式“水牛”登陸車、1943年LVT3履帶式“大毒蛇”登陸車、1950年美國研製出的LVTP5履帶式登陸輸送車、1970年美國研製出LVTP7履帶式登陸輸送車、1970年末由LVTP7履帶式登陸輸送車改裝後稱為AAV7兩棲突擊車。

【研究原因】

AAV7A1兩棲突擊戰車已難當重任

【研就開發】

美海軍陸戰隊的變色龍---EFV遠征戰車

美海軍陸戰隊長期以來期望裝備一種能變化成為全履帶式裝甲步兵戰車的高速兩棲攻擊車。雖然實際研製工作花費的時間比原計劃要長一些，但是經過30多年的技術和工藝發展，美海軍陸戰隊最終研製出一種新型遠征戰車（EFV）。 這種戰車雖然面臨一些技術難題，但是全部研製工作將進入最終階段。

遠征戰車長31英尺、重78000磅。戰車乘員包括車長、炮手和駕駛員。除乘員外，戰車還能搭載17名陸戰隊員。速度和靈活性是遠征戰車的兩大特徵。戰車的動力由一台德國MTU公司製造的12汽缸、2700馬力的柴油發動機提供。戰車的兩台直徑為23英寸的獨特的噴水推進器由霍尼韋爾公司設計，每分鐘向後噴水10萬加侖，使該型戰車以25節的速度在水上行進。戰鬥中，該型戰車可以從離海岸線20-25海里的艦隻上出發，向海岸發起攻擊。當戰車抵達海岸，所有滑板收起，履帶向下伸出。發動機從向噴水推進器提供動力改向履帶提供動力。一旦登陸，戰車速度每小時可達45英里。為適應海上與陸上不同動力的需求，MT883 Ka-523發動機有以下幾種功率輸出模式：陸地模式、海上過渡模式、海上高速機動模式。

遠征戰車的原型車在數千小時的測試中已經展示出在水上和陸地上高速行駛的能力，但是四輛原型車在各種嚴厲的作戰評估中出現很多故障。

火力強和防護好是遠征戰車的另外兩大特徵，該型戰車裝備了一具30毫米穩定式自動鏈式機關炮，1挺在360度方位內射擊的7.62毫米同軸機槍和一具雙重裝彈的30毫米機關炮。採用良好保護措施的遠征戰車裝備了合成裝甲板，這減輕了戰車的重量，並且增加了在水上的浮力。這些裝甲板焊接在戰車的外部，可承受14.5毫米重機槍穿甲彈的攻擊，頂部可防155毫米榴彈破片。

2006年9月份，美海軍陸戰隊結束了對遠征戰車為期9個月的評估。評估結果顯示，該戰車的原型車輛的可靠性比預計要低一些。必要的改進工作會使該型戰車裝備推遲約兩年的時間。據海軍陸戰隊遠征戰車項目主管約翰. 布賴恩特稱，陸戰隊計劃該戰車平均故障率約在17-17.5小時，但是在評估中平均每8.5小時出現一次故障，但是這並不意味着每8.5小時就必須拖回基地維修，因為其中有些故障是無線電或顯示器出現故障。

美海軍採購主管德洛麗絲.埃塔在2006年10月命令成立一個外界專家評估委員會評估遠征戰車的可靠性等問題。專家委員會向海軍陸戰隊和國防部官員提出特別的工程建議，幫助及時提高該型戰車的可靠性，國防部的高級採購委員會計劃在2007年3月1日評估該型戰車。

美國國防部長蓋茨於2011年1月6日宣佈了美國未來5年的國防支出削減計劃。在確定要砍掉、耗資30億美元的武器項目中，已經研發多年的海軍陸戰隊遠征戰車項目成為首當其衝的犧牲品。

蓋茨認為，類似“兩棲遠征戰車”這種大型作戰車輛不再適合今後高技術作戰環境，因為許多國家研製出先進打擊武器，有能力攻擊停在近海的登陸艦等大型艦隻。

總之，無論面對何種戰場，在美國“海空一體戰”的打擊模式下，留給遠征戰車的用武空間都已十分有限，這恐怕才是蓋茨忍痛割愛的真正出發點。

【研究過程】

美軍使用兩棲裝甲戰車的歷史可以追溯到二戰時期，當時它的主要功能是用來將海軍部隊從船塢登陸艦上安全運送到海岸，因此兩棲裝甲戰車最重要的作用就是能夠抵制機槍、炮彈的打擊。早在20世紀30年代，美國就開展了履帶式登陸車的研製。如1935～1937年研製出LVT1履帶式“鱷魚”登陸車、1942年生產出LVT2履帶式“水牛”登陸車、1943年研製出LVT3履帶式“大毒蛇”登陸車、50年代美國研製出的LVTP5履帶式登陸輸送車、70年代美國研製出LVTP7履帶式登陸輸送車、70年代末由LVTP7履帶式登陸輸送車改裝後稱為AAV7兩棲突擊車。

但是，兩棲遠征戰車作為裝甲戰車也存在很多侷限性。它當初的設計是計劃與美國海軍陸戰隊的M1A1艾布拉姆斯坦克相配合使用，因此它根本無法抵制像BMP-2或法國的AMX-10步兵戰車的火力，更不用説坦克的襲擊（甚至連100毫米T-55火炮的都不能抵擋）。在20世紀80年代，美海軍陸戰隊就已提出超越水平面的三棲登陸作戰概念，即在敵方海岸守備部隊的視距外、海岸雷達的偵測距離外，進行換乘和向岸突擊。此概念提出的主要原因之一，就是為了因應反艦導彈的普及化，此時許多世界國家都能獲取和自行研製反艦導彈，而反艦導彈讓傳統的靠近海岸進行以兩棲機動為主的登陸作戰變得十分危險。海軍陸戰隊最初在1975年啓動高速兩棲攻擊登陸車的研究，但是由於該型車的技術過於複雜，並且研製費用太高，美國政府不得不在四年後取消了這個項目。美國政府從1986年開始考慮遠征戰車的研究，並在兩年後啓動了高級兩棲攻擊車研製項目。這一次，海軍陸戰車花費了約13年時間，耗資高達76億美元。高速兩棲車輛的基本技術終於變得成熟，在保護性能上兩棲遠征戰車和AAV7A1兩棲突擊戰車相比還是取得了較大的提升。

美海軍陸戰隊最初確定了戰車的各個部件，如發動機、噴水推進器、液壓氣動懸架系統和輕型複合裝甲等，並且分別研究各個部件，最後對這些部件進行系統合成。採用這種研製方法不僅減少了技術上風險，並且也證實了高速兩棲戰車的效力。高級兩棲攻擊車項目主管辦公室在過去的10-12年中製造出11輛不同的地面和水上試驗車。

遠征戰車所面臨的最大挑戰是必須既能在水上又能在陸上高速行進。因為在水上，需要減輕戰車的重量，並保持車體的流線型的。而在陸地上任務要求則需要戰車具有高機動力和配備重型裝甲。

遠征戰車最初的研究單位包括海軍的大衞.泰勒研究中心和AAI公司。研究工作在1991年進入理論研究階段，通用動力公司和聯合防禦（BAE系統）公司獲得了研究合同。1996年6月，通用動力公司作為主承包商進行下一階段的研究工作，包括合成、製造和測試最初的原型車。2001年2月，該公司獲得另一份合同，製造10輛第二代原型車。先進兩棲突擊車設計定型後，於2003年9月10日被改稱為遠征戰車。據美國防部官員稱，遠征戰車將會進入低速率生產階段，並計劃在2010財年至2011財年初裝備部隊。