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達姆施塔特火車總站
鎖定
達姆施塔特火車總站歷史沿革
1912年的車站鳥瞰圖
兩座車站的空間條件在19世紀末日益增加的交通流量下顯得非常侷促，而達姆施塔特的城市發展也已推進到鐵路地區，因此在原址上進行必要的擴建已不可能，兩座車站的分離不僅妨礙了正常運營，同時也造成了與之相交的萊茵大街（Rheinstraße）的道路交通堵塞
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達姆施塔特火車總站規劃
月台與天橋入口
軌道及跨月台大堂
車站大樓的興建是通過一個建築設計競賽落實。根據黑森大公恩斯特·路德維希的明確要求，新車站應“由一個時髦建築師，而不是風格建築師”來建造。凱撒威廉二世出於外交考量，放棄了對這一問題進行干預——儘管他經常會介入普魯士國家鐵路的許多車站大樓設計，因為相較於他的表親和同僚，黑森大公是不允許別人干涉他所在城市的火車總站的設計問題
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設計競賽共收到75份方案。腓特烈·皮澤和弗裏茨·克林格霍爾茨各獲得1個二等獎。建築合同於1908年被授予皮澤，但鐵路局方面要求其設計應基於克林格霍爾茨的方案，再為滿足鐵路運營的必要條件進行重新規劃 。這是皮澤建造的唯一一座鐵路車站
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從1907年持續至1912年的工程是在腓特烈·梅特岡的領導下進行，共斥資1700萬馬克。這一數額除了包括在1910年落成、價值100萬馬克的車站大樓外，還有累計鋪設長度達100公里的軌道設施、約400萬馬克的土地購置費，以及西側後續價值500萬馬克、帶有92個維修位和機務段的維修車間。為建成全部20座橋樑及36個其它鐵路設施，共有170萬立方的泥塊被移動。車站大樓以其138米長的外立面正對城市，西側是橋形墊高的門階，並可由此直通車站大堂，後者由五幅龍骨和月台組成，如今已根據黑森文物保護法成為受法定保護的古蹟
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達姆施塔特火車總站建築規模
西側購物中心外觀
最近一次翻新後的站廳內飾
達姆施塔特火車總站運營情況
車站日均發送旅客逾4萬人，若按交通流量統計並去除法蘭克福的一些城市快鐵車站，達姆施塔特火車總站是排在法蘭克福火車總站之後、與威斯巴登火車總站並列的黑森州第二大鐵路車站。每日有約220班列車在這裏到發
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達姆施塔特火車總站長途運輸
車站是德國鐵路股份公司的長途運輸網絡的組成部分，然而大部分南北向運行的長途列車卻經由曼海姆—法蘭克福鐵路運行。儘管如此，從達姆施塔特仍可藉由若干城際快車及城際列車線路，直通卡爾斯魯厄、漢堡（經漢諾威）和薩爾茨堡（經斯圖加特及慕尼黑）。此外，也有個別班次可直通其它城市，例如柏林、德累斯頓、埃森、康斯坦茨、克拉根福及格拉茨
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線路 | 走向 | 頻率 |
|---|---|---|
ICE 41 | 達姆施塔特 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 科隆展會/道依茨 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － 帕德博恩 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 | 個別班次(*) |
IC 26 | 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉山 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 布魯薩爾 － 卡爾斯魯厄 | 兩小時1班 |
ICE 50 | 德累斯頓 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 富爾達 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 曼海姆 － 凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯 | 個別班次 |
IC 62 | 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 / 格拉茨 | 每日2班 |
達姆施塔特火車總站區域運輸
達姆施塔特火車總站自1997年以來可與萊茵-美因城市快鐵的S3及S4號線相連。其它現存的區域性連接包括通往法蘭克福（經由蘭根）、威斯巴登（經由大蓋勞和美因茨）、阿沙芬堡（經由迪堡和巴本豪森）、曼海姆或海德堡（經由本斯海姆和韋因海姆）以及埃爾巴赫或埃貝爾巴赫（經由大烏姆斯塔特）。然而通往裏茨塔特-戈德勞（經由格里斯海姆）和大齊門（經由羅斯多夫）的列車服務則已停運了很長一段時間。普馮施塔特鐵路自2011年12月11日起實施的運行圖調整中被重新投入運營。為此，經行達姆施塔特火車總站、運行於奧登瓦爾德鐵路的區域列車66號線會延長通往普馮施塔特
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線路 | 走向 | 頻率 |
|---|---|---|
RE 60 | 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 韋因海姆 － 曼海姆 | 兩小時1班 (週一至週五) |
RE 65 | 達姆施塔特 － 達姆施塔特北 － 賴恩海姆 － 大烏姆斯塔特魏貝爾斯巴赫 － 埃爾巴赫 | 兩小時1班 (週一至週五) |
SE 60 | 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 韋因海姆 － 海德堡 | 每小時1班 |
RB 65 | 達姆施塔特 － 達姆施塔特北 － 賴恩海姆 － 大烏姆斯塔特魏貝爾斯巴赫 － 埃爾巴赫 － 埃貝爾巴赫 | 兩小時1班 |
RB 66 | 達姆施塔特 － 達姆施塔特-埃貝爾施塔特 － 普馮施塔特 | 兩小時1班 |
RB 75 | 威斯巴登 － 美因茨 － 大蓋勞 － 達姆施塔特 － 迪堡 － 巴本豪森 － 阿沙芬堡 | 每小時1班 |
- | 巴德索登 － 法蘭克福-略德爾海姆 － 法蘭克福西 － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 蘭根 － 達姆施塔特 | 半小時1班 |
- | 克龍貝格 － 法蘭克福-略德爾海姆 － 法蘭克福西 － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 蘭根 (－ 達姆施塔特) | 個別班次 (週日) |
達姆施塔特火車總站交通換乘
由HEAG莫比洛公司提供的有軌電車及巴士服務使得火車總站能夠與城市的短途運輸網絡相連。這裏還設有通往法蘭克福機場及法蘭克福-哈恩機場的直通巴士服務。
線路 | 走向 | 頻率 |
|---|---|---|
1 | 達姆施塔特總站 － 萊茵/內卡大街 － 蘭茨克龍大街 － 埃貝爾施塔特弗蘭肯施泰因 | 30分鐘 (週一至週五) |
2 | 達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 博倫法爾門 | 15分鐘(僅上學日繁忙時間) |
3 | 達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 利希滕貝格學校 | 15分鐘 |
5 | 達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 洛恩圓環 － 科拉尼希施泰因車站 | 7分半鐘 / 15分鐘 |
- 參考資料
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- 1. 達姆施塔特火車總站概況 ．德國鐵路股份公司官網．2022-10-02[引用日期2022-10-02]
- 2. 達姆施塔特火車總站地圖 ．德國鐵路股份公司官網．2022-10-02[引用日期2022-10-02]
- 3. 德國鐵路2022車站等級表 ．德國鐵路股份公司官網．2022-10-02[引用日期2022-10-02]
- 4. Der Bahnhof Darmstadt: Deutschlands grünster Hauptbahnhof ．allianz-pro-schiene．2022-10-02[引用日期2022-10-02]
- 5. Darmstadt Hauptbahnhof ．de-academic.com．2023-08-10[引用日期2023-08-10]
